第一章施工組織設計概述
一、工程概況
1.工程簡介
南京長江第三大橋是交通部《全國公路網規劃》（1999-2020）中「五縱七橫」國道主幹線網上海-成都國道主幹線（gz55）的重要組成部分。南接線工程天後村互通立交地處南京市雨花區境內，連線南京長江三橋、二環路與濱江大道（規劃中），為城市快速路與主幹道之間的樞紐立交。本專案建成後，對於完善南京市交通網路、滿足南京市日益增長的社會經濟發展需求，具有重要意義。
天後村互通立交南接劉村互通，北接南京長江第三大橋南引橋，中間跨越南河、中心路、中心河、規劃濱江大道，起訖樁號k7+495.00-k9+083.115。
該互通設定有a、b、d、e匝道橋與主線橋相連線，c匝道在主線橋第26孔下穿主線，向西延伸接規劃濱江大道。
本標段為南接線工程s3合同段（天後村互通主線橋），設計橋長1583.5m。本工程採用鑽孔灌注樁基礎、柱式橋墩、預應力砼連續箱梁（第六聯縱向為鋼筋混凝土結構），箱梁單箱單室、雙室或三室結構，根據橋跨不同，箱梁高採用2.
5m、2.0m、1.7m三種高度。
橋面橫坡由箱梁旋轉形成。
天後村互通立交主線橋共10聯，各聯跨徑左幅為4×30+（4×30+20）+4×31.5+5×31.5+8×30.
7+3×25+3×35.65+5×35.65+6×35.
5+5×43.5 m。右幅為4×30+（20+4×30）+4×31.
5+5×31.5+8×30.7+3×25+3×35.
65+5×35.65+6×35.5+5×43.
5 m。
2.設計標準與技術指標
設計車速：100公里/小時
設計荷載：汽車-超20、掛車-120
抗震設防標準：ⅶ度
主線寬度：淨寬2×14.75～2 ×19.75 公尺
3. 氣候及氣象
南京位於江蘇省西南部，屬北**帶向中**帶過渡氣候帶，具有過渡性、季風性、濕潤性的特點。春季以風和日麗天氣為主，6月前後為一年一度的梅雨季節；夏季天氣炎熱，雨水充沛，汛期暴雨主要有梅雨和颱風形成，雨量集中發生在6～9月；秋季秋高氣爽，晝夜溫差較大；冬季天氣晴朗，寒冷乾燥。該區年平均氣溫為15.
4度，極端最低氣溫-14℃，極端最高氣溫43℃。該區年平均降水量903.2mm，年最大降水量1825.
8mm，雨量不均。
二、總體進度計畫安排
招標檔案規定本工程工期20個月，2023年8月份開工，2023年1月份竣工。本合同工期較緊，為保證工期我公司擬採用流水作業和平行作業相結合的施工方法，採取同時開展多個施工面，採取平行作業，段內流水作業。我公司將緊緊圍繞「創精品工程」這個質量目標精心組織施工，保證按期完成，具體工期安排如下：
1. 施工準備
本工程施工準備時間30天。施工準備的主要內容有人員、裝置、材料等進場及施工人員駐地建設；施工便道、場地硬化、動力線、給水管道、通訊設施建設；控制網複測、施工測量放樣等。
2. 橋梁工程
2023年9月10日主線橋鑽孔樁開鑽；
2023年10月30日鑽孔灌注樁全部完成；
2023年1月30日完成下部結構；
2023年9月30日全標段橋梁上部施工完畢；
2023年10月30日護欄施工完畢；
2023年11月15日橋面鋪裝和防水層施工完畢；
2023年12月30日工完場清
3. 收尾
主要完成缺陷修復，場地恢復，竣工交驗等工作，具體安排詳見施工總體計畫表。
為確保工期，我公司將在保證工程質量的前提下，加大施工投入，採用先進的施工工藝，按照施工總體計畫表中要求分階段進行控制。
三、 施工組織機構
本工程上部構造主要是整體現澆預應力連續箱梁，下部為柱式墩，肋板式臺，灌注樁基礎。近八年來我公司先後施工了濰坊十里堡跨線橋、南京長江二橋、東青路九合同（跨濟青高速公路）、濟南繞城高速公路d合同、濟南繞城高速公路南線一合同（跨京福高速公路、104國道）等類似工程，對此有了十分成熟的經驗，如果我公司中標，我們將調集精兵強將，仔細研究制定合理、科學的施工方案，奉行質量至上的宗旨，爭一流、創國優。組成乙個技術力量雄厚，施工經驗豐富、施工裝置先進，能打硬仗的專案經理部。
我單位若有幸中標，將成立南京長江第三大橋南接線工程s3合同專案經理部，實行專案經理負責制，全面履行合同，負責本工程專案的施工，組織協調好內外關係，確保質量、工期、安全和經濟等各項目標的全面實現。根據本工程情況，結合以往類似工程施工經驗，我公司擬將專案經理部設在天後村互通立交附近，專案經理部下設八個職能部室（包括總工辦、工程部、質檢部、機料部、財務部、綜合辦公室、安全部及中心試驗室）及2個橋涵施工隊、1個混凝土拌和站，分別負責本合同段內橋梁工程施工及混凝土的拌和（施工組織機構見下圖）。各施工區段劃分如下：
結構物施工一隊：負責本合同段主線橋k7+495.00-k8+068.00所有專案的施工。
結構物施工二隊：負責本合同段主線橋k8+068.00-k9+083.115所有專案的施工。
混凝土拌和站：負責本合同段所有水泥混凝土的拌和及運輸。
四、施工安排要點
南京長江第三大橋南接線天後村互通立交工程由於施工難度大，加上工期又短，因此在制定施工方案及人員、機械配備上要有可靠的保證。同時還要做好現場文明施工等工作，結合以上工程特點，主要工程專案施工組織安排要點如下：
施工組織機構框圖
1.人員、機械配備
本工程結構複雜，點多面廣，工期較緊，原本可流水作業的工序只能採用平行作業法施工，因此在施工人員及裝置上要加大投入確保滿足施工需要。
2.施工準備
（1）臨時設施及場地布置均按標準化進行設計，並按照國家及當地環保部門的規定配備防止汙染或處理「三廢」的設施。同時本合同段在抓安全生產、文明施工、交通管理等方面要加大力度專人專職負責。
（2）本立交匝道橋眾多，線形布局複雜，對測量要求高，我公司將專門成立中心測量組，進行全標段的測量監控。
3.基礎施工
本工程用鑽孔的方法進行灌注樁施工。
1）鑽機及鑽頭的選擇
本工程為鑽孔灌注樁基礎，灌注樁穿過的地質覆蓋層為亞粘土、粉細砂、中細砂等。本標段鑽孔樁鑽機擬全部採用kp2000、kp1500型鑽機。鑽機鑽頭採用梳齒鑽頭，另外配備滾刀鑽頭。
梳齒鑽頭用於亞粘土及砂層鑽進；滾刀鑽頭備用於可能出現的不良地質情況的鑽進。為處理鑽孔中可能出現的鑽具等金屬構件掉入孔中，另配備打撈抓和30kw電磁打撈器各一套。
2）泥漿系統
擬採用就地挖泥漿池的方法進行施工。臨時蓄漿池設在匝道圈內，在鑽孔樁鑽孔及混凝土灌注過程中，將泥漿臨時存放到蓄漿池內。對於附近沒地方挖臨時蓄漿池的樁，在鑽孔時擬用鐵皮加工泥漿箱進行施工。
當泥漿池內沉渣淤積到一定程度後，利用泥漿幫浦及輸送導管排至臨時蓄漿池內。所有廢漿按南京市環保要求集中外運處理，以免汙染環境，所挖的臨時儲漿池全部復原。
3）灌注樁的施工是關鍵工序之一，為保證施工質量應做好以下三點：
a、樁的垂直度控制：樁的垂直度採取減壓鑽進，選用較大型的kp2000、kp1500型鑽機和導向好的鑽頭，選用法蘭連線的鑽桿來保證，並配備由本公司施工的山東利津黃河大橋鑽孔所用的孔斜自動檢測儀加強鑽進過程的觀測控制。
b、防止護筒口翻漿：護筒採用2～3公尺長度可保證較深入土並進入亞粘土層。在控制合理水頭高度和優質泥漿的情況下可防止護筒口的翻漿，水頭高度一般應控制在三公尺左右，泥漿選用澎潤土和鹼進行造漿，並根據不同土層及時予以調整。
為保證清孔質量，使其灌注砼前沉澱層厚度不大於15cm，採用大幫浦量泥漿幫浦加大泥漿迴圈量，並在砼灌注前採用由本公司施工的山東濱州黃河二橋試驗成功的氣舉反迴圈二次清孔至滿足規範及設計要求。
c、砼灌注質量控制：選用優質內絲扣連線的導管，並檢查密封性和直度，防止導管漏漿及掛鋼筋籠。確保砼的連續快速**，控制在3小時內灌注完，並在砼內加緩凝減水劑。
4.下部施工
（1） 承臺用常規施工方法進行施工
根據本合同的地質條件，我公司擬採用機械開挖配以人工修整的施工方案進行基礎開挖。開挖前，先精確放出基礎軸線，並將其引至基坑範圍以外，放出基坑邊線，然後開挖。開挖過程中隨時測量基底標高及平面位置，避免超挖。
挖至基底設計標高後，基底找平，寬度滿足規定要求，經過監理工程師檢驗合格後，方可進行下一道工序施工。如有地下水，採用集中排水法排水。基坑開挖經驗收合格後，按規範要求綁紮鋼筋，然後支立模板，經驗收合格並經監理工程師簽認後澆築砼。
澆築砼要控制好頂面標高。砼拌和採用集中拌和，砼運輸車運輸，吊機配吊斗澆築。砼澆築後要及時養護。
（2）本合同段橋墩採用柱式墩結構，為了保證橋墩的外觀及內部質量，墩柱高度在15m以下的採用一次澆築的施工方法，15m以上的採用分次澆築的施工方法。分次澆築時利用導模的方法施工，第一次支立模板頂端用2～3m的小節模板，混凝土澆築到離模板頂30cm左右時停止澆築，拆模時頂端小節模板不拆，直接在上面立模進行下次澆築。
（3）立柱模板採用大節定型鋼模配調節用的小節鋼模。肋板式台身採用大片鋼模板，花瓶墩採用特製木模並在模板表面釘鐵皮。在模板製作過程中，嚴格控制上下層模板介面尺寸及模板本身的平整度，模板應具有足夠的剛度，模板每次使用前應認真檢查平整度及介面情況，並加以整修，符合規範要求。
（4）砼由拌和站拌製，砼輸送車運輸，吊機配吊斗（或幫浦送砼）進行澆築。
5.上部施工
（1）支架
為保證高跨梁體施工時支架的穩定性，梁體離地高度在15m以下，採用碗扣支架；梁體離地高度在15m以上採用我公司自行研製的桁架式支架作為現澆連續箱梁的支架形式。
（2）模板
為便於施工箱梁模板製成端模、側模及底模三部分。模板採用5cm木板內嵌2cm厚竹膠板。
內模，箱梁內模兩端部為便於拆卸及迴圈使用，採用組合木模板，模板表面釘鐵皮，中間部分採用木板釘竹膠板。澆築時為方便底板下灰，內模頂部留約30cm寬敞口，只做模板骨架，不釘竹膠板，把下好料的竹膠板事先放在敞口一側，頂板鋼筋下面，待澆箱梁頂板時再把竹膠板復位釘牢，放上墊塊，澆築混凝土。
（3）預壓
支架預壓：在底板鋪完後進行超載預壓（按超載20%考慮），材料採用袋裝砂，按箱梁結構的荷載分布情況進行堆積擺放，在支架上設定觀測點，對無載、載入和解除安裝的狀態下進行觀測，以測定支架在預壓過程中的彈性、非彈性變形為底模的精確調整提供依據。預壓時間以沉降完成為止。
（4）混凝土澆築
連續箱梁混凝土澆築時全部橫斷面斜向分段、水平分層、一次連續澆築完成的原則進行。混凝土攪拌運輸車運輸，砼幫浦車或地幫浦澆築。
澆築時由外端向裡端施工縫處澆築，對於坡度較大的部分，為防止水泥漿流失，應由低向高處推進，每層厚度不大於30cm，順序是先澆築底板，振搗密實後，再行澆築腹板。腹板由一端向另一端逐步推進，並及時振搗。頂板在腹板澆築到一定長度後與腹板交叉進行。
（5）張拉
本合同段上部結構除第六聯縱向外均為預應力連續箱梁或鋼筋混凝土連續箱梁。預應力連續箱梁為單端張拉。張拉有初張拉和終張拉兩個階段完成，預應力張拉時採用張拉力與伸長量雙控，張拉順序應從梁底向上對稱進行張拉。
預應力張拉要特別注意，嚴格按張拉程式做，確保萬無一失。
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