單位：安陽市大眾交通機動車檢測****姓名：常琦
一、基本情況
本人於2023年畢業於鄭州經貿職業學院04級電子商務專業，畢業後於2023年4月到安陽恆潤汽車檢測有限責任公司開始從事汽車維修工作。2023年至今在安陽市大眾交通機動車側檢測****工作。從事相關工作已五年。
2、專業理論水平
2023年1月29日，卡爾·本茨實驗成功了第一台單缸三輪汽車，這是乙個跨世紀的時刻，是人類交通現代文明需要記住的時刻！
汽車，在一百多年裡，遍及了世界的每乙個文明角落。中國，更是在短短的幾十年裡，走出了自己的汽車之路。
隨著汽車在中國的普及與汽車技術隨著社會的進步日新月異,從整車技術來看,由於大量的使用微電腦技術,汽車具備了很多自動化功能,極大地提高了汽車的動力性,操縱性,適性及安全性。
汽車執行的可靠性,壽命都有了很大地提高。汽車新技術的發展正在極大的促使汽車維修技術與制度以及企業發生著巨大的變革。汽車維修行業重來沒有像今天面臨著這麼大的衝擊,以往的汽車維修模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術,汽車維修技術已逐漸脫離完全的憑傳統經驗為主的修理方式,而是越來越依靠高新技術,電腦診斷與資料分析。
對技術人員的要求,也從以往的只掌握單一科目過度到機電一體化綜合素質很強的層面。同時也是對我們汽車維修技術提高的一種推動。
在不斷的理論學過程中，我們更應該積極的多動手，多思考，把理論與實踐相結合在一起，做乙個合格的汽車人。和以前的維修技術學習模式相比，現在的專業學習+技能培訓已經成為了維修技術學習的主導思想。
三、工作表現
近幾年來,本人在維修作業中，始終以「安全第
一、保證質量、高效快捷、規範操作」為準則，創高效益的新思維。運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗，為公司完成了大量的維修生產任務，解決了諸多疑難問題，同時也在革新創造方面做出了貢獻。
四、工作業績
在車輛技術問題處理中，為公司解決了汽車在山路行駛時發動機冷卻液溫度偏高的故障、更換齒輪油實際操作較難的問題、空調不製冷問題、緩速器制動效果、汽車制動效能差問題、abs 防抱死制動體系等問題。如：
（1）、汽車在山路行駛時發動機冷卻液溫度偏高的故障問題。在車輛技術革新創造上，本人注重汽車理論知識的學習和新車型新技術的研究，改裝了「水溫感測器控制噴水降溫裝置」，有效地解決了山區路線車輛發動機水箱散熱難題。一輛金龍豪華商務客車安裝的是日野發動機（水箱右側向排列），駕駛員報修車輛在山路行駛中冷卻液溫度偏高，儀表指示將近100度，接近紅色警戒線。
經檢查發現：皮帶、風扇軸、水幫浦、節溫器、位均正常，問題根源在於水箱散熱上，可以採取在水箱散熱片上加裝散熱電控滴水管的辦法來解決問題，以讓駕駛員在爬坡水溫高到一定程度自動啟動電控噴水裝置，以降低車輛在爬坡過程中水箱的散熱效果。過後，駕駛員反映該裝置的實際操作和效果優良，車輛爬坡平路行駛中冷卻液溫度不再偏高，均屬正常。
（2）、青年客車voith液力緩速器故障的診斷與排除
故障現象： 一輛青年尼奧普蘭豪華長途臥鋪大客車，車型為jnp61375，車上配置了福伊特(voith)液力緩速器。據駕駛員反映，在行駛途中使用行車制動(液壓緩速器開關與行車制動器聯動)後，液壓緩速器故障燈亮，緩速器制動效果失靈 。
故障診斷： 引發該故障的可能原因有：線路連線、氣壓壓力開關、電控模組ecu等。根據先易後難的排故原則，針對性地對以上部位進行排查。
檢查線路及接觸件插座是否接觸不良，若由於線路氧化引起的連線插座的接觸件接觸不良，清理氧化物後，重新連線線路使連線的線路結緣良好。
用萬用表，對加裝腳控氣壓開關的通斷進行測量，在測試中發現其通斷正常，連線的線路結緣良好。為此對照該緩速器的電氣工作原理圖分析，由於當使用手控分擋控制開關時，液壓緩速器的功能均正常，因氣壓壓力開關的壓力額定值分別為0.1 mpa、0.
3 mpa、0.5 mpa和0.7mpa,於是拆下腳控氣壓壓力開關，再次對氣壓開關額定壓力下的測試。
接通帶有氣壓表的氣管，並使用數字萬用表對每個氣壓壓力開關的額定壓力時進行通斷測量，結果發現了其中有0.3 mpa和0.5 mpa兩個氣壓壓力開關的導通時的氣壓壓力值和標定壓力值不相符合，測量時刻的0.
5 mpa氣壓壓力開關先於0.3 mpa氣壓壓力開關導通，而切斷充氣加壓時，兩個氣壓壓力開關同時斷開。根據電控液壓緩速器的控制電腦內設定的控制開關導通次序，他的擋位開關應是依次按序導通，所得結果加裝後的腳控氣壓壓力開關導通順序出現了混亂，從而出現上述故障。
故障排除： 更換了符合額定壓力值通斷的腳控氣壓壓力開關，進行試車，電控液壓緩速器的功能恢復正常。
（3）、客車abs制動防抱死系統故障的診斷與排除
故障現象：一輛安凱hff6121k35型客車上配置了knorr公司的ci12abs/asr制動防抱死和防側滑系統。駕駛員回場報修：
客車在行駛途中abs的警告燈亮，感覺abs失效了。
故障診斷：通過電腦診斷儀檢測，得到故障**322（左前輪輪速感測器訊號丟失）。分析原因可能**路上的連線有斷路或短路現象。
根據以上的故障現象檢查相關連線左前輪輪速感測器電路導線的絕緣性。發現左前輪輪速感測器的阻值在正常範圍之內，大約為1700歐姆（正常值在1750歐±50歐）。然後對電路的絕緣和線路外觀進行仔細檢查，一切正常。
由此清除故障**後，重新啟動，故障燈自檢後熄滅。經過半小時的行駛試車，abs警告燈又亮了起來，重新再讀出的故障**依舊同前，仍為322.
再次對外圍連線電路進行仔細檢查，仍然沒有發現異常現象，就此，分析出在問題ecu內部，最有可能是ecu內部電路板上有虛焊點或者是輪速感測訊號處理的積體電路模組發生故障，引起工作時出現輪速訊號傳遞丟失，使**處理器cpu接收不到車輪轉速訊號，而點亮了abs警告燈報警，導致abs的功能失效。因此，決定開啟ecu外殼檢查它的內部電路，然而開啟後卻沒有發現疑點，由於當時並沒有可以替代的訊號處理整合模板做替代試驗，於是拆下故障車的ecu，將其安裝到同一型號車況良好的客車上檢測（在沒有確認故障原因前，不允許將無故障的ecu安裝到故障車上對比排故，這樣容易損壞ecu），結果故障再現，確認了故障就在ecu的內部。
故障排除：在更換新的ecu後，試車正常。由於ecu故障的特殊性，檢查排除較難，而且進口的ecu電腦控制盒的**不菲，所以只能夠在做好全面的檢查，完全確定故障點之後再做出更換的決定。
由以上案例分析得知，技能要精通全面，才能確保車輛技術狀況，確保行車安全，以免造成不必要的企業經濟損失。在實踐中勇於創新，並把創新能力結合到實踐中去，可有效的提高工作效率。
五、授徒傳藝情況
本人身為公司業務骨幹，多年來在為新進員工做好表率的同時。積極對新進員工進行業務培訓，做好傳幫帶工作。在具體實踐工作中，我先讓學徒根據自己的知識經驗對各種車型的車輛故障進行判斷和操作，對操作不當的地方及時指出，並仔細說明錯誤操作的原因，然後根據實際情況講解正確的操作方法，對於技術要點和難點，我會現場及時地提出和指導。
最後我會總結學徒在整個維修過程中的不足之處和對其優秀的表現給予肯定，這樣既增強了他們的自信心也很好的增加了新的專業知識。遇到新問題，我可以通過查閱專業書籍和根據以往的工作經驗進行研究探索的方式來解決，並能及時的將獲得的新技術、新方法傳授給學徒。對學徒的傳授我更是不遺全力、親力親為。
近年來培養多名業務技術能手。
2023年5月1日
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