新建鐵路烏拉山至錫尼線
施工組織設計（方案）報審表
工程專案名稱：新建鐵路烏拉山至錫尼線施工合同號：wxsg-1 編號：
新建鐵路烏拉山至錫尼線
（wxsg-1標）
公廟子車站新建ⅵ道與拆除既有站台
施工方案
中鐵十一局集團烏錫鐵路一標專案經理部
二o一四年七月
公廟子車站新建ⅵ道與拆除既有站台施工方案
1）《鐵路營業線施工安全管理辦法》[鐵運[2012]280號]
2)《呼和浩特鐵路局營業線施工安全管理實施細則》[呼鐵運[2012]426號]、《關於修訂呼和浩特鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知》[呼鐵運[2014]172號]
3）《鐵路工程施工安全技術規程》（tb10301-2009）
4）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》（鐵建設[2008]14號）
5）《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（tz202-2008）、《鐵路路基設計規範》（tb10001-2005）、相關設計圖紙。
1）兼顧施工和運輸，確保既有線行車和施工安全。盡可能減少施工對鐵路運輸影響的原則。
2）根據施工工藝流程，合理安排工序，精心組織；安全第一，經濟合理的原則。
3）嚴格遵守合同及設計檔案要求，執行國家和地方現行標準。
2 工程概況
公廟子車站新建ⅵ道通過從既有包蘭鐵路公廟子車站4道引入，進行路基幫寬、拆除既有4道站台、新建ⅵ道及站台。其中既有車站訊號樓、通訊機械室、綜合樓利舊，不新設旅客站房、客服及相關配套設施，旅客基本站台按原規模還建，其餘客運設施維持既有。其主要工程數量如下表：
主要工程數量表
3 總體施工方案
3.1施工準備
1、現場調查及排幹
施工前根據設計圖紙進行測量放樣與調查，對整個區域範圍內影響施工的地下管線、電纜、電力線（塔）、建築物、車站鐵路裝置（含站台、天橋、欄杆、圍欄、標識標牌等）及樹木等進行遷改和排乾，特別是既有站台範圍內的接觸網支柱及通訊和訊號電纜線等待遷改和排乾工作全部完成後方可進行ⅵ道及拆除既有站台施工。
2、編制施工方案及施工計畫並申報審批，充分做好人員、機具與安全防護等施工前的各項組織準備工作，嚴格按施工組織計畫實施。
3.2新增擋牆及路基施工
該項工程已按設計施工圖紙要求完成施工，在此施工方案不再贅述。
3.3既有站台拆除及新建ⅵ道施工
1、既有站台拆除及新建ⅵ道施工
（1）總體施工方案
既有站台拆除包括站台柵欄、站台牆及站台麵等附屬結構。為了保證旅客行車及運營安全，既有站台柵欄拆除前先在新建的站台路肩外側採用金屬柵欄（網片）進行臨時封閉防護，柵欄高度1.8m，基礎採用混凝土進行加固牢靠。
當既有站台外側路基填築至設計標高時，與電氣化局進行協調和溝通，要求他們澆築接觸網支柱基礎，移設接觸網柱。待接觸網柱移設完畢後即要點封鎖4道對既有站台（牆）進行拆除，拆除前應嚴格調查地下管線、訊號電纜，待所有管線、訊號電纜全部排幹後方可拆除。
由於拆除既有站台（牆）等設施緊靠4道，因此施工時需要點封鎖4道，並在規定的時間內對安全限界以內緊靠既有4道的站台部分（含站台牆）等設施進行拆除，然後挖除既有站台範圍內土方至新建ⅵ道基床頂面設計標高，並整平碾壓密實。
為了確保在拆除既有站台牆和挖除既有站台土方時減少對4道的擾動，既有站台牆只拆除至枕木底以下道碴平面，其基礎部分不予拆除。
（2）施工工藝及方法
由於既有站台緊靠4道，對安全限界以內緊靠既有4道的站台部分（含站台牆）即離4道中心3m以內等設施進行拆除時，必須要點封鎖4道進行逐段拆除，安全限界以外等站台設施拆除採用申報監督計畫按規定和要求做好安全防護措施後組織施工。拆除站台時採用人工拆除為主，機械配合為輔。拆除後的片石及混凝土預製塊需用機械立即倒運至指定地點（不影響新建站台和ⅵ道基床施工），同時拆除的廢棄物不能汙染4道軌道及道碴。
待站台面及站台牆拆除完成後，採用2臺裝載機從既有站台兩端相向對既有站台多餘填土進行剷除和棄運，待鏟運至新建ⅵ道基床表面設計標高時（預留10cm）採用推土機粗平，然後用平地機細平，最後灑水碾壓密實。
既有站台拆除及新建ⅵ道施工工序為：增設臨時站台柵欄→移設接觸網支柱、地下管線、訊號電纜排乾（電氣化局已完成施工）→申報封鎖要點施工計畫→分次封鎖4道→逐段拆除既有站台等設施→挖除既有站台內多餘土方至ⅵ道基床面設計標高→灑水、整平並碾壓密實→路基面檢測簽證。
（3）勞力組織及機械配置
根據既有站台拆除及新建ⅵ道的工程數量情況，專案部設定1個具有經驗豐富的專業隊伍，人員配置不少於60人，另配置專職安全防護人員10人。同時專案部成立乙個專門的施工指揮組織機構。施工指揮組織機構名單如下：
1、指揮組
組長：荊大偉
副組長：、肖坤紅、劉順勇
2、技術組
陳學林、安暉、譚軍、劉威、耿勇攀
3、安全、聯絡組：湯永偉、馬廷蘭、賀華、伍傳華
負責工務駐站聯絡、要點登記和銷點、安全設施的設立、安全人員的配備和安全防護等。
4、物資保障組:劉聰、劉凱
負責各種物資**和調配。
施工組織人員分工表
2、新建站台施工
新建站台施工期間由於離4道較近，因此必須按規定做好各種安全防護措施，確保線路和運營行車安全，杜絕一切施工機具、物資材料等侵入安全限界。
新建站台施工工序為：測量放樣→與路基一起幫填站台基礎→整平並碾壓密實→按設計要求施作站台牆→鋪設站台面預製塊→檢測驗收。
3.4軌道施工
待路基全部完成並驗收合格後進行軌道施工作業，軌道施工按鄰近既有線等相關規定組織施工，編制專業施工技術方案，做好施工前的各項準備工作，確保施工安全和質量。
4 施工組織及計畫安排
結合本工程施工特點，專案部設定1個具有經驗豐富的專業隊伍，人員配置不少於60人，負責拆除既有站台、新建ⅵ道路基土方與站台的施工。具體施工計畫安排如下：
施工準備（現場調查與接觸網支柱移設、通訊訊號電纜排乾、人員機具進場等）：2023年8月底全部完成。
新建站台牆、綜合電纜溝及防護柵欄基礎施工：計畫8月底前全部完成施工
拆除既有站台安全限界範圍以外附屬設施（即離4道中心3m以外等設施）：2023年9月1日至2023年9月15日
分次要點封鎖4道，逐段拆除既有剩餘站台及站台牆、挖除既有站台內土方、ⅵ道灑水整平碾壓施工：2023年9月16日至2023年9月30日
施工機械及人員配備見下表：
1、勞力組織
2、施工機具配置
5 安全防護措施
5.1一般防護措施
5.1.1基本要求
1、嚴格按照批准的施工方案組織施工。嚴格按與各裝置管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工範圍。
2、嚴格執行鐵道部和呼鐵局下發的《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵運【2012】280號和呼鐵運【2012】426號）檔案要求進行施工。施工前，應對現場作業人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，並做好相應記錄，並對學習者進行考核，考試合格後方可進行既有線施工。
3、嚴格按照《鐵路工程施工安全技術規程》（j944-j949--2009）相關專業的規定，遵照執行。
4、涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。
5、橫越線路時，必須做到「一站、二看、三通過」，嚴禁與列車搶越、嚴禁鑽車底或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。
6、根據安全協議，嚴格施工登記把關和現場監控制度，施工專案負責人、把關人員未到現場不准施工。鄰近既有線施工專案未簽訂安全協議不准施工，裝置管理單位監控人員未到現場不准施工。
7、按部頒《既有線施工運輸安全管理規定》和《鐵路工務安全規則》設定施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員經路局有關單位培訓考試合格、責任心強的正式職工擔任。
8、既有線施工期間，在施工地點兩端設定防護員和中間設定防護員、駐站聯絡員，未有防護前提下嚴禁施工。
9、機械裝置操作人員、特種作業人員，必須經專業安全技術培訓考試合格後，方可持證上崗。
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