- 1 - 2006 061 0603110337 - 2333 1、紙上定線3 2、座標計算3 3、基平測量3 4、中樁測量4 5、中平測量4 6、小橋涵調查4 7、橫斷面測量45 - 3 -
一、實習目的本次的道路勘測實習，要達到以下目的： 1、 深入了解道路工程外業勘測的工作程式和工作內容； 2、 通過自己操作，理論結合實踐，系統地掌握、鞏固本學期關於道路勘測課程所學的理論知識，深化對理論知識的理解； 3、 初步體會道路工作外業勘察的工作性質、工作內容； 4、 了解道路工程各分項工程的外業勘察的具體操作和要求以及外業勘查工作的的相關規範規定； 5、 在實習的過程中，鍛鍊和培養自己的動手能力、工作能力、團隊協作能力； 6、 培養自己的分析、解決問題的能力； 7、 培養自己的吃苦耐勞精神，為今後工作做好鋪墊準備。
二、實習要求通過實習，我們必須達到如下目的： 1、熟練掌握水準儀、全站儀等常用測量儀器和工具的使用； 2、鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論知識，全面掌握道路設計外業測量的實踐技能； 3、掌握道路路線放樣的極座標法、道路橫斷面測量方法； 4、掌握基平測量、中平測量的基本方法； 5、掌握橋梁、涵洞設計外業調查的基本內容和方法。
三、實習內容 1、紙上定線本小組針對路線所經過的區域的生態環境、地形地貌、位址的特徵與差異，按擬定的控制點由麵到帶、由帶到線；由淺入深、由輪廓到具體，進行了實地的調查驗證；注重工程地質調查、勘察，查清對公路工程的影響程度，並採取了繞、避等工程措施；公路線性充分利用了地形、自然風景，盡量少改變周圍的的地形地貌、建築物等已有景觀，使得公路與自然融為一體，最大限度地保護環境。 對已知的同一起訖點，有多個不同的路線方案，本小組根據公路的功能和使用任務，全面權衡、分清主次，處理全域性和區域性的關係，並注意由於區域性難點的突破而引起的關係轉換給全域性帶來的影響。 本小組在選線過程中，充分利用了建築用地，嚴格地保護了農用耕地，最大限度地保護生態環境，並與當地的自然景觀相協調。
對於已經選定的線路，我們進行了相關的論證，使得設計的平面線形直捷、連續、均衡，做到了與周圍的地形地貌相協調、適應。其中，直線的運用考慮到了河渠規整、城鎮近郊規劃等因素；而圓曲線的運用則考慮到了相銜接路段的平縱線形要素的協調狀況，使得所設計的路線構成連續、均衡的曲線線形，並且避免了小半徑圓曲線與陡坡相重合的線性，符合相關規定的要求。 論證完畢後，本小組進行了內業計算，對於相關的平曲線指標，詳見本小組附表。
2、座標計算根據步驟1 計算出來的要素，計算出相關里程樁號、jd、主點的座標計算。 3、基平測量 ⅰ、水準點設定 - 4 - 水準測量通常是從水準點開始，引測其他點的高程。水準點分為永久性水準點和臨時性水準點兩種，本小組所選水準點為臨時性水準點，都埋設在便於引測和尋找、視野通暢的地方。
在選好水準點後，繪出了水準點附近的草圖，在圖上還寫明了水準點的編號以及引測的高程。 ⅱ、基平測量所謂的基平測量，是在路線方向設定水準點，進行水平測量。 由於測量時候天氣不佳，多雨，雖然控制在誤差允許範圍內，但測量時候誤差較大。
究其原因，其一在於紅黑面的校核，紅黑面的讀數未經校核就搬站點的話，會造成很大的誤差，本小組嚴格校核紅面與黑面的讀數差值，使之控制在4781mm 左右3mm 範圍內；其二是立尺問題，本次測量沒有用到尺墊，在雨天，地面沉降比較不均勻，在轉站之後的測量存在高程不銜接、誤差大的問題。 針對性的改善方案有，紅黑面的校核控制更為嚴格，不在誤差允許範圍內絕不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作為尺墊，使之不因不均勻沉降引起的誤差過大。 4、中樁測量通過利用已經埋設好的基點，經過各中樁座標計算後，用極座標法將道路中心線的平面位置用樁標定到實地上。
極座標就是用座標系中的點與原點的距離以及該點與原點的連線與座標軸的夾角來表示點的方法。 通過實地的測量，最後驗證的結果跟圖上已知點對比，相差甚遠，後來經過進一步的校正，發現以下措施可以保證放樣的準確性： 其一，前後轉站點的校核。
對於前後轉站點都能通視的樁號，必須經過座標計算、放樣校核之後才能轉移站點進行下一步的放樣； 其二，相鄰轉站點的校核。由前一轉站點測設出下一轉站點，在搬站之後必須反過來校核前一站點放樣的資料，符合精度要求了才能進行下一步測量，否則，則需重新測設轉站點。 5、中平測量中樁測量，就是通過已知的水準點，利用水準儀測量出路線里程樁號的高程。
中樁測量的誤差**有如下因素： ⅰ、已知水準點的選擇。水準點的前後視野不通暢，會造成很大的誤差，估測、目測等都會使得其偏離實際位置； ⅱ、如前所述，紅黑面的差值校核和雨天引起的地基不均勻沉降也是造成誤差的原因。
6、小橋涵調查小橋勘測的目的在於蒐集和初步整理出小橋設計所需的資料，是整個勘測設汁過程的前期準備階段，是為小橋設計以及水力計算提供必須的資料和依據。其主要內容有：擬建橋址處和形態斷面處的測量和水文勘測；工程地質和地貌調查；氣象尤其是洪水期的暴雨資料收集；建築材料的供源調查；原有橋涵構造物和水利設施的情況；當地對擬建橋梁的要求等。
可歸納為：定樁號、測高程、量夾角、測斷面、勾草圖、探地質、算流量、找料源、擬結構、定跨徑等10 個步驟。 本小組由於客觀條件的限制，只進行了粗略的橋涵調查，測量出了中樁到橋涵邊緣距離、橋涵所在的樁號、橋涵橫斷面等資料。
詳見小組資料。 - 5 - 7、橫斷面測量由之前測設出來的中樁，垂直道路中線方向，利用水準儀左右測設出20m 的高程資料，描繪成圖。
四、實習小結通過本次道路勘測實習，使我進一步認識到： 1、實踐是檢驗真理的唯一標準。這一次現場實習，鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論知識，更為全面地掌握道路設計外業測量的實踐技能；更一步掌握了如何控制誤差，提高精準度的方法；也進一步鞏固了測量學的相關知識。
2、定位職業，把握未來。通過這一次的實習，使得我對今後的工作有了乙個更為明晰的定位，更好地為今後的工作做好準備； 3、掌握戶外的考察技能和編寫實習報告的能力； 4、．培養了吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協作等優良品質和增強集體觀念，掌握野外的操作技能和編寫實習報告的能力； 5、總而言之，本次目的已經達到預期，獲益匪淺，感受良多，達到了預期要求。
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