一、培訓提綱
1、交通事故案例分析（多**）；
2、安全經驗分享；
3、冬季交通安全培訓資料（多**）
4、汽車電氣和電子部分的維修和保養；
5、油田公司《關於做好大霧等惡劣天氣交通安全管理工作的通知》
二、培訓課件
1、交通事故案例分析
2、安全經驗分享
超速駕駛，使我失去了什麼？
我曾經是一名有20年駕齡的職業駕駛員，現在閒散在家，無事可做。回想這些年的駕駛生涯，我常常問自己：為什麼我不相信「十次肇事九次快」這句血的教訓？
超速駕駛讓我得到了什麼？超速駕駛讓我失去了什麼呢？
超速駕駛，使我得到一張1000元的罰款通知書。
2023年9月的一天下午，我駕車在寬闊的大道上飛馳，右腳一直沒有離開過油門。當看見停在路邊的警車，讓我心裡有了一絲不安。五天後安全科通知我到交警中隊處理違章，並告訴我違章**是「1603」，即當天我駕車的車速超過規定時速的50%以上。
我知道，違章**的第二位「6」表示我將被記6分。到了交警中隊，交警給我做了詢問筆錄，我在筆錄上面按了幾個手印，臨走時，交警還給我開了一張1000元的罰款通知書，並告訴我，車速超過規定時速50%以上的違章行為，頂格處罰是2000元，見我態度端正，才減輕處罰。
違章駕駛，使我失去安全獎勵、乘客折斷四根肋骨。
2023年11月，我駕車行至一連續彎道路段，覺得自己輕車熟路、手藝嫻熟，早將「途經彎道路段應減速通過」的管理規定拋至腦後，正當我超速行駛中向右轉彎時，車上一名乘客從車廂右側的座位上摔到左側。經醫院的x片顯示，該乘客左胸四根肋骨折斷。此次事故共花去醫療費、傷殘賠償費3萬餘元。
該事故使我失去了當月安全工資、第四季度安全獎、2023年度安全獎勵。
超速駕駛，讓我得到一張法院的傳票。
2023年7月23日，是我這一輩子都無法忘記的一天！也是我職業駕駛生涯終結的一天！這天的天氣很好，車上的座位很快就坐滿了，寬闊的公路車少行人更少，忘記了去年那張1000元的罰單，也忘記了車內傷乘客事故的教訓，右腳踏上油門，在彎道路段飛馳。
災難終於降臨：一行人從公路的左側橫穿過來，我知道，他是想上我這輛車去前面的鎮上趕集。多年行車經驗告訴我，以我現在的車速，根本剎不住……一聲沉悶的撞擊聲後，行人重重的倒在了水泥路面上，頃刻間，鮮血從倒地男子的頭部不斷流出。
當天，該男子經搶救無效死亡，經交警部門認定，我負該事故主要責任。乙個月後，收到一張法院的傳票：市中級人民法院以交通事故肇事罪對我提起公訴，吊銷我的駕駛證，並判處有期徒刑3年，緩期2年執行。
超速駕駛，我失去了什麼？金錢、駕駛證、還有我賴以生存的工作！超速駕駛，我得到了什麼？一張罰單、一張傳票、一張「判3緩2」的判決書！
3、秋、冬季安全行車教育材料
4、汽車電氣和電子部分的維修和保養
在現代汽車，特別是轎車，大量採用了高新科技，其發展方向是機電一體化。微電子的發展更推動了汽車向電子控制方向發展，使汽車更安全、更經濟、操控性更好，把汽車的效能推向乙個更高的水平。
與此同時，汽車維修保養工作變得既容易又更困難了。因為汽車通常配備了電子自檢系統，某個系統出現了故障，它就能自動提醒司機該及時修理，這樣可以防患於未然，
用專用儀器可以快速檢測出來，因此說它使維修工作更容易。另一方面，它要求維修工作者必須具備相應的高科技知識，並且有專用的檢測儀器，否則就無從下手。從這個角度考慮，維修現代汽車就顯得越發困難了。
電氣部分的保養
對於傳統的汽車電氣部分而言，主要是蓄電池、火花塞、發電機等部件的保養。
蓄電池由於現在普遍使用的都是鉛酸蓄電池，液態的硫酸容易溢位，而硫酸是有強腐蝕性的，所以要及時擦拭乾淨，同時注意不可接觸眼睛和**。硫酸中所含的水分也會蒸發，當硫酸液面接近鉛板頂面時，就要新增蒸餾水。當然，現在很多車已經採用了免維護蓄電池，因為全封閉在塑料殼內，減少了維護的工作量。
蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另乙個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，要注意從電極柱上拔下正、負二根電極線時，要先拔下負極線(—)，或卸下負極和汽車底盤的連線。
然後再拔去帶有正極標誌(十)的另一端。
蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反應出來。當電流錶指標顯示蓄電量不足時，要及時充電。方法很簡單，就是踩住離合器，在汽車停機狀態下啟動發動機，此時發動機會帶動發電機向蓄電池充電。
如果使用過度，發動機都無法啟動了，這時就要到汽修廠用充電機充電。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來充電：將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
當然，這只是權宜之計。
發電機一般不容易損壞，主要是應經常檢查發電機和發動機之間的皮帶鬆緊度。皮帶松了會打滑，造成發電機不轉；此外，就是檢查發電機上的兩個炭刷，磨損到一定程度就要更換。
火花塞不潔淨的燃油會逐漸在火花塞端部的二個電極間殘留積欠積炭或油脂，使兩個電極間的火花減弱，發動機的輸出功率就會下降。所以使用一段時間後要將火花塞拆下來，清除上面積存的髒物。此外，應該根據說明書上的規定，定期更換。
保險絲為了保護汽車，使電器部分不因電器線路故障而燒壞電器元件，車上都有乙個保險絲盒，內部的每乙個保險絲都和乙個相應的電氣線路相連。因此，在某一部分電器發生故障時，首先要檢查它的保險絲是否斷了。如果斷了，就要更換保險絲。
如果再次燒斷，那就表明系統內有短路或其它損壞，必須立刻送汽修廠檢修。同時要注意各個系統的保險絲的允許電流量是不同的，更換時一定要用同一規格的。有經驗的司機通常在車上都帶一些相應型號的保險絲，以備不測之時需要。
同樣，如果經常要夜間行車，帶上一些相應的燈泡，有時也很有用。
電子控制系統的故障診斷
目前，國產轎車基本上都採用了電子控制系統，一切比較先進的配製，諸如：電子噴射發動機abs、安全氣囊、定速巡航系統等都通過電腦控制。當這些電子裝置的某一部分出了故障，僅從外表是看不出來的，因此，汽車製造商為了方便使用者的使用和維護，普遍設定了電子故障診斷裝置。
大致分為兩部分：一是警告指示燈，裝在儀表板上，向司機發出警
告，提示他某一部分已經到了危險介面，必須及時補充或修理；另一部分是已經發生了故障如何去查出它的故障部位，對故障元件的效能、引數進行檢測，以便確定它是否需要更換。因此，特別設定了乙個故障診斷插座，放在乙個隱蔽的部位，只有在檢查診斷時才使用它。
警告燈的識別
汽車在正常行駛時，警告燈亮或是蜂鳴器叫，就是在警告你這部分將要發生故障，需要及時補充或修理，但短時間內汽車仍能行駛。一般情況下，汽車啟動時，開啟點火開關，各指示警告燈亮，此時電腦控制系統先進行自檢，如果各系統正常，警告燈就熄滅；如果某乙個警告燈繼續亮著則表示此系統有故障。
發動機故障警告燈開啟點火開關時警告燈點亮，啟動發動機後應即熄滅，此時表示發動機各項功能正常。否則就表示發動機控制系統中有故障。如果燈光閃爍，則說明催化轉換器可能損壞，如果繼續行駛就應降低速度，需要及時送修理廠檢修。
發動機故障診斷系統同時負責檢查發動機的各個電子控制系統，並把它的各種故障用**儲存起來，隨時可以用專用儀表測出來，以便於檢修。
機油壓力警告燈機油壓力過低，會使需要潤滑的各部件嚴重磨損，因此，此警告燈亮時就要及時檢查機油壓力降低的原因。如果是油量不足，就要補充機油，並檢查供油系統有無洩漏；如果機油量足夠，警告燈仍亮著，那就可能是機油濾清器或油路堵塞，應送汽修廠清理。
燃油量警告燈油箱儲量接近下限時，警告燈亮，這時必需新增燃油。切忌把油箱內的燃油用盡，因為電動輸油幫浦就安置在油箱底部，並且靠燃油冷卻。一旦燃油用盡，就會把空氣吸入，在油路中形成氣阻，以後即使灌滿了燃油，也會因氣阻而不能把燃油送往發動機。
而且電動油幫浦沒有燃油在周邊冷卻，也容易因溫度過高而發生危險。
冷卻液液面警告燈冷卻液液面過低，散熱器會過熱，甚至「開鍋」，影響發動機工作，此時必須立即新增冷卻液。但一定要使用同一牌號規格。如果在行車途中發生，作為臨時措施，也可以新增常用的食用蒸餾水。
注意：千萬要等散熱器冷卻以後再開啟蓋子以免燙傷。
充電警告燈應及時檢查電氣線路，查明和消除故障。如果在發動機執行時突然閃亮，應立即停車並關閉發動機，檢查發電機的皮帶是否鬆脫或斷裂。如果皮帶已有破損就要小心駕駛，並立即開到修理廠更換皮帶。
制動液警告燈一般為手制動和制動液液面指示共用。正常時開啟點火開關，拉緊手制動杆，警告燈亮；鬆手後警告燈應熄滅。如果警告燈常亮著就表示手制動杆沒有放鬆到底，或者就是制動液不足，必需新增制動液。
這時，汽車制動時就要加倍用力。
制動片磨損限量警告燈現代轎車和輕型車上採用了前盤後鼓的制動結構，在制動片(摩擦片)磨損到一定限度時，警告燈就會點亮，提醒你要及時更換制動片，否則就會造成制動失靈。
abs警告燈當警告燈在發動機啟動後不熄滅，或是在行駛中突然閃亮，就表示abs系統出了故障。這時abs不工作，但常用的制動系統仍能發揮作用，要按不帶abs的汽車制動方式操作。隨後應去修理廠檢修。
安全氣囊警告燈當點火開關開啟時警告燈應點亮，數秒鐘後應立即關閉。如果不關閉或行駛時燈開始閃亮，則表示安全氣囊有故障。此時並不影響汽車的執行，但是安全氣囊將有可能不工作，應去特約維修點檢查。
正時皮帶警告燈正時皮帶一旦斷裂會給發動機執行帶來嚴重的後果，因此有的汽車上裝有正時皮帶警告燈。當汽車行駛到一定里程需要更換時，警告燈亮，表示要及時更換。
柴油濾清器警告燈它僅在柴油車上使用。當柴油濾清器沉積杯內積水達到約200毫公升時，警告燈亮，要停車把水排出。柴油中有水會影響發動機的執行並加速高壓油幫浦的磨損。
尾燈警告燈正常行駛時警告燈亮說明有故障，應立即檢查尾燈線路和燈泡。
應該說明，並不是每一種汽車都有上述各種警告燈，而在一些高檔轎車上會有更多的警告燈，它完全視汽車上各種配置的不同而異。
為了便於檢查電控部分的故障，汽車上採用了隨車診斷裝置(obd, on-board dianostic system)。它的外形實際上是乙個連線著許多導線的插座，通過專用的測試儀器，或是連線二個相應的插槽就可以使測試燈不同時間的閃亮。據此可讀出相應數字的**，從有關的資料上查出故障發生的部位和損壞的部件，修理人員進行相應的修理或更換。
當汽車上剛開始配置隨車診斷裝置時，各汽車生產企業都各自為政，自成一套體系，給使用者帶來了很多不便。儘管當時美國汽車工程師協會(sae)制訂了統一的標準稱之為obd-i，但並沒有把各國的汽車電子診斷標準都統一起來。但是，隨著汽車**的日益國際化，世界各國都要求有乙個統一的標準制式，以方便於使用者和維修，於是一致通過了修改後的診斷制式obd-ii，並規定了從2023年起在世界範圍內統一執行。
這就是說只要有一台汽車故障診斷儀就可以檢測各種牌號的汽車。同時，它也統一了各種故障碼的代號。
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