河南城建學院
實習類別
系別專業
班級學號
學生姓名
指導教師
完成時間
指導教師評語
指導教師簽字
答辯委員會評語
主任委員簽章
綜合成績
目錄一、實習目的 2
二、實習要求 3
三、實習內容 4
四、實習結果 7
五、實習總結或體會 12
認識實習是本科專業教學過程中乙個不可缺少的實踐環節，對教學起到重要的輔助作用，是教學計畫的乙個重要組成部分。通過認知實習，使學生從表觀和理性方面全面，對橋梁結構及檢測有乙個初步認識。
根據無機非金屬材料專業教學計畫，0134091-2班（共85人）2012—2013學年第一學期第18周安排認識實習。通過組織學生到現場實習，以及參觀本專業實驗室，並結合老師系統講解有關橋梁及公路檢測技術發展、未來趨勢及相關理論知識，使學生了解公路工程試驗檢測技術的基本原理及操作過程以及公路檢測的常規方法，為學生今後的專業學習打下良好的基礎。
1、嚴格遵守交通規則，注意安全，杜絕一切事故的發生。
2、各組選2名負責人協助指導教師組織實習並保障小組成員安全，實習期間一切行動聽從指揮，嚴禁個人自由主義，不允許一切不禮貌行為發生、文明實習、維護城建學院的形象。
3、不得遲到、早退、無故曠工、不准請假，特殊情況必須經指導教師同意，並報系領導批准。每天集合時間指導教師點名，遲到超過15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實習報告減去20分。
4、未盡之處按學院正常學習紀律規定執行。
1、認識實習動員及參觀基坑施工工地
在實習動員會上，實習指導老師主要介紹了本次實習的具體內容以及在實習期間應注意的事項，並對實習期間的安全及紀律進行了重點強調。
之後老師帶我們參觀了位於學校南門附近的新城區中房綜合樓的基坑工程，該基坑深約10m，屬於深基坑。該工程是乙個地上七層，地下二層的辦公樓，地下二層作為車庫使用，按照人防工程的要求進行施工。該基坑的支護採用的是土釘牆支護，該支護方案應在得到專家的論證的之後方可使用，同時該工程的周邊是生活區，應注意基坑的排水措施。
2、參觀平頂山市區跨湛河橋梁
城東河橋位於平頂山市城東河路,是跨越湛河的重點工程,該橋的建成對平頂山市經濟發展具有重要意義,也為平頂山市增添一道亮麗的景觀。平頂山市城東河路湛河橋全長210.806m,主橋為單跨120m下承式鋼筋混凝土系杆拱,引橋為2×20m空心板梁橋。
主橋下部採用鋼筋混凝土箱型墩身,基礎採用群樁及承臺。引橋下部採用圓柱式墩台,基礎採用鑽孔灌注樁。設計荷載:
城-a級、掛-120,非機動車道及行人路2.4kpa。橋面寬度:
主橋淨2×7.0m機動車道+2×3m非機動車道+2.75m行人路+2×1.
5m拱助+3×0.5m隔離帶,全寬30m。**基本烈度:
6度,按7度設防。設計洪水頻率:1/100。
3主橋上部結構本橋設計為無風撐鋼筋混凝土系杆拱結構,為保護主拱肋橫向穩定,滿足規範要求,在兩主拱肋外分別設定兩道穩定拱肋。主拱肋向橋外傾斜1°,穩定拱肋向內傾斜8.0075°。
在頂部主拱助和穩定拱助剛接,形成空間三角形結構,保證橫向穩定。
中興路湛河橋位於中興路中、南段之間，是溝通市區南北交通的重要大型橋梁。該橋於2023年1月1日動工興建，2023年5月建成，投資115萬元。該橋是一座大跨度單孔陶粒混凝土雙曲拱橋，長121公尺，寬24公尺。
建成之初，行車道寬18公尺，兩邊行人路各寬1公尺，橋孔跨度50公尺，能承載載重量為13噸的汽車通行。該橋的建成對改變市區南北交通起到了重要的作用。這座橋除了橋面護欄外，橋體上沒用一根鋼筋，這恐怕還是鮮為人知的。
這座橋完全是根據力學原理利用特殊的陶粒等材料建造而成。中興路湛河橋是唯一帶有引橋的橋。該橋南北兩端的引橋橫跨湛北、湛南路，引橋也是拱形結構，但主要由磚砌而成（非陶粒混凝土）。
城東河路湛河橋新華路湛河橋
開源路湛河橋中興路湛河大橋
3、參觀公路
參觀了位於學校北門的幾段公路，老師對有關路基路面的相關知識進行了詳細介紹，並對路基路面的現場檢測技術做了相關的說明。
1、建築基坑施工工程
1.1深基坑與深基坑支護的定義
建築基坑是指為進行建築物（包括構築物）基礎與地下室的施工所開挖的地面以下空間。 一般來說，深基坑是指開挖深度大於等於5m的基坑。
深基坑支護是指為地下結構施工以及基坑周圍環境的安全著想，對深基坑的側壁，對周邊環境進行支檔、加固以及重要的保護措施。
1.2深基坑支護的施工流程
深基坑支護的施工流程包括：施工前進行詳細的準備，支護樁的施工，聯絡梁的施工，還要進行錨桿的施工和土方的開挖。所謂的支護樁一般是採用人工挖孔村，然後用鋼筋進行混凝土的堅固護壁，如果到了聯絡梁的施工時，首先要開挖基槽，然後經驗收是否合格，如果合格再進行抗滲混凝土的澆築。
最後進對聯梁施工，基坑挖至相關的標準高度後，需要進行鑽孔、製作錨頭、注淨水、穿錨索安裝連繫梁，然後再進行穿外錨具，再進行錨固，最後才是進行錨桿的施工實驗。土方的開挖需要進行分層的開挖，然後對挖出的土方隨時隨地挖出，把泥土進行清理乾淨，在整個施工流程過程中，需要對工程進行實時的監測，然後根椐工程的情況，確保工程安全，並對後面的工作提供相關的決策。
1.3深基坑的基坑支護施工技術
深基坑的支護形式相對較多，在施工過程需要根椐工程的環境和地質進行相關支護形式的選擇。
（1）深基坑的支護方式
可以分為深基坑的支護有懸臂式、重力式檔土牆以及混合式三種。
第一種結構：懸臂式支護結構。需要嵌入足夠的底部岩土，然後進行支撐地面的重量，同時需要保證足夠的水壓力和土壓力，保證建築整體結構的平衡，採用適用於土質好，基坑深度小、整體條件好的基坑。
第二種結構：重力式擋土結構。主要依靠自身的重量保持建築結構的平衡，保證支護結構在側向土壓力的作用下，能夠處於乙個穩定的狀態。
第三種結構：混合式支護結構。在懸臂式支護結構的基礎上增加了錨桿等重要的支撐，使結構更加穩定，錨桿的支護結構主要是擋土結構，錨固在基坑防滑面之外的穩定土體錨桿組成，這種技術是用於規模大、變形小的基坑。
（2）深基坑的支護結構
支護結構分為支檔型和加固型，支擋型支護結構有地下連續牆、土釘支護、樁排支擋、加固型支護結構。
第一種結構：地下連續牆結構。這種結構整體剛性非常好，防水和防滲效果也非常明顯，同時適用於各種深度的基坑建築，適用於地下水位更深的軟體粘圭等各種各樣的施工環境，地下連續牆的存在對於施工地域的周圍建築影響也相對較小，已經被廣泛應用於高層的建築保護當中。
第二種結構：土釘支護結構，依靠密集的土釘群，對加固的土體和混凝土，建立類似於重力式擋土結構的相關支護結構，抵制土壓力和其他的作用力，能夠保證學偌坑和邊坡的穩定，保證結構的輕便、柔性，工程造價相對較低，施工經濟方便。
第三種結構：樁排支擋結構，在柱列式間隔處布置堅固的鋼筋混凝土挖孔和鑽孔的灌注樁，形成乙個擋土結構，形成連續的樁排、雙排樁和稀疏樁排。
深基坑的支護施工需要必要的監理工作，其施工過程中，要叮囑技術人員做好每乙個環節的工作，對於每個施工階段要進行工序的檢測和審核，同時還需要深入地了解和掌握支護周邊的土體變化和整個工程的穩定，我們需要全面地、及時地檢查施工環境，使每個施工環境都達到要求。
深基坑工程在國外又稱之為深開挖工程，具體的表現在是大型的建築物建設地下室的深開挖施工，實際上深基坑只是深開挖的其中一種形式，隨著我國大型建築工程的增多，深基坑技術的應也越來越廣泛。
1.4深基坑檢測的主要內容及方法
1）地下管線、地下設施、地面道路和建築物的沉降、位移。
2）圍護樁地下樁體的側向位移(樁體測斜)、圍護樁頂的沉降和水平位移。
3）圍護樁、水平支撐的應力變化。
4）基坑外側的土體側向位移(土體測斜)。
5）坑外地下土層的分層沉降。
6）基坑內、外的地下水位監測。
7）地下土體中的土壓力和孔隙水壓力。
8) 基坑內坑底回彈監測。
常採用水準儀、經緯儀、測斜儀、分層沉降儀、土壓力盒、孔隙水壓力儀、水位觀測儀、鋼筋應力計等儀器進行檢測。
2、橋梁工程
2.1橋梁的形式與構造
橋梁按主要承重結構體系分有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等，前三種是橋梁的基本體系。按製造方法分混凝土橋分就地灌築橋和裝配式橋兩類。
影響橋梁施工控制因素的結構引數主要包括：（結構構件截面尺寸、材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹係數、施工荷載、預加應力。
混凝土橋梁的病害主要是混凝土的裂縫、腐蝕和碳化。裂縫的影響因素：材料因素、施工質量問題、設計原因導致產生裂縫、外界條件的變化。
2.2 橋梁檢測
（1）橋面結構的檢測
用於**橋面病害的一般方法是:測量氯化物含量和電勢,並進行肉眼觀測。但此種方法既費時間,又妨礙交通,而且更遺憾的是,這種方法不能就瀝青橋面鋪裝的整個病害情況提供準確資料。
因為該方法只把注意力集中在由於腐蝕而導致的頂面鋼筋保護層的層裂上,而忽視了由於凍融迴圈造成的瀝青鋪裝層下的混凝土裂崩的檢測。然而值得慶幸的是,使用雷達、紅外熱象儀、雷射光學、超聲波和其它一些新的技術手段可在僅僅一天之內就能準確地測量成百上千公里路面或幾十座橋的橋面。
（2）橋梁結構體系的監測
一般用於結構監測的傳統感測器,其測量能力只侷限於逐點檢測,當臨界斷面檢測得不準確時,其效果就會很不理想。當需要對大型結構,如橋梁的狀況進行評估時,具有大面積檢測能力的感測器就顯得尤為重要。任何監測系統都必須具備在較長時期內提供可靠、精確和長期的檢測結果,這樣才能保證結構處於高度的安全狀態。
安裝了這種監測系統,就可以較早地發現結構存在的任何問題,以便採取必要的修復措施,從而保證結構使用的連續安全性,使結構的效能得到最佳利用,並減少使用費用。
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