一．調研的基本要求
（一）總體思路
以教高﹝2006﹞14號文、教高﹝2006﹞16號文、教高﹝2010﹞8號文為指導，以提高質量為核心，根據企業崗位要求，結合畢業生就業狀況及職業發展需求，適應行業企業對專業知識、能力、素質要求，明確專業教學改革的思路和措施，為人才培養方案制定提供依據。
（二）調研要求
調研內容：區域行業發展狀況，重點是根據國家、省、市及行業改革與發展「十二五」規劃，分析確定對接行業企業發展動態與趨勢。企業人才結構現狀與人才需求狀況、職業崗位對從業人員的知識及能力要求、全省同類專業分布情況、畢業生就業狀況及就業崗位發展調查分析、畢業生對培養過程的意見和要求、用人單位對畢業生質量反饋
調研方式：調查問卷、個別面談、**訪談、專家座談、文獻檢索、網上查閱等。
調研範圍：「黃藍經濟區」的工業企業、物流企業、商貿流通企業等。
調研物件：企業員工、部門主管、經理、總經理、人力資源管理部門的相關人員、行業專家等。
調研過程：資訊採集—資訊歸納—資訊分析—改革建議—專題論證—資訊補充—改革建議定稿。
本次調研問卷調研法中設計了兩類調研問卷：學校卷、用人單位卷。
通過問卷調查我們獲得了物流專業對應的行業、用人單位的總體情況，對於一些問卷沒有調研到或無法調研到的資訊我們採用了個別面談、**訪談、專家座談等作為補充。通過調研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業教育物流專業對應的行業、用人單位的人才需求，以下是對調研結果的分析。
二．物流專業人才需求調研
（一）人才需求的巨集觀背景
按照國家***2023年12月《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》的構建高效生態產業體系的要求，「黃三角」的將按照市場化、產業化、社會化的方向，重點發展生產性服務業，積極發展消費性服務業，加快構築結構合理、功能完備、特色鮮明的現代服務業體系。在這個服務體系中現代物流業的發展被列在首位， 規劃指出：現代物流業將依託交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎設施，建設一批特色物流園區和集散、儲存、加工配送中心，重點建設臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。
積極推廣現代物流管理技術，建立和完善物流網路和資訊平台，提高物流資訊化和標準化水平，引導物流企業向專業化、規範化和國際化發展。大力發展第三方物流。鼓勵兼併重組，推動物流企業向物流園區集中，促進物流企業集群化發展，建成環渤海南部的區域性物流中心。
同時濱州做為「黃三角」發展的主戰場之一，將建設西城物流園區、東城物流園區、臨港物流園區和魯北航空物流中心，形成機械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產品和農副產品集散地。
（二）行業發展現狀與趨勢
經過調研，我們認為過去的一年是濱州物流業穩定、快速發展的一年，現代物流產業已在我市國家規劃層面加以確立，西城物流園區、東城物流園區、臨港物流園區和魯北航空物流中心將成為濱州市建設的重要組成部分，全市物流業增加值佔服務業全部增加值的比重繼續提高，社會物流總費用與gdp的比率繼續下降。我市物流產業的發展將呈現特徵包括：物流產業規模快速擴張，全市註冊的物流企業逐年增多，成規模的物流企業逐漸形成；物流產業集中度進一步提公升，按照濱州市發展規劃，物流產業逐漸向物流園區集中；物流產業日益細分的行業特徵更加明顯，在倉儲、運輸服務等基礎性物流服務行業繼續加快發展的同時，港口物流、醫藥物流等一批專業特色更加明顯的物流服務行業得到了迅速的發展；物流服務方式日趨多樣化，以現代資訊科技和**鏈管理為基礎的物流一體化服務已在物流市場中成為迫切需求；物流現代化水平進一步提公升，物流設施與裝置的現代化步伐不斷加快，物流企業經營管理水平不斷提高。
1．濱州市物流行業從業人員基本情況
（1）濱州市物流行業從業人員基本狀況
據有關部門提供的資料顯示，儘管濱州市物流業有了較快發展，但與之不配套的是物流專業人才極度缺乏，成為本市物流發展的瓶頸，嚴重制約了現代物流發展的步伐。調查顯示，企業對於物流專業人才的需求非常迫切，有近90%的企業表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高階物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業僅佔6.
06%。這說明隨著濱州市物流業的發展，企業越來越意識到中高階物流管理人才對自身發展的重要作用。
(2)濱州市物流從業人員結構統計分析
物流從業人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
a、 學歷結構：在物流人才中，大專學歷佔到了一半以上為58.26%，本科學歷佔39.46%，研究生學歷佔2.28%。
b、 專業結構：在我市物流從業人員中，其專業為非物流專業的佔據了最大的比例，為39.76%；企業管理次之，佔35.24%；其它依次為國際**、**鏈與物流管理和物流工程。
c、 年齡結構：在我市物流從業人員中，30歲以下佔37.04%，30-39歲佔24.65%，40-49歲佔21.3%，50歲及以上佔17.03%。
d、 性別結構：在我市物流從業人員中，男性佔78.5%，女性佔21.5%。
e、 從業時間：在我市物流從業人員中，平均從業時間約為39個月，見下表
行業結構：在我市物流從業人員中，從事批發業的比重最大，其次為零售業。
f、薪資結構：500-1000元：庫工，低階發貨員，一般3pl實習生等；1000-2000元：
低階計畫科文員，統計，製單，運輸計畫人員，現場操作人員，銷售人員底薪，國內企業物流部實習生，3pl實習生等。
從業目的：超過40%的人選擇物流行業的工作具有挑戰性；約20%的人看重公司的發展潛力；14%的人是為了謀求更好的發展；而關於上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽度的選擇比例均為7%。
g、職業培訓情況：對於目前行業內知名的物流師、ilt、pmac、apils等培訓，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓，較為普遍的是接受企業內部培訓或聽報告、講座。
h、工作職能結構：工作職能分布情況略微複雜一些，由於物流行業人員大多數身兼數職，故百分比總數不是100%，。
在我市物流從業人員中，從業者普遍看好物流職業的發展前景，並成為職業選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業較少，雇用能力有限，所以從業者大部分集中在國有改制的物流企業及個體經營的小型專業物流服務企業，這一點是值得關注的。
物流從業者的受教育水平不低，但是缺乏專業人才，職業教育迫在眉睫。從濱州職業教育的現狀來分析；目前，社會物流的飛速發展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業體系，加強學術交流，開設物流講座，一方面利用自身教育資源，培養該專業的基礎人才；另一方面培訓物流行業的相關從業人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業認證工作，在教學過程中將物流理論聯絡實際，將成功的實踐經驗編成教材，實現「教學互長」，達到學科理論建設的良性迴圈，實現企業運作與高校科研的互動，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
大部分的物流從業者工作涵蓋的範圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調查還顯示90%以上的企業已建立或正在著手建立企業的**，因此對物流從業人員綜合知識及素質的要求將進一步提高。
1．濱州市物流專業對應的工作過程分析、職業崗位分析
在我市現有成規模的物流企業中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同型別。不同型別的企業工作過程具有不同的特點。濱州市現代物流中心比較典型的第三方物流企業，其工作過程為：
接單、生成任務分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據、送貨。
2．物流專業對應的職業資格證書分析
物流專業職業資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與採購聯合會認證）、國際物流師（國家商業部職業資格鑑定中心認證）、報關員（國家海關總署認證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。
3．物流專業人才招聘渠道分析
隨著我市物流產業的蓬勃發展，物流人才的需求急劇擴大，現有資源難以滿足物流產業發展的需要。
（1）濱州市物流專業人才需求分析
a、 物流崗位需求狀況
目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務人員，這主要是因為我市物流企業增長迅速，而物流量的增長則之後與物流企業的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統的物流崗位依然保持平穩的態勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、採購員、理貨員。
b、 物流崗位學歷要求
從我市物流崗位學歷需求看，物流企業對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業來看，每一家企業都希望找到有實際工作經驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全域性角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經營與物流裝置操作能力。而物流專業的本科以上畢業生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業的要求，而高職院校畢業的專科學生則正好填補了這一空白。
c、 物流崗位職業資格要求
從我市物流崗位職業資格要求看，物流企業以助理物流師、報關員、單證員、貨代等職業資格要求居多。物流企業要求相應崗位職業資格證書的目的在於除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業資格證書企業還可以檢測學生從市物流管理專業技術職業所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業技術工作崗位的資格要求。
d、 物流崗位語言要求
目前，經濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對於專業英語的要求也呈上公升之勢，物流企業普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據，對於從事國際物流的企業尤其如此。
e、 物流崗位薪資水平
許多物流企業在招聘中所提供的薪資水平較為一半，一般的小型企業的工資水平普遍在1000-1500元之間，而中小型企業的工資水平則在1600-1900之間，少數大型的企業工資水平在2000-2500之間。一些物流畢業生認為自己將來會有乙份高薪而輕鬆的工作，但物流人員的平均工資遠遠低於它們的期望，而且物流是操作性極強的工作，很多時候物流人員都必須親歷親為，被稱為「高階藍領」。這種期望和實際的斷層，在一定程度上也成為了他們找工作時的心理障礙，形成了「高不成，低不就」的局面。
物流行業的薪資水平不高也給許多畢業生「好找工作，不好找好工作」的感慨。
f、 物流崗位性別要求
現代物流是運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、資訊等方面的有機結合，業務流程偏向於重型操作，因此，物流企業對男性的需求多於女性，比例是7∶3。
此外，由於物流行業在我國還是個新興行業，市場環境以及政策、法規環境等都不健全，加之對物流運營的連續性有很高要求，我市物流企業處於保證轉運和還怕麻煩的思想也普遍傾向於要求員工為男性。
g、 物流崗位經驗要求
除了學歷和職業資格的門檻外，工作經驗也是較高的門檻。有無工作經驗的比例為7∶3。
此外，根據調查，在當前情況下，物流規劃諮詢人才、物流外向型國際人才、物流科研人才這三種人才在我市物流行業內最缺乏。目前城市物流系統要改造，企業物流系統要改造，行業物流系統要改造，物流園區要規劃設計，配送中心要規劃設計，誰來做這些工作呢？要靠物流人才，這方面的人才是一種複合型人才，知識面要寬。
不過這種人才最緊缺，培養的難得也最大。
物流管理專業市場調研報告
二 未來物流人才需求分析 1 物流人才需求量將進一步擴大，且地區間存在差異。根據權威部門統計的資料，我國的物流業發展勢頭強勁，預計在今後幾年將以每年30 的速度增長，與此同時專業人才缺乏的問題越來越突出。在未來15年內，人才缺口達600餘萬人。我國加入wto後，國內物流業迫切需要與國際接軌，現代物流...
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