建議雪天用2擋起步，保證有一定扭矩的輸出的同時也可以減少輪胎滑動的機率。
再如果以上兩點都試過了但還是只聽聲或只看車輪轉沒見車動換，那就趕緊叫人幫忙推一下吧……
3.有esp車型
大家都知道esp的意義，即車身電子穩定程式。在乾燥的路面上，它絕對是個好幫手甚至是救命稻草（車輛出現滑動時，如發生轉向不足或轉向過度，esp系統會強制給外側車輪制動力並減少對該輪的動力輸出以保證車身姿態）。
然而在雪天行車時，尤其是在雪地很瓷實或虛厚的地方，輪胎的附著力其實很低，車輛駕駛很難避免輕微的滑動，具備有esp功能的車型在此時會經常看到黃色的警示標出現在儀錶盤內，這時你大可不必慌亂，說明咱這套程式非常努力。
有esp就全都是好事麼？也不見得，比如雪地中坡起……由於路面濕滑同時還帶著角度，這樣的起步方式應該說是最難的。在esp的監督下，它會默默讓tcs（牽引力控制系統）干預你的起步狀態。
一旦檢測到主動車輪滑動時，它會降低發動機扭矩，以避免失去牽引力，但當扭矩不夠時也會遭遇尷尬，我的同事就碰到了這個問題，在地庫的出口坡地死活上不去……車內穩定系統提示頻繁的閃，而發動機艙的聲音也很大，但車就是爬不動，這時怎麼辦？
你可以試試關掉esp，看看靠原始的駕駛方式能否爬上去，如果還不能？那就趕緊把輪胎前面的雪掃乾淨或是撒些鹽化學吧……
雪天行車注意事項——行車
1.跟車
在冰雪路上行駛，發生追尾事故的機率要比在乾燥路面上大的多，畢竟是輪胎的抓地力要小不少，所以增大行車間距就非常有必要了！
一般來講，行車間距最好要比平時大出3-4倍，跟車太近會很難控制住剎車的距離，一旦沒有採取正確的措施，出事故的機率會非常高，所以也請大家要切記並且心裡默念：拉開車距慢慢開……
2.剎車
雪天駕駛時，大腳剎車是很傻的行為，即使你的車有abs系統，在路面足夠濕滑時，它也不是保持正確剎車軌跡的唯一法寶。
正確的方法是「點剎」，說白了也就是輕踩輕抬，慢慢讓車停住，沒有abs的車就更需要這種方式！
上述解釋主要是車輛從動到停的方法，其實在行車時，安全降低速度更好的方式是降擋（俗話叫拿擋憋），其原理是利用發動機的牽引力來制動，無論是自動（有手動模式的變速器）還是手動變速箱都可以使用這個方法，降擋的作用在初期和剎車意義相同，但概念不同，雖說都是讓車輛降低速度，但不用踩剎車就等於避免了輪胎打滑！沒有打滑的可能，就等於安全駕駛之一。
為確保行駛安全，車速應控制在安全速度以內。盡量避免在冰雪路上超車，實在要超車時，一定要選擇寬敞、冰雪較少的路段，不得強行超車，而且超過前車千萬不要馬上向回變線，而要盡量給被超車留出安全距離。駕車過彎要特別注意避開彎道內的積雪、結冰，冰雪路無法避開時，一定要提早減擋減速、緩慢通過。
車速降下來後，應採取轉大彎、走緩彎的辦法，不可急轉方向，更不可在彎中制動或掛空擋。停車要盡量選沒有冰雪的空地，拉緊手剎掛擋。
最後要說的是，需要在冰雪路面上停車時，最好選擇朝陽、避風、平坦乾燥處停放，不得緊靠建築物、電線桿或其他車輛，以防側滑時碰撞。若必須在坡道上停車，應掛擋、拉緊手剎。
雪天行車注意事項
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