濱海新區西外環高速公路
路基沉降變形觀測實施方案
天津市市政工程研究院
2023年04月
目錄1、適用範圍3
2、編制依據3
3、工程概況3
4、沉降變形觀測的目的4
4.1施工期沉降觀測4
4.2運營期沉降觀測5
5、路基工程沉降變形觀測技術要求5
5.1變形觀測斷面及觀測點的設定原則5
5.2變形觀測內容與斷面型別6
5.3觀測元件與埋設技術要求6
5.4觀測點布置9
5.5觀測技術要求10
6、過渡段工程沉降變形觀測技術要求12
6.1觀測斷面和觀測點的設定原則12
6.2觀測元件與埋設技術要求13
6.3觀測技術要求13
7、沉降變形監測網主要技術要求及建網方式13
7.1 沉降變形觀測點13
7.2 沉降變形觀測主要技術要求13
7.3 觀測水準基點、工作基點的布設14
8、水平位移監測網主要技術要求及建網方式15
9、變形監測測量工作基本要求16
9.1水準基點的引測16
9.2沉降觀測各項限差規定及精度要求16
9.3儀器裝置要求16
9.4沉降觀測水準測量方法16
9.5 觀測測量操作要求17
10、測量觀測資料整理及提交資料17
10.1 一般要求18
10.2 資料整理18
11、資源配置19
11.1人員配置19
11.2 裝置機具配置19
1、適用範圍
為評估**濱海新區西外環高速公路路基工程最終沉降量和工後沉降，合理指導施工，確保施工質量，制定本沉降觀測技術方案。
2、編制依據
1.1濱海新區西外環高速公路施工圖設計；
1.2《工程測量規範》，gb50026-2004；
1.3《國家
一、二等水準測量規範》，gb/t12894-2006
1.4《精密工程測量規範》，gb/t 15314-95；
1.5《建築變形測量規程》，jgj/t 8-94；
1.6《城市測量規範》，cjj8-99；
1.4《公路路基路面現場測試規程》，jtj059-95。
3、工程概況
圖1 工程位置示意圖
西外環高速公路是濱海新區綜合交通體系重要組成部分和環線高速的骨幹道路。作為新區高速環線西側重要通道，西外環高速公路北起永定新河，止於海景大道，連線塘沽、漢沽、大港，全長37.7公里。
工程將跨越海河、永定新河，穿越北環鐵路、京山鐵路、薊港鐵路、李港鐵路、津濱高速、京津塘高速、津濱輕軌等。專案建設採用全封閉、全立交、全部控制出入的高速公路標準，設計行車速度為每小時100公里，主線採用雙向6-8車道。全線設特大橋、大橋9座，互通及分離式立交橋11座，涵洞19道。
該高速路工程的建設將進一步提公升濱海新區基礎設施建設水平，對於加快構築對外交通、雙城間交通和區內交通「三大體系」，落實全市「雙城雙港」城市空間戰略，優化新區路網布局，構建南北快速通道，實現客貨分離，進一步提公升區域發展環境等，都具有重要意義.
本專案路線位於天津市東部濱海新區行政範圍西側，為濱海新區的快速交通幹道。該工程場地內微地貌主要以人工開挖的魚塘、耕地、水庫、灌溉水渠、公路、溝壟為主，地表主要為人工填土及耕植土；工程沿線地處永定新河下游，場地範圍內河流渠道縱橫，坑塘窪澱廣布；根據沿線鑽孔揭示的地層情況，路基淺層（第ⅰ海相層及以上土層）軟土的分布在起點（k0+000）至海景大道附近（k34+629），本段路基淺層普遍存在厚度1.5～4.
0公尺厚軟土層，力學性質差，對路基的承載力及穩定性影響較大。且該道路預計將來車流量大、過載車多，工程技術難度大。為了保證施工期路基的安全，及時了解路基沉降情況及指導施工，迅速建立該道路的變形監測系統是十分必要的。
4、沉降變形觀測的目的
為掌握路堤在施工期中的變形動態，道路的變形監測工作是評價道路路基處理方式適宜性的重要手段之一，由於該工程專案所處的區域位置和地質情況，需要客觀、科學地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填築材料、填築高度與路基沉降的關係，路基的沉降規律，為減少或消除路基沉降引起的質量病害和指導路基、路面施工提供依據，保證道路的正常施工與運營。
4.1 施工期沉降觀測
施工過程中觀測是實現動態路基設計的基礎，其目的主要有：（1）根據觀測資料控制、調整填土速率；（2）根據實測沉降曲線**地基固結情況，根據推定的殘餘下沉量確定填方預留沉降量和斷面餘量，同時確定構造物和路面結構的施工期；（3）實測路堤沉降為施工計量提供依據；（4）**工後沉降，使工後沉降控制在設計允許範圍之內；（5）通過實測沉降量，驗證設計合理性，進行設計的再優化，控制和保證工程的建設質量。
4.2 運營期沉降觀測
在運營期，定期對道路進行沉降變形監測可以為道路的養護管理提供監測資料及分析報告，總結該地區道路路基的沉降規律，便於養管部門了解道路的執行狀態，為養護措施提供資料支援。同時，進一步為後期的該地區道路的設計和施工提供有力的資料支援。
5、路基工程沉降變形觀測技術要求
5.1 變形觀測斷面及觀測點的設定原則
5.1.1路基工程沉降變形觀測以路基面沉降觀測和地基沉降觀測為主，應根據不同的結構部位、填方高度、地基條件、堆載預壓等具體情況來設定沉降變形觀測斷面。
同時應根據施工過程中掌握的地形、地質變化情況調整或增設觀測斷面。
5.1.2 觀測點設在同乙個橫斷面上，這樣有利於測點看護，便於集中觀測，統一觀測頻率，更重要的是便於各觀測專案資料的綜合分析。
5.1.3觀測斷面一般按以下原則設定，同時應滿足設計檔案要求。
（1）沿線路方向的間距一般不大於200m；對地勢平坦、填方高度小於5m且地基條件均勻良好的路堤可放寬到300m。
（2）對地形、地質條件變化較大地段應加密斷面，一般間距不大於50m，在變化點附近應設觀測斷面，以確保能夠反映真實差異沉降。
（3）乙個沉降觀測單元（連續路基沉降觀測區段為一單元）應不少於2個觀測斷面。
（4）對地形橫向坡度大於1：5或地層橫向厚度變化的地段應布設不少於1個橫向觀測斷面。
5.1.4 測點及觀測元器件的埋設位置符合設計要求，且標設準確、埋設穩定。
觀測期間對觀測點採取有效的保護措施，防止施工機械的碰撞，人為因素的破壞，務必使觀測工作能善始善終，取得滿意成果。
5.2 變形觀測內容與斷面型別
5.2.1沉降變形觀測內容
本次監控主要內容為：一般路段及高填土路堤的地表沉降觀測、地表水平位移監測、土體內部水平位移監測。施工期沉降觀測採用沉降板、地表通過位移觀測邊樁、土體內部水平位移通過測斜管來觀測，運營期沉降觀測採用沉降釘。
5.2.2沉降觀測斷面型別
路堤均採用堆載預壓，採用的監測斷面如下圖所示：
圖2 沉降監測剖面元件布置示意圖
圖3 沉降監測元件平面布置示意圖
5.3 觀測元件與埋設技術要求
5.3.1 觀測元件
5.3.1.
1沉降板：由底板、金屬測桿和保護套管組成。底板尺寸不小於50×50×3cm，採用3cm鋼板製做；金屬測桿使用直徑42mm的熱軋無縫鋼管製做，每節50cm，以螺扣相接；保護套管以直徑60mm的聚氯乙烯硬套管制做，長度與測桿相同，如圖4所示。
（1）沉降板埋設位置應按設計測量確定，埋設位置處可墊10cm砂墊層找平，埋設時確保測桿與地面垂直。
（2）放好沉降板後，回填一定厚度的墊層，再套上保護套管，保護套管略低於沉降板測杆，上口加蓋封住管口，並在其周圍填築相應填料穩定套管，完成沉降板的埋設工作。
（3）按二等水準標準測量埋設就位的沉降板測杆桿頂標高讀數作為初始讀數，隨著路基填築施工逐漸接高沉降板測杆和保護套管，每次接長高度以0.5m為宜，接長前後測量桿頂標高變化量確定接高量。金屬測桿用螺絲套扣連線，保護套管用pvc管外接頭連線。
圖4 沉降板結構尺寸圖
5.3.1.2位移觀測邊樁：樁體採用c30鋼筋混凝土預製，斷面採用正方形，邊長15cm，邊樁樁頂預埋半圓型不鏽鋼耐磨測頭，如圖5所示。
邊樁埋在路基兩側下坡腳及距下坡腳6.5m的位置處，設定擋土牆的引路邊樁置於擋土牆外側2m埋設。新建路段每個斷面設定邊樁4個，同一觀測斷面的邊樁應埋在同一橫軸線上，邊樁埋置深度在地表以下1.
5m，露出地面的高度10cm，埋設方法採用開挖埋設，樁週以c10混凝土澆築固定，確保邊樁埋設穩定，完成埋設後採用全站儀測量邊樁標高及距基樁的距離作為初始讀數。
讀《一種人生觀》有感
初涉哲學，便接觸到哲學大師馮友蘭的作品。在中國現代哲學史上，馮友蘭是自覺地去解決中國傳統哲學與現代化關係問題的卓有成就的代表人物之一。他運用邏輯分析的方法，不僅發憤創作乙個新理學的綜合哲學體系，而且在人生哲學方面，繼承和發展了儒家的人生價值觀念。記得一位數學老師說過，智商最高的人是學神學的，哲學居於...
那是一種憧憬 觀《心術》後感
那是一種憧憬 觀 心術 後雜談 以前沒怎麼看電視劇集，幹了這個職業，加上家裡有個4 5歲的女兒，不能每天按時坐在電視機前按照自己的意願看電視劇集了。上完夜班休息，也只想好好的睡一覺，蹲在電腦前看幾個小時的電視劇集實在不划算了。但是這下沒辦法了，單位領導發通知看 心術 寫觀後感。看電視與工作結合在一起...
制度主義的公平觀 一種「統合公平」 1
摘要 本文在分析了起點公平 規則 過程 公平和結果公平的缺陷後，對幾種公平進行了整合，提出了一種基於制度主義的統合公平觀。統合公平觀認為，公平應在基於非歧視的規則約束下，來保障過程公平，並在可行的範圍內去調整結果失衡和縮小起點差異使社會分配收斂於結果公平。然後，在統合公平的基礎上分析了機會平等和比例...