燕山大學大三學生羅小慧（化名），放假前就計畫好7月底和朋友一起去西安旅遊，對於第一次長途旅行，她充滿了欣喜和期待：「雖然坐火車差不多要16個小時，還要在北京轉車，辛苦了些，但是票價一共才200元，很划算。我們還能在西安參加乙個英語活動，也能長長見識。
」今年夏天和小羅一樣有出行計畫的人不在少數。上週，中國青年報社會調查中心聯合北京益派市場諮詢****，對全國30個省、區、市3082人進行的調查顯示，76.0％的人暑期有旅遊打算。
在出行方式上，82.2％的人首選坐火車，48.4％的人會乘汽車，48.
0％的人選擇坐飛機，9．2％的人選擇坐船。
民調顯示暑運鐵路優勢明顯
據了解，今年鐵路暑期運輸自7月1日起至8月31日止,共計62天。預計全路傳送旅客3.06億人，同比增加2804萬人，日均494萬人，增長10.1％。
西南交通大學交通運輸學院運輸系主任馬駟，在接受中國青年報記者採訪時說，暑運和春運的特點完全不同，從客流上來說，春運一般是探親和民工客流，暑運則主要是學生和旅遊客流。從空間分布上來看，暑運客流多在旅遊地、風景區，不像春運高峰時那麼集中。
「暑期出行，選擇火車有很多優勢。」中國人民大學公共管理學院教授許光建認為，夏季氣候多變，飛機、汽車受到很多限制，經常會出現晚點、誤點的情況，而鐵路一般都很準時，票價也最便宜。
調查中，在問到「火車和其他出行方式相比，有哪些優勢」時，75.1％的人首選**更優惠，69.1％的人認為火車安全性更高，45.
2％的人覺得火車車次選擇更多，其他優勢還有：時間***（30.0％），速度優勢（16.
8％），服務更好（7．6％）。
「學生和工薪階層在旅遊出行時會更多地選擇火車。」馬駟說，夏天氣溫高，旅客容易出現中暑等突發情況，而且今年全國都在預防甲型h1n1流感，暑運期間鐵路部門面臨更大的考驗。
「很多普通列車沒有空調，設施也很簡單，所以鐵路部門暑運期間應重點對中低檔列車下功夫，提高服務標準。」許光建說。
公眾對鐵路暑運措施都有哪些期待？68.0％的人首選增開售票視窗，接下來有關增開列車的建議依次為：
增開動車等直通列車（59.3％），增開旅遊專列（58.6％），安排臨客（33.
2％），加掛車廂（28.2％）。
據了解，鐵路部門也正積極採取措施滿足旅客暑期出行需求：全國鐵路共安排跨局臨客34對，新增直通旅客列車9對，其中動車組列車5對、直達特快列車1對、普通快車3對。一些客運大站還增開了售票視窗，開通了紅色旅遊、假日休閒多類多趟旅遊專列。
在希望鐵路運能提高的同時，公眾也對火車的服務和衛生質量有更多期待。調查中，65.0％的人期待車廂嚴格消毒，60.
0％的人期待乘務員提供更貼心的服務，58.3％的人認為候車室應該加強服務。接下來還包括：
列車安檢更細緻（51.7％），應急預案更有針對性（47.9％），實施更嚴格的餐飲標準（46.
4％）。
鐵路提速別甩下中低檔列車消費族
北京師範大學教育學院大四學生吳秦遙，說起自己從江西老家坐火車回北京的困擾：「以前南昌到北京的z字頭火車有兩趟，都提供硬座。但從去年開始，有一趟車改為只提供臥鋪，我們學生一般都買座票，所以我可選範圍又減少了。
」他期盼鐵道部能開通更多線路，提供更多的中低檔價位的列車，滿足像他這樣的普通出行者。
「徹底解決運能緊張問題，還是要等大規模、長距離的通道型客運專線，如京哈（北京－哈爾濱）、京滬（北京－上海）、武廣（武漢－廣州）、鄭武（鄭州－武漢）等開通之後。」馬駟表示，2023年我國鐵路營業里程目標是12萬公里，建成大規模高速鐵路網也還要兩三年。
馬駟說，近幾年坐火車明顯感覺出行時間變短了。新建的北京南站、上海南站等大型客運站不管是從硬體設施、資訊導向還是從服務上來說，都逐漸在和國際接軌。近年來，鐵道部也比較注重對客運市場的研究，東部地區居民消費水平比較高，就會多開一些動車組，提供更好的服務。
然而，在運能有限的情況下，客運產品的結構性問題依然存在，目前在中西部地區，動車組還比較少。但是，傳統的鐵路市場是以中低收入階層為主的，鐵路部門不可能忽視主要的市場需求。
調查顯示，66.2％的人贊同應開設不同層次的列車，滿足不同消費需求。61.
0％的人認為應保留一定量的普通列車，滿足中低消費者需求；58.5％的人認為應該加速發展動車等高檔車，提供更優質服務。
北京師範大學大三學生陳海生家在重慶市和湖北省的交界處，他只能享受從北京到武漢的學生票半價優惠，若想從重慶轉車回家就只能買全票。他覺得，「學生常規出行是寒暑假往返，但也會有一些計畫外的出行，比如旅遊、出差、從不同線路轉車等，要是學生票不受家校路線和寒暑假限制就好了。」
「旅遊流已經成為非常重要的鐵路客流構成部分，國家應該逐步放開**管制，讓鐵路部門為不同消費人群提供優惠。」馬駟說，國外火車票定價值得借鑑的方法有很多，比如法國的高鐵，針對不同年齡段推出不同的優惠卡，還有學生卡、家庭票、通勤票折扣等，對客流的分析掌握非常具體。
許光建認為，春運由於我國傳統的春節，票價調節不太明顯，但是暑運則是一種旅遊閒暇式的出行，是有多種選擇的，所以暑運期間**機制可以起到一定作用。尤其是對年輕人來說，旅遊有探險、學習性質，同學們三五結伴欣賞祖國的大好河山，國家應當鼓勵，對學生實行更廣泛的票價優惠政策，理想的狀況是學生一年不同季節裡都可以利用優惠出行。
調查顯示，80.5％的人認為火車是公共運輸，應盡可能實行票價優惠。55.
0％的人認為對學生的票價優惠不應受寒暑假時間限制，51.9％的人認為對學生票價優惠不應受往返地點限制，47.4％的人贊成「為促進出行，可以對學生實行全年票價優惠」。
**：中國青年報
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