姓名：李剛
實習地點：洛陽第一拖拉機廠
實習時間：2010.05.10～2010.05.19
指導教師：羅浩，馬志豪，賀滔
一、調研目的
通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程；
提高學生動手能力，培養吃苦耐勞的精神；
通過現場實踐，使我們進一步了解我國產業狀況；
初步了解企業管理，培養技術工作的基本技能；
初步了解社會生產關係，為將來走入社會奠定基礎。
二、調研要求
了解我國汽車的基本狀況及將來的發展趨勢；
進一步掌握機械方面的知識，並初步獲得理論與實踐相結合的技能；
熟悉材料熱處理及零件加工工藝基本知識和方法；
熟悉各加工中心典型工具機尤其是先進數控工具機的工作原理及操作方法；
熟悉企業生產安全生產章程；
了解企業生產管理模式，熟悉先進管理方法。
三、調研內容
本次實習參觀學習了發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸的生產工藝，之後又參觀了長城汽車裝配車間，變速箱廠，壓鑄事業部等。因發動機是汽車的心臟，故我們著重參觀的是長城發動機廠，發動機的零部件的生產及加工，裝配。
對曲軸的工藝流程和加工難點更是進行了詳細的講解。下面就發動機中五大件及所參觀的變速箱離合器等零部件分詳略順序介紹如下。
4-1 曲軸部件
1-超動爪；2-超動爪鎖緊墊圈；3-扭轉減震器；4-帶輪；5-擋油片；6-正時齒輪；7-半圓鍵；8-曲軸；
9-主軸承上下軸瓦；10-中間主軸瓦；11-止推片；12-螺柱；13-潤滑脂嘴；14-螺母；15-齒環；
16-圓柱銷；17-六缸活塞處在上止點時的記號（鋼球）
1、曲軸的生產及加工工藝
曲軸是活塞式發動機中最重要的、承受負載最大的零件之一。它的主要功能是將活塞的往復運動通過連桿變成迴轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關的系統（潤滑系統、冷卻系統等）工作。汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。
曲軸部件圖見3-1
因為曲軸形狀複雜，結構細長，多曲拐，剛性極差，使得其加工難度比較大，為保證發動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故、其技術要求比較高，技術要求如下：
（1）主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為it6～it7，軸頸的長度公差為it9-it10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為ra0.4～0.2μm。
（2）連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。
（3）中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。
（4）曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度ra0.8μm。
（5）備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大於±30』。
（6）曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g·cm。
（7）曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬度hrc45～hrc60。
（8）曲軸需經磁力探傷，探傷後應進行退磁處理。
根據這些技術要求，確定相應的加工次序和裝夾方法，以保證其效能要求。
1.1 曲軸的材料與毛坯製造
曲軸毛坯的製造方法有鍛造和鑄造兩種。採用的材料為45鋼，45mn2和40cr等。目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利於獲得較合理的結構形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、衝擊韌性及材料本身的疲勞強度低且校直比較困難。
東風公司四缸曲軸使用的材料為48mnv,48mnv非調質曲軸用鋼是在碳鋼基礎上通過新增微合金元素來強韌化的一種節能鋼種。材料使用時組織狀態為軋、鍛態組織。具有簡化工藝、節省能源、免除淬火缺陷、改善環境等優點，使生產成本大大降低，常用來製造曲軸毛坯。
寶鋼研製的熱鍛用非調質鋼48mnv，可替代45、40cr或42crmn等調質鋼用於機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結構等各類構件，綜合性能較好。
1.2 曲軸的機械加工工藝特點
曲軸加工工藝有如下特點：
（1） 剛性差
曲軸的長徑比較大，並具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的工具機上，加工時扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工後的內應力重新分布都會造成曲軸的變形。
（2）形狀複雜
曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得複雜。
（3） 技術要求高
曲軸因形狀複雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數目多，加工量大。在各種生產規模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序佔了相當大的比例。
1.3 定位基準的選擇
任何零件的加工都要有乙個基準，曲軸也不例外。曲軸的工藝基準有兩套，粗基準和精基準。粗基準的選擇在第一工序銑端麵、鑽中心孔時，通常以兩端主軸頸的外圓和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鑽出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向餘量的均勻。
曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。徑向定位用曲軸一端的端麵或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平台。
採用不同的加工工藝方法和裝置，定位基準的選用亦不同。
1.4 曲軸工藝路線
銑端麵、鑽中心孔→毛胚檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸→檢驗→精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸→精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，→檢驗→車平衡塊外圓→銑1、12曲柄臂的角向定位面→檢驗→車曲軸連桿軸頸→檢驗→在法蘭盤上鑽鉸工藝孔→檢驗→手鉸工藝孔→在油封軸頸上銑右旋迴油螺槽→在六個連桿軸頸上鑽孔→鍃球窩→鑽油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨1，7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→精磨第四主軸頸→精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸→檢驗→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鑽，鉸孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→清洗→超差曲軸動平衡檢驗→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭斷面及退刀槽→擴，鏜鉸孔→粗拋光→靜拋光→清洗→終檢
2、連桿的生產及加工工藝
連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連線起來，把作用於活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的迴轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺母、螺栓組成。
不同的傳送機連桿有不同的結構，但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為便於安裝，大頭孔設計成兩半，然後用連桿螺栓連線。
連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內設有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑的作用。考慮到連桿重量的輕便，剛度的要求，桿身採用工字形。
2.1 連桿的材料和毛坯
為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發動機結構更加緊湊，其材料大多採用高強度的精選45鋼，40cr鋼，並經調質處理以改善切削效能和抗衝擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼製連桿的毛坯一般都是鍛造生產，其毛坯形式有兩種：
一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是採用脹斷將其脹斷。後一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本優等特點，故得到廣泛的應用。
2.2 連桿加工工藝過程
3、 凸輪軸相關生產過程
凸輪軸是發動機中非常重要的乙個零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟、關閉時間，屬於配氣系統的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風公司採用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。
凸輪軸的典型工藝如下：凸輪軸軸頸粗加工採用無心磨床磨削→銑端麵，鑽中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速点磨加工與cbn砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→拋光→探傷→清洗。
4、 缸體的生產及加工工藝
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連線成乙個整體。
4.2 缸體的加工工藝
加工過渡基準→粗加工頂平面、地面、對口面、龍門面→精加工底面→加工兩銷孔→精加工前後端麵→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺桿孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→傳送
5、 變速箱、離合器等的裝配及原理簡介
此次實習了解到發動機採用的是摩擦制動。即離合器壓盤中裝配的是摩擦片，通過摩擦片與飛輪的接觸產生的摩擦力來帶動曲軸轉動。在變速箱廠我著重了解到其裝配過程，工藝如下：
印銘牌→裝倒檔→裝中間軸總成→裝中間軸後蓋→裝二軸總成→裝二軸後蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→分裝支架總成→分裝突緣總成→分裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→制動器調整。同時也了解到另一種箱體設計方法，即輸入軸與輸出軸同軸線的設計方法。以往書本上看到的是在箱體上鑄出乙個支架以支撐兩軸的兩端。
但此廠中採用的是在輸出軸的一端開乙個軸承孔，用來放置軸承從而作為輸出軸的乙個支點。此種方法能夠降低多鑄支架並保證同軸的難度，同時減少了材料、鑄造成本和變速箱的體積，同軸度上也更加精確。
五、心得體會
通過這次實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯絡實際的乙個重要的實踐性教學環節,增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為後繼的學習打下了基礎,以至為今後的學習達到事半功倍的效果。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來；進廠實習，使我們了解到工廠裡的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎麼應用，這對正處於學習期間的我們是乙個重要的啟發和幫助。未來自動化正朝著資訊化，網路化，智慧型化方向發展，而且綠色環保的創造則肯定是永恆的主題；自動化的飛速發展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，同時智慧型化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。
當然這一切還需要我們大家進一步的努力。
另外通過實習，我們對工人的生活方式、公司的管理制度、以及產品的銷售狀況，市場的同行業的競爭也有一定的了解，這對我們來說都是一筆不可多得的財富。
河北保定長城汽車實習報告
機械工程學院 前言 俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準。在學校裡面我們只學到了枯燥的理論知識，對於生產幾乎是乙個陌生的概念，而生產實習是架在理論和實踐之間的一座橋梁，通過這座橋梁我們才能更好的將所學習的理論知識和生產聯絡起來，從而在將來能夠更好的適應社會工作。生產實踐是我們不可或缺的一課。根據學校的安...
長城汽車實習報告
裝配車間頂崗實習報告 隨著社會的快速發展，當代社會對即將畢業的大學生的要求越來越高，對於即將畢業的我們而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業後能夠盡快的融入社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，我係同學各自開展了頂崗實習活動。從找工作到找到工作到工作的過程中發生的點滴給我留下了深刻的印象，...
長城汽車公司實習報告
班級 材料系c094 專業 鑄造 姓名 劉東霖 學號 097861 日期 2011年6月25日 1 概述 1.1 實習目的 通過實習了解汽車的製造工藝，主要學習汽車鑄造的工藝，更深入的結合實際了解鑄造。在這個基礎上把所學專業知識與實踐緊密聯絡起來，從而有培養良好的職業道德利於，能結合實際綜合運用所學...