存檔號： 081059122學號： 200501091022
石家莊鐵路職業技術學院
頂崗實習報告
系別機電工程系
學生姓名劉文超
學生班級10591
專業名稱城市軌道交通工程技術
指導教師駱憲龍
實習單位中鐵十八局東南公司溫福專案部
二零零八年五月
前言實習方向：客運專線工程施工測量、現場管理
實習地點：福州，八仙侖隧道
實習時間：1月5號—5月13日
實習學生：劉文超/10591班
貫徹理論聯絡實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大三的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。
進入城市軌道專業已經三年了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計畫中第乙個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
通過本次實習中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察隧道橋梁，理論聯絡實際，認識並了解隧道橋梁的結構；2：
通過自己實地的觀察並記錄，了解客運專線的測量；3：了解板的配筋方法、施工要領；4：了解橋梁，隧道等的結構構造特點；5：
了解路橋隧道結構設計的主要工作內容 、工作程式、工作方法及前景；6：了解工程建設監理的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景；7：了解隧道工程專案管理的主要工作內容、工作程式、工作 。
一、溫福鐵路八仙侖隧道無碴施工工程介紹
溫福鐵路是我國鐵路中長期規劃「八縱八橫」主通道——沿海快速鐵路的重要組成部分，為國家ⅰ級雙線電氣化鐵路客運專線，設計時速200公里，預留250km/h提速條件。十八局集團公司承建的八仙侖隧道進口位於福州市馬尾區康阪村，出口位於快安村，全長6713公尺，位於溫福線福建段的鋪軌起點，隧道受地處鼓山風景區和高山、深谷條件所限，不宜設定豎井、斜井改善通風環境和增加工作面，只能雙向掘進，單口掘進3357公尺。施工組織及通風排煙異常困難，工期緊、標準高、要求嚴、難度大，堪稱全線控制節點中的「咽喉工程」，為溫福鐵路單口掘進最長的隧道，也是溫福鐵路福建段17個重點控制工程之一。
溫福鐵路八仙侖隧道全長6713m（變更後6691m），進口里程dk294+394（變更後減少了10m，現在里程為dk294+404），出口里程dk301+107（變更後減少了12m，現在里程為dk301+095）。隧道內縱斷面設計為3‰的人字坡，平面設計在隧道大里程埠有一半徑為4500m的曲線（曲線長度1513.48m）。
溫福鐵路八仙侖隧道雙塊式無砟軌道的設計範圍是dk294+394～dk301+107 （變更後dk294+404～dk301+095），全長6713m（變更後6691m）。在隧道兩端出口處分別設定25m長的過渡段（其中5m在無砟軌道上，20m為有砟軌道，有砟範圍分別是dk294+384～dk294+404，dk301+095～dk301+115（變更後）。
該隧道所屬地區屬中**帶季風氣候區，雨量充沛，日照充足，夏長冬短，四季分明。年平均氣溫在16.7～19.4℃，極端最高氣溫可達40～41℃以上，極端最低氣溫零下6℃。
二、無碴軌道施工鋼筋工程
1、施工條件
(1)施工裝置正常，數量、功能能滿足施工要求。
(2)所有原材料必須符合相應標準的要求。
(3)試驗室及試驗人員承擔對鋼筋的試驗工作。
2、施工方法及作業程式
(1)作業流程
鋼筋進場堆碼在鋼筋加工棚鋼筋加工運輸至施工現場並存放鋼筋綁紮質量檢查
(2)鋼筋存放
鋼筋運輸至現場後，存放在鋼筋加工棚，底部採用混凝土墊塊支撐，表面使用塑料布覆蓋。
(3)鋼筋加工
①鋼筋的品種、規格必須符合設計要求，待加工的鋼筋必須處於檢驗合格狀態。
②各鋼筋加工前必須平直、無區域性彎曲，表面的油漬、漆汙、水泥漿和敲擊能脫落的浮皮、鐵鏽等均必須清理乾淨。
③ 鋼筋調直
a工藝流程：備料→調直→碼放。
b鋼筋使用鋼筋調直機進行調直。
c質量要求
a鋼筋平直，無區域性彎曲，鋼筋表面無油汙。
b加工後的鋼筋表面無削弱鋼筋截面的傷痕。
④鋼筋下料
a工藝流程：備料→劃線（固定擋板）→切斷→碼放。
b備料：根據施工圖紙的各鋼筋數量及尺寸統籌計算安排下料，先備長料，後備短料，以減少短頭，節約鋼筋。
c劃線（固定擋板）：劃線時避免用短尺量長度，防止造成累計誤差。在切斷機和工作台相對固定的情況下，在工作台上設定尺寸刻度線，尺寸刻度線以切斷機的固定刀口作為起始線，為保證鋼筋不超過刻度線，在工作台上裝置固定斷料尺寸的擋板。
d切斷：切斷鋼筋的刀片，刀口要密合，螺絲要緊固，對直徑≤20mm的鋼筋刀片重疊1－2mm，對直徑》20mm以上的鋼筋須留5mm的間隙。鋼筋端頭要頂到刻度線擋板，將鋼筋落入切斷機切斷，為避免差錯，應試斷一根，檢查合格後，再成批切斷。
e安全注意事項
a機械運轉時，嚴禁用手直接清除刀口附件的雜物，鋼筋切斷時在鋼筋的擺動範圍內非操作人員不准停留，嚴禁超機械負載能力切斷。
b切斷長鋼筋的兩端有人握住，防止擺動傷人，切短料時，手離刀口不小於150mm。
f質量要求
a鋼筋的切斷無馬蹄形或起彎現象，若有必須切除或校直。
b為確保鋼筋長度的準確，鋼筋切斷要在調直後進行。
c在鋼筋切斷配料過程中，如發現鋼筋有劈裂，縮頭或嚴重的彎頭，外觀不合格的對焊接頭等必須切除。
(4)鋼筋布置
①標準板：道床板內設定雙層φ20鋼筋網。下層採用φ20鋼筋，橫向間距為150mm，縱向間距為200mm，橫向鋼筋長2.
6m，上層縱向鋼筋為6.93m下層鋼筋長6.88m，縱向共布置4根鋼筋，分別位於以道床板中線為準，向兩側235mm、1185mm處，上層布置11根鋼筋，位於兩根軌枕中間，上下層鋼筋間距為200mm，鋼筋保護層為50~100 mm，道床板內上下層鋼筋縱橫向鋼筋搭接處採用絕緣套管絕緣。
②異型板鋼筋布置與標準道床板相同。
③過渡段砼鋪底鋼筋配置：道床下用c20鋼筋砼鋪底，鋪底長度為15m，上下層鋼筋間距均為200×200mm（鋼筋為φ12），立筋為φ10。
④將加工完的鋼筋用平板車運輸至施工現場，分類堆碼標識備用。
(5)鋼筋的綁紮
①鋼筋綁紮必須嚴格按照施工圖要求(結構及尺寸)進行，不得減少鋼筋安裝數量或移動鋼筋位置。
②鋼筋綁紮
a若使用絕緣卡進行絕緣則不需進行綁紮。
b使用絕緣套管進行絕緣
a鋼筋交叉點用φ0.7～0.9mm的鍍鋅鐵絲綁紮牢固，各點綁紮方向必須按8字形或十字形交錯扎結。
b綁紮鐵絲的長度要適宜，鐵絲綁紮完，將其反扭下壓，不應伸入混凝土保護層範圍內，避免鐵絲貼模的現象。
c鋼筋骨架必須有較好的整體剛度和穩定性。
③質量要求
a鋼筋交叉點逐點綁紮牢固，綁扣形式以不易鬆脫為準，綁點如有鬆脫，應緊扣或重綁，鐵線線尾扭向骨架內。
b鋼筋接頭應設定在鋼筋承受力較小處，並必須分散布置，配置在「同一截面內」受力鋼筋閃光對焊接頭的截面面積，佔受力鋼筋總截面面積的百分率，必須符合以下規定。
閃光對焊接頭在受彎構件的受拉區，不得超過50％。
注：a兩鋼筋接頭相距在30ｄ以內，或兩焊接接頭相距在500 mm以內，均視為同一截面。
b在同一根鋼筋上必須少設接頭。
c分不清受拉區或受壓區時，接頭設定必須符合受拉區的規定。
c設計圖要求的綁紮接頭必須按設計要求的搭接長度綁紮牢固，接頭處鋼筋必須順直。
d鋼筋位置尺寸誤差必須符合要求。檢查結果以灌注混凝土前的最終結果。
(6)鋼筋焊接
①鋼筋焊接操作
a焊前鋼筋端麵應切平、打磨，使其露出金屬光澤，鋼筋安裝夾牢，預壓頂緊後，兩鋼筋端麵區域性間隙不得大於3mm；
b氣壓焊加熱開始至鋼筋端麵密合前，應採用炭化焰集中加熱；鋼筋端麵密合後可採用中性焰寬幅加熱；焊接全過程不得使用氧化焰；
c氣壓焊頂壓時，對鋼筋施加的頂壓力應為30～40n/平方公釐。
②質量驗收
a接頭處的軸線偏移e不得大於鋼筋直徑的0.15倍，且不得大於4mm；當不同直徑鋼筋焊接時，應按較小鋼筋直徑計算；當大於上述規定值，但在鋼筋直徑的0.30倍以下時，可加熱矯正；當大於0.
30倍時，應切除重焊；
頂崗實習報告實習報告
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頂崗實習實習報告
通遼職業學院 學生頂崗實習記錄 院 部 班級姓名 學號實習單位 實習日期 年 月 日 年 月 日 教務處制 注 本記錄由實習生根據實習計畫，逐日或分階段認真記載 每日工作內容不同，需逐日記載 若干日工作相同則分階段記載，分階段記載不少於每週填寫記錄一次 實習結束經實習單位指導教師審閱簽名，連同實習報...
頂崗實習報告
存檔號學號 x 學院 頂崗實習報告 系別 xx 學生姓名 x 學生班級 x 專業名稱 指導教師 實習單位 x公司 20xx年xx 月xx日 目錄一 頂崗實習綜述 3 1.1 實習企業介紹 3 1.2實習崗位介紹 3 二 實習主要過程 6 2.1實習過程 6 三 實習的主要收穫和體會 6 頂崗實習記錄...