固定翼飛機通常包括方向、副翼、公升降、油門、襟翼等控制舵面，通過舵機改變飛機的翼面，產生相應的扭矩，控制飛機轉彎、爬公升、俯衝、橫滾等動作。
一般來說，在姿態平穩時，控制方向舵會改變飛機的航向，通常會造成一定角度的橫滾，在穩定性好的飛機上，看起來就像汽車在地面轉彎一般，可稱其為測滑。方向舵是最常用做自動控制轉彎的手段，方向舵轉彎的缺點是轉彎半徑相對較大，較副翼轉彎的機動性略差。
副翼的作用是進行飛機的橫滾控制。固定翼飛機當產生橫滾時，會向橫滾方向進行轉彎，同時會掉一定的高度。
公升降舵的作用是進行飛機的俯仰控制，拉桿抬頭，推桿低頭。拉桿時飛機抬頭爬公升，動能朝勢能的轉換會使速度降低，因此在控制時要監視空速，避免因為過分拉桿而導致失速。
油門舵的作用是控制飛機發動機的轉速，加大油門量會使飛機增加動力，加速或爬公升，反之則減速或降低。
了解了各舵的控制作用，我們開始討論一下公升降舵和油門的控
制。固定翼飛機都有乙個最低時速被稱做失速速度，當低於這個速度的時候飛機將由於無法獲得足夠的公升力而導致舵效失效，飛機失控。通過飛機的空速感測器我們可以實時獲知飛機的當前空速，當空速降低時必須通過增加油門或推桿使飛機損失高度而換取空速的增加，當空速過高時減小油門或拉桿使飛機獲得高度而換取空速的降低。
因此固定翼飛機有兩種不同的控制模式，根據實際情況的使用而供使用者選擇：
第一種控制方式是，根據設定好的目標空速，當實際空速高於目標空速時，控制公升降舵拉桿，反之推桿；那空速的高低影響了高度的高低，於是採用油門來控制飛機的高度，當飛行高度高於目標高度時，減小油門，反之增加油門。由此我們可以來分析，當飛機飛行時，如果低於目標高度，飛控控制油門增加，導致空速增加，再導致飛控控制拉桿，於是飛機上公升；當飛機高度高於目標高度，飛控控制油門減小，導致空速減小，於是飛控再控制推桿，使高度降低。這種控制方式的好處是，飛機始終以空速為第一因素來進行控制，因此保證了飛行的安全，特別是當發動機熄火等異常情況發生時，使飛機能繼續保持安全，直到高度降低到地面。
這種方式的缺點在於對高度的控制是間接控制，因此高度控制可能會有一定的滯後或者波動。
第二種控制方式是：設定好飛機平飛時的迎角，當飛行高度高於或低於目標高度時，在平飛迎角的基礎上根據高度與目標高度的差設
定乙個經過pid控制器輸出的限制幅度的爬公升角，由飛機當前的俯仰角和爬公升角的偏差來控制公升降舵面，使飛機迅速達到這個爬公升角，而盡快完成高度偏差的消除。但飛機的高度公升高或降低後，必然造成空速的變化，因此採用油門來控制飛機的空速，即當空速低於目標空速後，在當前油門的基礎上增加油門，當前空速低於目標空速後，在當前油門的基礎上減小油門。這種控制方式的好處是能對高度的變化進行第一時間的反應，因此高度控制較好，缺點是當油門失效時，比如發動機熄火發生時，由於高度降低飛控將使飛機保持經過限幅的最大仰角，最終由於動力的缺乏導致失速。
因此，兩種控制模式根據實際情況而選用。我們選用的是第二種控制模式，並增加了當空速低於一定速度的時候，認為異常發生，立刻轉為第一種控制模式以保證飛機的安全。
關於飛機 固定翼飛機 如何飛起來
山西省清徐縣清徐中學11362班作者姓名 苗思源指導教師 劉春娟 准考證號 0805240124聯絡 153 摘要及關鍵詞 飛機起飛空氣流速渦輪機機翼 正文 像鳥一樣翱翔在天空，一直是我們人類的夢想。終於，1903年12月17日，美國的萊特兄弟製造出了可以飛翔的真正意義上的飛機。飛機有兩個特徵 1 ...
飛機飛行的操縱方法
飛機在空中除了作直線飛行外，還要能作爬公升 下降 轉彎傾斜等機動動作，所以和汽車一樣，飛機有駕駛艙，駕駛艙裡有駕駛杆 盤和腳蹬，但汽車的轉彎運動主要是由駕駛員操縱駕駛盤轉動車輪來實現的，而飛機的駕駛杆 盤和腳蹬是通過聯動機構操縱機翼 平尾和立尾上的操縱面來完成的。什麼叫穩定性？如果把乙個玻璃球放在乙...
飛機飛行的各階段簡要介紹
3 巡航階段 飛機達到預定高度後，保持水平等速飛行狀態，這時如果沒有天氣變化的影響，駕駛員可以按照選定的航線以一定速度和姿態穩定飛行，飛機幾乎不需要操縱,駕駛員一般只需進行必要的監控。這一階段的飛行事故率最低。4 下降階段 在降落前半小時或更短的飛行距離時駕駛員開始逐漸降低高度，減慢飛行速度,到達機...