一、工程及地質特徵概況
我標段起迄里程為k262十008～yk268+547.967全長6.54km,其中k262+510～k262+730段屬於低山丘陵地貌，路床位於兩山之間低窪處，右側上體表面為薄層褐黃色粘土，夾少量卵、礫石（礫粘性土、卵礫石土），厚度約0.
6～1.3m；下伏基岩主要為凝灰質砂岩、片理化凝灰質砂礫巖。根據沿線調查及補充鑽孔hzk001～hzk005揭示：
第一層為硬塑或鬆散狀低液限粘土，其承載力低，工程地質性質差，開挖或受水文作用影響後易產生淺層滑塌；第二層硬塑狀低液限粉質粘土、粘土，其承載力較低，工程地質性質較差，區域性具弱膨脹性。
二、滑坡原因分析
在k262+510～k262+730段進行棄方開挖時，我部採取從兩頭往中間同時進行開挖，當開挖至一級、二級邊坡交接平台處，右側邊坡出現了不同程度的塌方，主要是由於此段路基坡深最大處約為15m，地質潛在滑動面，構成了山體滑坡的內因，邊坡開挖同時，地表水沿節理裂隙入滲到軟弱岩層，使軟岩的抗剪強度下降，誘發了該路塹邊坡滑動，導致縱向開裂長度達110m，山體持續向路基中心線滑移，對此情況我部及時上報上級單位。在進行滑坡綜合治理設計過程中，我單位已經對滑坡進行部分削坡解除安裝，但路基左側扔有明顯的擠壓隆起現象，滑出口已明顯延伸至公路路基上，滑體總體積約為2萬方。
滑坡山體中存在低液限粘土和低液限粉質粘土及粘土，厚度約6～8.5m，遇水後出現軟化或泥化，其走向大致平行於公路軸線，傾角約10°，構成了滑坡的滑動帶。滑動帶上面岩層為節理發育的鬆散狀的低液限粘土，岩體中的節理和裂縫形成雨水進入的通道，特別是近坡面一帶的岩體因切方開挖出現應力鬆弛以及因削坡去掉表層耕植土和塊石土後，雨水更容易進入到軟弱的滑動帶內，而使滑坡前緣的滑動帶土體出現軟化，降低了滑動帶的抗剪強度，導致邊坡出現蠕滑現象。
邊坡蠕滑使坡腳處的劣質粉質粘土被明顯擠出，使滑動帶岩土強度逐漸衰減，並使山體沿其發育的節理出現一條30～50 cm 寬且貫通的滑坡拉裂縫。坡頂貫通的拉裂縫成為更大的雨水入滲通道，當地表水或雨水大量匯聚於滑動帶時，滯水產生靜水壓力和上浮力，同時使滑坡後緣滑動帶的抗剪強度進一步下降，使邊坡滑動加速。因此，山體中存在的軟弱滑動帶和發育的節理是山體滑動的內因；而邊坡切方開挖使山體原有的平衡狀態被打破，產生自坡面向坡體內的應力鬆弛，以及雨水的入滲是形成山體滑坡的外因。
山體裂縫和切方坡腳構成此滑坡周界。
三、滑坡治理臨時方法
我部當時為了應急，提出的臨時方案：(1)將現有邊坡先放緩。 (2) 停止坡面開挖，在路床上部開挖出4～5 m 的安全平台，以便為發生不穩定滑動時提供一定時間的緩衝。
(3) 滑動面為片理化凝灰質砂礫岩層，在滑體範圍內的具體分布不詳，因而在放緩削坡處理期間，在k262+640及k262+680樁號線附近布置4個鑽孔。鑽孔深度超過鬆散狀的低液限粘土層3～5 m，同時將鑽孔作為鑽孔傾斜儀的觀測孔，監測深部的水平位移，確定滑坡面的具體位置，為準確分析、計算和治理提供依據。
我部對滑坡進行解除安裝後，在無雨時，一度使滑體下滑速率明顯減小，但降雨期間，滑體下滑速率又明顯增大，說明減載量還達不到滑體穩定的要求，必須進行分析研究，確定準確的治理方案。
最後經過業主及設計單位多次現場勘查，並邀請勘查單位對滑坡區工程地質進行現場調查、鑽孔，各單位並對滑坡原因及型別分析，經進一步的計算分析，提出在處理措施：
（1）坡面採用矮牆+支撐滲溝防護；
（2）右側破口外不小於3.0m處設定抗滑樁（1.5×2.0），抗滑樁樁長嵌入路床標高以下不小於10m。
四、治理方案及施工技術措施
滑坡區間路基大部分位於斜坡軟土地基上，對既有斜坡軟土形成不同程度的臨空面。臨空面的形成可誘發斜坡軟土的滑動問題，因此，路塹施工區段設定了抗滑樁、矮牆+支撐滲溝防護形式的抗滑支擋建築物，以確保路基的長期穩定和行車安全。路塹矮牆，主要用於路塹邊坡坡腳處。
抗滑擋土穩定系統，抗滑樁斷面1．5 m×2.0 m，間距5 m，從k262+530右35m至k262+715右35m處共38根抗滑樁。根據現場地質狀況，採用挖孔樁法施工，隔孔開挖。
根據設計要求，區段的路塹施工深度為8m。
邊坡坡面滑動帶上為膨脹土，坡面區域性穩定性較差，為了更好的穩定邊坡，因此，區段第一級坡坡比為1∶1.5，坡高6m；第二級坡坡比為1∶1.5，削至山體深裂縫處，再以1∶1.
5 的坡度至坡頂。在坡腳處，修c25素砼矮牆，底寬1.7m，頂寬1.
5m，底部埋深1.0 m。坡頂外3.
0m處修截水溝，溝內的水引至k262+228及k262+823涵洞。在邊坡2m平台處，修一縱向截水溝，溝內水由兩端的出口引至滑坡外側。坡頂出露的所有張裂縫均用粘土填縫後並進行夯實，並在其上堆一層厚30cm，寬1.
0m的鬆土。第
一、二、**邊坡坡面通過幹砌片石支撐滲溝+方格網植草來護坡，邊坡高度小於等於3m的膨脹土邊坡，盡量放緩邊坡，採用植草皮、灌木護坡，對於地下水豐富區段，坡面設定深層導水孔。在開挖路基時，如果達到設計路基高程時下覆為膨脹土，應將超挖80cm後換填卵礫石回填壓實，邊坡腳下如有劣質煤層應使其有一定的密實保護層。
按大氣降水情況，增設疏排水臨時系統；針對斜坡軟土的特點，降低地下水位，對斜坡軟土進行治理，以增強其自身土體的抗剪強度，抵抗因自然力和工程因素造成的破壞現象的發生。在抗滑樁上部現澆砼鎖口，護壁級與級鋼筋連線牢固，並現澆為整體，以提高抗滑樁附近軟土強度及抵抗雨季滲水壓力的增加。因施工中天氣狀況、地質條件和施工條件不斷變化，相應的施工技術方案應針對實際情況採用動態設計和施工，採用治理斜坡軟土，進行降水排水，加強抗滑等措施。
五、質量安全控制要點
1、抗滑樁施工中，抗滑樁全部採用鋼筋砼護壁，並建立觀測系統，布置對滑坡體，建築物位置的準確觀測，防止發生突發事件，確保孔內施工人員的安全。
2、挖孔過程中，經常檢查樁身淨空尺寸和平面位置。孔內中軸線偏斜不得大於孔深的0.5%，截面尺寸必須滿足設計要求，孔口平面位置與設計樁位偏差不得大於5cm。
3、抗滑樁必須每天做好挖孔記錄，樁底未進入基岩的抗滑樁要求進入路床設計標高厚度不小於10m。挖孔至設計高程後，應進行孔底處理，做到平整，無松渣、泥汙等軟層，如地質情況與設計不符，因會同有關單位妥善處理。
4、矮牆施工中，矮牆基底為土質時，基底承載力不得小於160kpa，否則換填石渣並夯實，以滿足基底承載力要求。支撐滲溝嚴格採用幹砌片石碼砌，嚴禁隨意堆放，表面要碼砌平整。
六、結語
1、山體中存在順坡向的軟弱滑動帶和發育的節理，是該段路塹滑坡出現的內因。路基開挖打破了山體原有的平衡狀態以及地表水順利入滲是形成山體滑坡的外因。
2、順層滑坡的治理過程中，單獨採用削坡減載的措施，難以提高邊坡的抗滑穩定性，只能降低滑坡所需要的加固力。因此，滑坡治理必須採用削坡減載結合其他加固措施，如錨桿、抗滑樁或擋土牆等，同時採取必要的排水和防水措施才能使滑坡最終保持長期穩定。
3、針對抗滑樁開挖過程中，抗滑樁護壁受斜坡土壓力作用的影響，加強護壁混凝土的施工，針對軟弱夾層帶抗剪強度低極易對護壁產生剪下破壞的特點，設定特製鋼構架，加強護壁結構，提高其抵抗載荷的能力。
4、針對斜坡軟土地區地下水發育，且斜坡軟土受地下水影響較大的特點，設立深排水盲溝，切實降低地下水位，減少滲透水壓力的作用。同時，針對路塹底部地下水容易集中且影響下部斜坡軟土強度的特點，增設滲水盲溝，並將地下水排至坡底。
5、施工中，建立樁頂位移觀測點，並根據所處工點的特點，建立觀測網，將觀測量測結果及時反饋給現場工程師，對相關工點的施工及時做出調整。
6、針對本地區地層差異變化的特點，及時調整施工工藝，嚴格控制工程質量，切實將施工**事故消滅在施工中。
7、針對施工中出現的情況及時與設計及有關部門聯絡，及時解決相應的技術問題，根據工程實際情況做到動態設計與施工。
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