西部開發通道雲南武昆高速公路15合同段
k62+430特大橋
（k61+300～k63+577.58）
跨普團公路鋼箱梁施工交通疏解組織方案
編制：複核:
批准：中鐵四局集團****雲南武昆高速公路15合同段專案經理部
二0一0年十月二十四日
跨普團公路簡支鋼箱梁施工
交通疏解組織方案
一、編制目的
為了做好k62+430特大橋在跨普團公路簡支鋼箱梁施工安全及交通疏解工作，保證普團公路、科普路的交通正常執行，保護行人及施工人員、機械的安全，特制定該方案
二、工程概況
西部開發通道蘭州至磨憨公路、武定至昆明段高速公路是國家西部開發通道蘭州至磨憨公路雲南境內的一段，連線我國西北、西南及南亞、東南亞各國。是國家高速公路規劃網（「7918」網）首都放射線「第四射」北京至昆明的一段，同時又是國道108線北京至昆明的組成路線，是雲南通往四川省的兩大通道之一。
k62+430高架橋位於西部開發通道武定至昆明段高速公路15合同，15合同段路線起點k61+300位於昆明市北端大普吉段，止點里程k63+577.58，與昆明市北二環公路的小屯立交相接，路線總長2.27758公里，合同段全長均為高架橋。
k62+430橋起於k61+300（15合同起點），止於k63+577.58（15合同止點），本橋全長2277.58公尺。
本橋上部結構共17聯，其中第8聯設58公尺橋跨預製簡支鋼箱梁，為跨越既有普團公路而設。
三、交通現狀調查
根據施工設計圖紙和現場既有道路實地量測，第8聯鋼箱梁橋下部結構的30#墩位於既有科普路與普團公路的交叉口，科普路向北通往西北部汽車客運站，向南與海屯路交叉，現有普團公路與科普路為附近的尹家村及谷堆村等居民及車車輛過往要道，故人員、車輛交通繁忙。
四、交通疏解組織原則
交通配合是城市施工必不可少的一項重要工作，在本標段施工期間我們將遵循：「服從指揮、合理安排、科學疏導、適當分流、專人負責、確保暢通」的原則，切實做好交通配合工作，保證施工期間的交通通暢。
五、施工交通疏解組織方案
為保證施工期間普團公路及科普路的交通暢通和不影響公路兩側居民及企業員工的出行，根據現場實際道路狀況，使本段施工期間道路暢通，交通疏解合理、有序、安全。在工程整個施工期間，根據線路與附近道路的關係，確定以下交通組織方案。
跨越普團公路進行本聯鋼箱梁施工時，擬採用鋼管樁支架，縱向支撐採用貝雷桁架，跨徑10m。保證施工區段普團公路主車行道左右行各2個車道通行。支架設定時保證其強度、剛度及行車限界的要求。
支架標高由鋼支墩、砼基礎和箱梁高度共同調節。為確保其穩定性，貝雷梁除採用支撐架連線每榀兩排貝雷桁架外,在每榀間設∠6.3角鋼剪刀撐連線。
支墩設定0.5m高，1.5m寬c15砼基礎，兼具有承載和防撞功能。
見下圖普團公路採用門洞式支架設計圖。
圖普團公路採用門洞式支架設計圖
縱向支撐採用貝雷桁架設門式通道，支架上再鋪方木及板材，支墩下設防撞設施、警示設施，構成箱梁的支承防護體系。並設雙層安全網，保證機動車通行，滿足周邊單位、商家及居民出行要求。並設專人協調看守協調，以保證施工人員，車輛的安全。
左右幅30#墩處紅線占用的的科普路與普團公路路口，根據擬建工程與該處道路通**況及水溝、水管布置，計畫在右側紅線外改移既有道路及水溝、水管，見附圖:30號墩占用科普路平面圖
為方便施工車輛的交通及施工人員通行安全，在30#墩改移道路後施工區域外圍採用圍擋封閉施工。
六、施工交通保障措施
(一)組織措施
加強領導，在專案經理部成立「交通保障領導小組」。由專案經理和副經理分別任正、副組長，總工、安檢部長、安全員任組員，全面負責指揮工程施工地段車輛出入交通。施工大幹高潮期間，設定專人對交通疏解進行24小時值班，在施工場地進出口協助組織交通疏解工作，維護交通秩序，保證施工安全。
把「交通保障」作為生產管理的日常工作內容，做到「三同時」。即研究生產必須同時研究交通保障，布置生產任務必須同時布置交通保障工作，檢查生產必須同時檢查交通保障措施落實。
(二)技術措施
(1)對施工生產活動進行科學、合理的組織，使施工車輛的出行避開交通高峰期，盡量利用交通流量小的時段進行材料、裝置等物料運輸，以減少交通高峰期的車流。
(2)紅線內設定臨時道路作為施工車輛交通道，疏導車流，降低由於施工造成的干擾。
(3)跨越普團公路鋼箱梁施工採用鋼管樁支架，縱向支撐採用貝雷桁架，搭設門式通道，並用安全網進行封閉維護，以形成安全的交通通道，確保車道通行。
(4)在各路口前方200m設定「前方施工、車輛緩行」交通警示標誌；對欲分流的車輛警示設在前乙個路口，按「前方施工、車輛繞行」的內容對欲通過此段道路的大型車輛司機進行提示，以分流車流量，緩解施工地段的交通壓力；在跨路支架通道前方100m設定「進入通道、減速行使」的警示牌，並在兩側設定照明燈具，以便車輛安全通過。
(5)對負責交通疏導的工作人員進行集中培訓，採用標準指令，統一指揮，白天執小紅旗，夜間持螢光棒並穿反光背心。
(6)當業主對交通或場地等進行調整時，堅決服從，並組織人員根據業主的指令快速調整，保證業主的統一排程得到很快的落實。
(三)施工車輛組織
施工期間為減少施工車輛對城市交通的影響，施工時工程材料、大宗構件、大型裝置以及土方的運棄主要安排由紅線內便道至小屯立交橋下進出。運輸時間安排上，大型運輸車輛按昆明市有關規定出入時間安排在晚上22:00～次日凌晨5:
00之間，並徵得交管部門的同意，以減少對道路交通的影響。
(四)道路交通維護措施
(1)本工程施工現場均進行磚渣土硬化處理，交通疏導道路硬化厚度為25cm，臨時運輸道路硬化厚度為20cm，其它部位硬化厚度為locm。
成立便道的日常維護保養小組，負責便道的日常維護保養工作。以保證臨時道路和結構物的正常通行。
施工期間保持便道平整通暢，對於有損壞的便道，及時利用挖掘機等施工機械或人工進行修整。
施工過程中設專人清掃便道與既有道路交叉路口路面，每天清掃灑水不少於4次。避免揚塵影響交通。
土方運輸車輛採用自卸車並加蓋或密封，出入施工區域時將車輛槽幫和車輪清洗乾淨，並保持出入口通道以及通道兩側道路的整潔；其他現場道路做到暢通平坦，無散落物。運輸車輛進出的主幹道定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少由於車輛行駛引起的地面揚塵汙染。
(2)編制實施性施工組織設計時，把交通疏導方案列為施工組織設計的重點內容之一。工程實施前，主動與交通部門聯絡，介紹、匯報工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、碴土數量、混凝土的運輸量和運輸計畫及擬通過道路情況，請交通管理部門給予支援和指導，改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。
(3)施工場地採用隔離封閉措施，工地出入口位置經交通管理部門審批同意後確定，主要出入口設定交通指令標誌和警示燈，並派專人現場指揮和排程進出的車輛。施工出入口路段設定限速、道路變窄和施工警告標誌，保證車輛和行人安全。
(4))進出工地的車輛、人員嚴格遵守市內交通法規，服從交管部門的命令和管理。
(5)接受交通管理部門和業主的監督檢查，發現影響交通的問題，立即進行整改。
(6)施工期間積極同交通部門取得聯絡，聽取建議，制定合理的交通計畫方案。施工完成後盡快按要求恢復路面交通及設施。
七、施工道路平面圖
施工交通疏解組織方案示意見附圖圖施工道路平面圖（施工交通疏解組織方案）。
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