參觀玉林柴油機廠實習報告
班級：03311001
姓名：毛海俊
學號：1120100710
指導老師：盧繼平
目錄1. 概述 3
2. 對發動機四個典型零件生產過程的參觀學習 3
2.1. 參觀汽缸蓋生產線 3
2.1.1. 參觀重機工段汽缸蓋生產線 3
2.1.2. 參觀缸蓋工段的汽缸蓋生產線 4
2.2. 參觀汽缸體生產線 4
2.3. 參觀曲軸生產線 6
2.4. 參觀凸輪軸生產線 7
3. 在玉柴實習期間所聽取的幾場專題講座 9
3.1. 製造技術培訓專題講座 9
3.1.1. 製造系統工程學的體系結構 9
3.1.2. 產品的生命週期全過程 10
3.1.3. 6m柴油機的工藝過程能力 10
3.2. 精益運營管理介紹專題講座 11
3.2.1. 什麼是「精益生產」 11
3.2.2. 「精益生產」與傳統生產的區別 12
3.2.3. 精益的組成 12
3.2.4. 玉柴的精益運營管理系統（ycos） 13
3.3. 質量意識培訓專題講座 13
3.3.1. 質量的概念 14
3.3.2. 質量管理的系統模式 14
3.4. 玉柴基於資訊化和tpm模式下的裝置管理 15
4. 專題報告——分析玉柴曲軸的生產過程流程，並分析該生產過程的合理性 17
4.1. 曲軸在發動機中的作用 17
4.2. 曲軸的需求現狀 17
4.3. 玉柴集團的曲軸生產過程 19
4.4. 玉柴集團曲軸生產過程的合理性分析 20
4.4.1. 生產過程的連續性 21
4.4.2. 生產過程的比例性 21
4.4.3. 生產過程的節奏性 22
4.4.4. 生產過程的適應性 23
5. 實習總結 24
6. 參考文獻 25
1. 概述
對於工科專業的大學生來說，到生產企業的實習是必不可少的乙個環節，其目的是鞏固和加深我們對專業知識的理解水平，提高和增強對專業知識的運用能力，同時也為了使我們開拓視野，了解工廠裡實際的生產流程和管理方法。帶著上述的任務和目標，2023年8月26日至9月6日，我們機械製造及自動化專業30餘人，在賀老師，盧老師和聞老師的帶領下，來到了位於廣西壯族自治區玉林市的玉柴機器集團****開展了參觀實習活動。
廣西玉柴機器集團****總部位於玉林市，前身為「玉林泉塘工業社」，成立於2023年，是一家以多元化產業經營為主導的大型現代化企業集團，擁有30多家全資、控股、參股子公司，員工2萬多人，總資產365億元。是產品型譜齊全、完整的內燃機製造基地以及小型挖掘機主要出口基地，在全國多地有產業布局。 玉柴集團位列中國企業500強排行榜第249位， 2023年，玉柴集團累計實現銷售收入415.
73億元。[1]
我們的實習活動正式在這樣企業進行的。在為期十餘天的實習過程中，不斷地與老師，廠方以及生產線上的工人師傅們進行交流和學習，也對工廠的實際的生產情況有了乙個直觀的認識，更是學到了很多東西，在下文中，我也將具體記錄就我在參觀實習中的收穫。
2. 對發動機四個典型零件生產過程的參觀學習
2.1. 參觀汽缸蓋生產線
在發動機四個典型零件中，我們首先參觀的是汽缸蓋的生產線。8月28日的上午和下午，我們分別去了冷加工廠的重機工段和缸蓋加工工段，參觀了兩條完全不同的汽缸蓋生產線，兩相比較，我也總結出了一些東西。
2.1.1. 參觀重機工段汽缸蓋生產線
冷加工廠重機工段於2023年開始建設，2023年正式建成投產，車間內全部使用德國heller柔性製造系統，是一條自動化程度很高的生產線。在這條生產線上，我們看到的了一整條由數控加工中心組成的柔性生產線，可以很方便的根據需要修改輸入的加工程式以改變生產的產品型號。整條線上，只有少數工人在從事一些如檢驗，搬運之類的工作，而該工段的負責人告訴我們，在未來的車間
裡，數位化的全自動加工中心將會越來越多，可能只需要幾個工人就能夠執行一條生產線了。
可是，在這條高自動化的生產線上，由於加工中心往往將數道工序合併在一起進行加工，且在加工時需要關閉安全遮蔽門，所以我沒有能夠很清楚的看到每一道工序的加工過程，據師傅講，整個氣缸蓋的加工過程包含了250道工序。不過，通過對該生產線的參觀，我也真正的理解了書上提到的加工中心所具有的加工工序集中，操作者勞動強度低以及自適應能力強的特點。
2.1.2. 參觀缸蓋工段的汽缸蓋生產線
當天下午，我們又前往了缸蓋工段的生產線進行參觀，這裡的情況與上午不同，相比之下，可能顯得有些落後。該生產線是一條由各種組合工具機構成的專機生產線，主要用於生產j5600型汽缸蓋，通過調整，也可以用於生產有限的幾種其他型號的汽缸蓋。在和師傅們的交流中，我們了解到，各種型號的汽缸蓋的結構上會有較大的差異，但都會包括銑頂面，銑底面，銑兩側面，銑前後面，鑽孔，加裝銅環和塗密封膠等加工過程，在生產不同型號的汽缸蓋時，主要是需要調整鑽孔組合工具機的各個鑽頭，以保證各個孔的大小，深度和相對位置關係。
在下午的參觀中，我們清楚的看到了汽缸蓋從鑄件毛坯到成品的整個加工以及檢測的過程，並看到了工人師傅是如何在流水生產線上工作的。其中有加裝銅環這道工序使我很感興趣：工人師傅們現將外購銅環置於液氮中，使其冷卻收縮，在迅速取出，裝在汽缸蓋上，用液壓機壓至預定位置，之後銅環在室溫下會受熱膨脹，從而達到與汽缸蓋過盈配合的工藝要求，以達到機械加工難以做到的配合緊密度，這也是我認為該工序的特色所在。
通過對兩條汽缸蓋生產線的比較，我對加工中心和組合工具機各自的優缺點有了直觀的認識：加工中心的柔性很大，甚至一台加工中心就可以完成整個汽缸蓋的加工，但成本過高，效率偏低是先天不足；組合工具機的生產效率要比加工中心高，且成本低廉，但卻柔性不足，改變產品型號困難，因此只適用於單型號大批量的產品加工。
2.2. 參觀汽缸體生產線
8月29日上午，我們來到了冷加工廠的機二工段進行參觀。這是乙個專門加工汽缸體的工段，成立於2023年，共可生產五種型號的汽缸體。雖然前一天在重機工段時也參觀了一條用於生產汽缸體的生產線，但那與其汽缸蓋生產線一樣，是一條全部由heller加工中心構成的柔性生產線，因此並不能清楚的看到每道工序的加工過程，故而在下面的敘述中我將主要以冷加工廠機二工段的汽缸體生產線為例。
在機二工段的這條生產線上，我們同樣從起點參觀，逐道工序進行記錄和學習，看到了從鑄件到汽缸體成品的過程，下面我就將該生產線的各主要工序記錄如下：
（1） 機打編號
（2） 粗銑左右側面
（3） 粗銑頂底面
（4） 半精銑頂底面
（5） 工藝孔工序
（6） 銑右側面凸台
（7） 粗銑前後端麵
（8） 粗鏜缸孔
（9） 鑽主副油道
（10） 粗擴凸輪孔
（11） 銑軸承座兩側面
（12） 鑽斜油孔
（13） 銑過油槽
（14） 粗銑左右側面
（15） 半精鏜缸孔
（16） 鑽攻斜孔
（17） 鑽攻左右側面孔
（18） 精銑底面
（19） 檢測螺孔
（20） 加工四側面孔
（21） 加工底頂面孔
（22） 攻底面孔
（23） 擴鉸挺柱孔
（24） 電解去毛刺
（25） 裝曲軸箱
（26） 鑽攻前後端面孔
（27） 粗鏜五孔
（28） 半精鏜九孔
（29） 壓裝襯套及復裝曲軸箱
（30） 精鏜八孔及精車止推麵
（31） 珩鉸主軸孔
（32） 擴攻底頂面
（33） 中間清洗
（34） 最終清洗
（35） 最終檢查主軸孔
在與工廠師傅們的交談中，我們還進一步體會到了這條專機生產線高效率的特點。據師傅們介紹，該生產線的瓶頸節拍時間僅為6分鐘，其他節拍時間僅為3分鐘，與重機工段40幾分鐘的生產節拍時間相比，的確算是高效了。當然，如此高效的流水生產線也有它的弊端，除了上面提到的變換機型困難外，還有一條就是各工序之間難以相互替換，也就是說，一但流水線上有一台工具機出現故障，那麼整條線都要停產。
鑑於此，在各個工序處都會有一定量的待加工件，一般是該道工序三天的工作量。這些待加工件看似是生產積壓，實際上則是維持生產線在故障的情況下保持一定生產能力的有效措施，這也算是參觀機二工段過程中學到的一點經驗吧，故而記錄於此。
最後，我還想記錄下的一點就是一位工人師傅的一句話：裝置出了故障，僅僅修好是遠遠不夠的，還要找出故障的原因，更要做好預防，防止類似故障再發生。雖然只是短短一句話，可能很多人都並沒有在意，但我卻記下了這句話，並把它放在這裡。
因為我認為這句話放映出了一位基層的機械工人的做事精神和工作態度，反映出了乙個車間的整體工作氛圍，更反映出了玉柴集團孜孜鑽研，不斷進取的風氣，正也是很值得我們學習的。
2.3. 參觀曲軸生產線
8月29日下午，我們來到了冷加工廠的曲軸工段，來參觀該工段的曲軸生產線。該工段的生產線是一條於2023年從巴西引進的從事曲軸生產的專機線，可生產430和630兩種型號的曲軸，年產能力在6萬件左右，全工段分為粗加工，熱處理和精加工三個部分，下面就是這三部分加工所包含的主要工序：
（1） 粗銑兩端面
（2） 打中心孔
（3） 粗車大端
（4） 粗車小端
（5） 復銑兩端面
（6） 銑導向角
（7） 鑽斜油孔
（8） 鑽橫油孔
（9） 清洗
（10） 淬火處理
（11） 回火處理
（12） 光整加工
（13） 滾壓
（14） 重鑽中心孔
（15） 粗磨大頭及外圓
（16） 粗磨一二六七軸頸
（17） 鑽大頭螺孔
（18） 精磨軸頸及連桿
（19） 磁粉探傷
（20） 精磨大頭
（21） 精磨小頭
（22） 銑鍵槽
（23） 精磨油孔
（24） 動平衡檢測
（25） 清洗
（26） 拋光
（27） 清理
（28） 清潔
（29） 入庫前檢測
在曲軸工段的參觀過程中，我最主要的收穫是從工人師傅那裡學到了一些關於基準選擇的經驗和方法。就以曲軸的加工為例，在粗加工階段，要先按照圖紙上的尺寸要求，對鑄件毛坯的兩側的端麵進行粗銑加工，然後用專用的工具機在毛坯的大端和小端打出一對中心孔（由於時間的原因，我們並沒有去參觀打中心孔這一工序，不過據工人師傅介紹，該工序使用的工具機是一台進口工具機，可以保證兩中心孔的同軸度要求，以保證後續加工的精度），作為後續各粗加工工序的定位基準。然而這個基準並不是一塵不變的，在工件經過淬火處理後，中心孔的形狀和位置精度將發生變化，於是在進入精加工階段前，需要重新加工中心孔。
這一過程告訴我們，在基準選用時，應盡可能的使各工序基準一致，以減少誤差的累積效應；然而在某些情況下（如經過淬火和回火處理後），也要靈活運用，適當的加工或引入新的基準。
還有一道工序讓我很感興趣，那就是銑導向角工序。這道工序名字很簡單，但在我看來，確實整個車間中最為複雜的一步。以六缸發動機的曲軸為例，共有七個軸頸和六個連桿頸。
七個軸頸可以在一台車拉床上完成加工，可是連桿頸的加工就沒那麼簡單了。六個連桿頸兩兩一組（1號和6號；2號和5號；3號和4號），各組間分別相差120°的相位角，以保證曲軸在發動機中工作時的平穩轉動。這樣看來，保證各組間的相位差就是重中之重。
於是在該生產線上，安排了三颱專用車拉床，每台車拉床的停車裝夾位置相差120°，在上一台加工完成後，機械手穩固的將工件裝卡至下一車拉床，通過工具機來保證120°的相位差。以此類推，從而完成三組連桿頸的加工。
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