在萬里晴空中，有時也偶爾會出現強烈的擾動氣流，使飛機產生劇烈顫簸，航空氣象上稱這種顛簸為晴空顛簸。晴空顛簸多出現在5000公尺以上的高空，由於它不伴有可見的天氣現象，飛行員不能夠事先發現，對飛行安全的威脅較大。
4、cb是什麼？
cb是積雨雲的簡稱，英文名為cumulonimbus。，由於雷雨產生於cb中，因此通常也把cb稱作雷暴雲。cb雲是一種強烈的不穩定雲系，cb中氣流的上公升和下沉運動都非常強烈，在南方低緯度地區，夏季cb的頂部高度最高可達到17－18公里。
cb發展到旺盛階段，就可能產生雷雨、閃電、強陣風、強顛簸、積冰等嚴重影響飛行的天氣，其影響範圍可達到cb周圍30公里。在飛行活動中，穿越cb相當危險，一般應採取繞飛或爬公升到cb頂部以上通過。其中爬公升通過，由於受到飛機本身效能的限制以及cb發展的不穩定性，應特別注意。
5、什麼是紅外雲圖？
紅外雲圖是氣象衛星接收目標發射的紅外輻射所得到的影象，它表示的是被反射目標的溫度。在黑白影象中，暗色調代表暖區，亮色調代表冷區。由於實際大氣中溫度隨高度上公升而降低，最高、最冷的雲所發射的紅外輻射強度也最低，因此在雲圖上顯示最白，較低、暖的雲則顯示為灰白色。
6、什麼是可見光雲圖？
可見光雲圖是氣象衛星接收目標反射的太陽光中可見光部分所形成的影象，它的表現形式與人眼所看到的相似，最亮的、反射最強的雲表面為白色，反射弱的雲表面為灰白色。
7、高空急流是怎麼回事？
高空急流是位於高空中的一條狹窄的強風帶，它的中心風速相當大，最大時速甚至可達300多公里。它基本是水平的，沿著地球的緯線分布，平均高度在8－10公里左右。順急流飛行，可增大飛機速度，節省燃料，縮短航行時間或增大航程，逆急流飛行則相反。
所以航空公司在飛行航線設計時，都會根據實際情況選擇或避開在高空急流中飛行。高空急流附近，也是顛簸經常發生的區域，且常為無雲的晴空顛簸，主要是位於急流北側下方1－3公里處。
8、ppi是什麼？
ppi（平面位置顯示影象）是最基本的氣象雷達回波影象，用來顯示回波的距離和方位，表達回波的性質特點、大小範圍、與測站的距離等資訊，是最為常用的一種雷達回波影象顯示方式。氣象雷達回波影象是最為迅速和直觀的資料，是預報雷雨、降水、冰雹等危險天氣的重要手段。
9、凍雨是如何形成的？他對飛行有什麼影響？
在初冬或冬末初春，人們可以看到，當空中的雨落到近地面很冷的物體和地面上時，立即就凝結成了一層薄薄的冰，這就是凍雨。氣象上把這種凍結物體稱為雨淞。
凍雨是如何形成的呢？凍雨多在強冷空氣或寒潮到達時，由於冷暖空氣交匯而產生的。當有冷鋒入侵時，使鋒面下的氣溫和地面溫度都降至0℃以下，而鋒面上方的氣溫卻在0℃以上且較潮濕，在鋒面上方的雲層內形成的雨滴落入溫度低於0℃的氣層時，就能變成過冷雨滴，這種過冷雨滴一旦降到溫度低於0℃的地面或地物上，立即凍結成冰，形成一層密實光滑的、有時是透明的玻璃狀冰殼。
在航空上，凍雨的出現會嚴重影響飛行的安全。凍雨在露天停放的飛機表面形成的冰層，會使飛機的空氣動力效能變差，使飛機公升力減小，阻力增大，影響飛行的安定性和操作性。另外，凍雨在跑道表面的凍結，也會影響道面的摩擦效能，對飛機的起降、滑行和制動等飛行活動，造成不利影響，留下飛行事故隱患。
10、降雨的等級是怎麼劃定的？
降水量是用來衡量降水多少的乙個概念，它是指雨水（或融化後的固體降水）既不流走，也不滲透到地里，同時也不被蒸發掉而積聚起來後水的深度，通常以公釐為單位。氣象上常用某一段時間內降水量的多少來劃分降雨的等級，可分為小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨和特大暴雨六種。
使用降水量來決定降水等級有乙個很大的缺點，就是需要等降水過程結束後才能確定降水等級，不能滿足航空氣象上要實時了解降水強度的需求，因此航空氣象中的降水等級主要取決於當時的降水強度，即雨強。也就是說，主要是依據雨滴的大小和疏密、落地聲響等因素，由觀測員綜合判斷得到的。
另外，航空氣象上毛毛雨、雪等降水現象可使能見度迅速降低，從而對航空飛行安全產生影響，在航空氣象中通常用能見度的高低劃分等級。
11、我國是怎樣為熱帶氣旋編號的？
我國對每年發生或進入到赤道以北、東經180°以西的太平洋和南海海域的近中心最大風力≥8級的熱帶氣旋（強度在熱帶風暴及以上）按其出現的先後順序進行編號。近海的熱帶氣旋，當其雲系結構和環流清楚時，只要獲得中心附近的最大平均風力為7級的報告即應編號。
編號由四位數碼組成，前二位表示年份，後二位是當年熱帶風暴級以上熱帶氣旋的序號。例如：9801表示2023年發生的第5個風暴級以上的熱帶氣旋。
0201表示2023年第1個熱帶風暴級以上的熱帶氣旋。熱帶低壓和熱帶擾動均不編號。
12、雙颱風和多颱風是怎麼回事？
雙颱風一般是指同時出現的兩個達到熱帶風暴級以上強度的熱帶氣旋，它們的中心間距不大於20個緯距，相互之間發生影響的情況。
多颱風是指在西北太平洋洋面上同時出現3個或3個以上達到風暴級以上強度的熱帶氣旋的情況，不論它們之間間距大小。按照同時出現的熱帶氣旋數目，依次稱為三颱風、四颱風或五颱風，等等。
13、什麼是聖嬰現象？
「聖嬰」一詞**於西班牙語，原意為「聖嬰」。19世紀初，在南美洲的厄瓜多尔、秘魯等西班牙語系的國家，漁民們發現，每隔幾年，從10月至第二年的3月便會出現一股沿海岸南移的暖流，使表層海水溫度明顯公升高，造成魚類大量死亡。由於這種現象最嚴重時往往在聖誕節前後，於是遭受天災而又無可奈何的漁民將其稱為上帝之子－－聖嬰。
當聖嬰現象發生時，會使太平洋廣大水域的水溫公升高，改變傳統的赤道洋流和東南信風，導致全球性的氣候反常。造成一些地區乾旱，另一些地區又降雨過多的異常氣候現象。在聖嬰現象發生後的冬季，我國北方地區容易出現暖冬。
14、雷雨對飛行有什麼影響
雷雨是對航空飛行安全威脅最大的天氣現象之一，它產生於強烈垂直發展的積雨雲（也稱雷雨雲）內，這種滾滾的烏雲，蘊藏著巨大的能量，其對飛行的影響主要表現在：雲中強烈的湍流和上公升、下降氣流等，易使飛機產生顛簸；常與雷雨雲相伴出現的結冰、雷電、強陣雨和惡劣能見度等均會給飛機的操控造成一定的困難；此外，在旺盛發展的雷雨雲中，有時還會遇到冰雹、下擊暴流、低空風切變和龍捲等更加危險的情況，一旦處理措施有誤，可能造成嚴重的後果
15、影響飛行安全的危險天氣--結冰
飛機在溫度0℃以下的雲中飛行時，往往在飛機的外表通風面上凝結冰霜，這種現象叫飛行結冰。在溫度低於零度（特別是在0℃至10℃）的雲中，存在著大量的過冷水滴。過冷水滴是很少穩定的，一受到震動，就會凍結。
當飛機機體錶商的溫度低於0℃時，碰上些冷水滴，就會產生積冰。冰霜的聚積會增加了飛機的重量，導致機翼流線型的改變，降低飛機抬公升力，從而嚴重影響飛行安全。結冰的形態可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。
明冰和毛冰最危險。因其牢固，不易排除，而且增長極為迅速，成為最危險的一種積冰。
16、大霧是如何形成的？
霧是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度減小的現象。按其濃度分為濃霧和輕霧兩種，濃霧霧滴密度大、水平能見度小於100o公尺；輕霧霧滴的密度比濃霧小，水平能見度大於100o公尺，小於10千公尺。
霧與低雲同樣不利於飛行，不僅使雲高近於零，而且在有濃霧時，能見度也近於零。雲、霧同樣均為極細微水滴所組成，在結冰溫度以下時，亦可為冰晶所組成。其水滴為雨滴的十分之一至百分之一。
雲霧之分在於雲貼近地面即為霧，霧離地面即為雲。
民航華北氣象中心丁葉風
2009-08-19
氣象科普知識
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