馮家河橋，位於杭州市文二西路上，與古翠路的交叉口。結構形式為16m簡支空心板梁橋。上部結構採用預製預應力砼空心板, 樑高0.
7m，寬1.00m，混凝土標號為40號，橋梁控制荷載等級為城市-a級。
老橋橋梁橫向布置為3.00m（非機動車道）+1.5m（綠化帶）+26.00m（機動車道）+1.5m（綠化帶）+4.00m（非機動車道）+0.5m（行人路）。
橋梁布置圖見圖1-1，圖1-2為橋梁現場**。
（a） 立面布置圖
（b）平面布置圖
（c）橫斷面布置圖
圖1-1 橋型布置圖
圖1-2橋梁整體圖
[1] 交通部頒標準：公路舊橋承載能力鑑定方法（試行），2023年；
[2] 交通部頒：公路橋涵設計規範，人民交通出版社，2023年；
[3] 交通部頒：大跨度混凝土橋梁的試驗方法（試行），2023年；
[4] 建設部頒《城市橋梁設計準則》（合訂本），中國建工出版社；
[5] 建設部頒：《城市橋梁設計荷載標準》（cjj77-98），中國建築工業出版社，2023年;
[6] 中華人民共和國建設部令（第118號），城市橋梁檢測和養護維修管理辦法，2023年。
在橋梁調查及檢測工作開始前，對橋梁的各主要構件均進行了編號。其中橋台由西向東標號，分別為1#，2#，如圖3-1所示；按從南向北的順序對梁板進行編號，分別為1#，2#，……，36#,如圖3-2所示。
圖3-1 橋台編號布置圖
圖3-2 主梁編號示意圖
為確保橋梁檢測及測試質量，在橋梁的兩支點及跨中區域沿橋橫向搭設了1.5m的工作平台，並在橋側面沿縱向搭設了1.5m的檢測便道。現場支架搭設情況如圖3-3、3-4所示。
圖3-3 現場支架圖1圖3-4 現場支架圖2
2023年5月31日和6月1日對馮家河橋進行靜載試驗，試驗採用東風和解放牌載入車。現場靜載試驗的**如圖3-5~圖3-6所示。
圖3-5 現場載入圖1圖3-6 現場載入圖2
根據交通部頒試行辦法和建設部頒的有關檔案，結合現場條件，考慮到空心板的受力特點，選取預應力混凝土空心板梁跨中截面作為靜載試驗的分析和觀測物件。
試驗檢測內容主要有：
（1）預應力混凝土板梁橋跨中截面的撓度和墩台支點截面的沉降；
（2）預應力混凝土板梁橋跨中截面的應變或應力；
（3）預應力混凝土板梁橋的荷載橫向分布特性及與理論的比較；
（4）在靜荷載下，可能展開的裂縫及裂縫展開寬度和長度。
（1）應力測試
靜態應變測試對電阻應變片採用靜態電阻應變儀（dh-3815n）測量混凝土的應變。應變測試中，應注意溫度的補償，在布片截面的梁底擱置貼有溫度補償的試塊。
（2）變形測試
對於梁板的變形，採用百分表進行測量。測量精度為0.01mm。
（3）裂縫寬度測試
裂縫檢測採用讀數顯微鏡測量裂縫寬度進行。測量裂縫寬度大於0.2mm的裂縫的寬度以及裂縫的深度，並繪製裂縫開展圖。
裂縫觀測：裂縫寬度用djck-2裂縫觀測儀測讀。
這裡主要選取板梁橋跨中正彎矩控制截面做為測試截面。對板梁按從左到右按順序編為1-40號梁板。對其中3-38號梁板中部分布設百分表和應變片。
在應變觀測中，在各主要測試截面下緣布置標距為10cm的電阻應變片，撓度觀測點和應力測點布置見圖4-1~圖4-2示。
（a）南側偏載
（b）北側偏載
（c）正載
圖4-1撓度觀測點布置圖圖4-2 應變觀測點布置圖
（1）盡可能用最少的載入車輛達到最大的試驗荷載效率。
（2）在滿足試驗荷載效率以及能夠達到的試驗目的的前提下，載入工況進行簡化、合併，儘量減少布置次數。
（3）每一載入工況以某一測試專案為主，兼顧其他試驗目的。
（4）採用分級載入方式進行載入。
為了了解橋梁結構應變和變位隨載入內力增加的變化規律和防止意外損壞，試驗荷載需逐級增加，原則上要求在三個等級或以上。本次載入試驗分**載入，通過車輛數量和位置來控制等級。在每一測試工況載入試驗中，載入方式為單次逐級遞加到最大荷載，然後一次性解除安裝到零荷載。
4.5.1 控制荷載最不利效應
（1）計算過程簡述
根據合同要求，本橋靜載試驗時的控制荷載為城-a。在內力計算時，車道數按文二路改造後所能布置的實際車道來計。
由於本橋為簡支板梁橋，根據本類橋梁結構的受力及變形特點，在其內力計算時，先用荷載橫向分布理論將多片梁板組成的空間結構簡化為單梁結構，再按簡支梁模式進行單梁受力計算。
（2）橫向分布計算結果
採用鉸接板樑法對結構的橫向分布係數進行了計算，表4-1列出了各工況試驗荷載作用下的橫向分布係數計算結果。
表4-1 各工況試驗荷載作用下的橫向分布係數
（a）南側偏載
（b）北側偏載
（c）正載
4.5.2 載入裝置選擇
本橋梁靜載試驗荷載採用汽車載入，本試驗載入裝置選用紅岩大型載重汽車，其中單輛車總重為300 kn左右（前軸重60kn，中後軸各重120 kn，前中軸距為385cm，中後軸距為135cm）。
載入車輛尺寸如圖4-3所示。
圖4-3 載入車輛尺寸圖（尺寸單位：cm）
4.5.3試驗荷載及載入效率
為模擬城-a級荷載的作用效應，本靜載試驗共需300kn載入車4輛；載入試驗效率按規範要求控制在0.85~1.05。
本橋靜載試驗效率及分級載入情況分別如表4-2~表4-3所示。
表4-2 文二路馮家河橋靜載試驗效率
表4-3 文二路馮家河橋靜載試驗分級載入狀況表
4.5.4 載入圖式
試驗載入時擬根據載入車輛數採用分輛逐級載入，各個工況載入分級及圖示見圖4-4~圖4-12。
（1）工況一：跨中正彎矩（南側偏載）
圖4-4 16m跨空心板偏載跨中彎矩1級載入圖式
圖4-5 16m跨空心板偏載跨中彎矩2級載入圖式
圖4-6 16m跨空心板偏載跨中彎矩3級載入圖式
（2）工況二：跨中正彎矩（北側偏載）
圖4-7 16m跨空心板偏載跨中彎矩1級載入圖式
圖4-8 16m跨空心板偏載跨中彎矩2級載入圖式
圖4-9 16m跨空心板偏載跨中彎矩3級載入圖式
（3）工況三：跨中正彎矩（正載）
圖4-10 16m跨空心板正載跨中彎矩1級載入圖式
圖4-11 16m跨空心板正載跨中彎矩2級載入圖式
圖4-12 16m跨空心板正載跨中彎矩3級載入圖式
靜載試驗應在現場指揮統一指揮下按計畫有秩序進行。首先檢查不同分工的測試人員是否各行其職；交通管理、載入（或司機）和聯絡人員是否到位；載入裝置、通訊裝置和電源（包括備用電源）是否準備妥當；載入位置測點放樣和測試儀器安裝是否正確。然後除錯儀器（自動記錄時對測試儀表資料採集和記錄裝置進行聯接），利用過往車輛（或初始荷載）檢查各測點的觀測值的規律性，使整個測試系統進入正常工作狀態。
然後記錄氣候天氣情況和試驗開始時間，進行正式試驗。
（1）溫度穩定觀測
靜載試驗應盡量安排在氣溫較為穩定的時間進行，以減少溫度變化對試驗測試結果的不利影響。儀表安裝完畢後，一般在載入試驗之前應對各測點進行一段時間的溫度穩定觀測；中間可每隔1min讀數一次。
（2）儀表的測讀與記錄
人工讀表時，儀表的測讀應準確、迅速，並記錄在專門的**上；以便於資料的整理和計算。記錄者應對所有測點量測值變化情況進行檢查，看其變化是否符合規律，尤其應著重檢查第一次載入時量測值變化情況。對工作反常的測點應檢查儀表安裝是否正確，並分析其他可能影響其正常工作的原因，及時排除故障。
對於控制測點應在故障排除後重複一次載入測試專案。
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