ccbⅱ制動系統作用原理分析
ccbⅱ制動系統是引進克諾爾制動系統，現已批量裝「和諧號」的大功率交流傳動機車。下面就以hxd1c型機車為例講述ccbⅱ制動系統作用原理。
一、系統組成
ccbⅱ制動系統由乙個整合計算機（hxd1c帶mvb介面）m-ipm，乙個電空制動單元epcu,乙個中間繼電器介面單元rim，兩台液晶顯示屏lcdm以及兩套電子制動閥ebv。各個部件的功能這裡就不作介紹，其作用原理其他國產制動機的作用原理一致都是通過均衡間接控制列車、列車控制作用、作用控制制動缸，而且其執行機構都是風。ccbⅱ制動系統的主要特點是採用模組化、電子化，利用計算機程式設計進行控制，epcu的8個**可替換模組組成控制，其中5個**可替換模組安裝了控制程式，模組與模組間、模組與m-ipm之間通過lonworks匯流排連線進行資料交換，ccbⅱ制動系統還能實現遠端控制，即locotrol控制功能。
因此ccbⅱ制動系統是一種高度整合、高度智慧型先進的制動系統，也正因為ccbⅱ制動系統的控制全部採用電子化，工作環境處於強大的電磁場中，加之高熱環境以及自身的發熱，在實際運用過程中ccbⅱ制動系統發生故障還是較多，有的甚至造成機破現象。
一、 作用原理
1、充風緩解
充風緩解即是將大、小閘手柄均置運轉位。分為初充風和再充風，初充風是指均衡、列車、制動缸壓力均為0的初始狀態充風，再充風是指減壓制動後的緩解充風；初充風和再充風相比，再充風要進行作用管（16#管）壓力和制動缸壓力的緩解。當大、小閘手柄均置運轉位時，手柄位置訊號轉為電訊號傳輸到m-ipm，m-ipm通過lonworks匯流排將命令傳輸至各模組，模組按預定的程式動作
⑴均衡迴路：總風mr 濾器作用電磁閥app得電接通
壓力感測器ert
均衡風缸電磁閥（二位三通閥）a2-a3
均衡測試堵 tper
均衡風缸
列車管模組（bp）中繼閥（bprelay） 定壓
⑵列車管迴路
均衡壓力 （bprelay）中繼閥控制壓力
流量測試堵tp-fl
總風mr
流量感測器c1（縮孔） bprelay中繼閥
縮孔中繼閥下部平衡均衡壓力
bp列車管 bpvv tpbp
pvem c3 21
mv53 bpco上方控制
⑶16# 管（作用迴路）
①bpcp控制壓力雙向閥dcv1 電空聯鎖電磁閥dbi1
16# 管風缸(90公升)
tp16測試堵
雙向閥（16模組）dvc2 pvtv（二位三通導向閥）a3-a2
pv16電磁閥 a3-a2 緩解電磁閥rel 大氣
②dbtv三通閥充風：bp增壓 dbtv三通閥（分配閥）69#縮孔
57#縮孔 aux副風缸（工作風缸）定壓
③16tv緩解迴路： pvtva1
快緩閥bo dbtv 大氣
3#風缸
⑷制動迴路
制動缸壓力濾器
bpcp 大氣
bpcp下邊壓力 46#縮孔
⑸20#模組：①控制部分 20模組中繼閥20r上側縮孔
壓力感測器20tl
本補電磁閥mvlt的二位三通閥a3-a2
20模組控制風缸緩解電磁閥大氣
作用電磁閥supp右側
②20管緩解 20管壓力
壓力感測器20tt 本補導向閥pvlt
壓力測試堵tp20
中繼閥20r 大氣
2、減壓制動
減壓制動是將自動制動手柄從運轉位移至初制動位（最小減壓位）、制動區、常用全制動位、抑制位、重聯位均發生減壓制動，首先是均衡減壓，通過bp模組的中繼閥控制列車管的減壓，減壓速度為常用減壓速度，確保常用制動的安定性。根據自動制動手柄的位置給出減壓量的電訊號至m-ipm，m-ipm通過lonworks匯流排傳至er模組確定減壓量，通過均衡壓力感測器ert比較控制緩解電磁閥rel的得電時間來控制均衡風缸的減壓量，然後控制列車管的減壓量；手柄位置訊號通過m-ipm傳至16#模組控制16#的壓力（作用管），16#的壓力通過bccp模組控制控制制動缸上閘，上閘比略低於1:2.
5。關於常用制動限壓，jz-7制動機設定了常用限壓閥，dk-1制動機設定了208壓力繼電器控制最大減壓量，本制動機則通過軟體控制，當制動缸壓力達到全制動減壓量所規定的制動缸壓力以後的減壓為無效減壓。抑制位就是人機對話的意思，即是說當由安全裝置觸發的懲罰制動（監控、警惕、失電、網路等）發生後需將自動制動手柄放抑制位1秒後才能緩解，也就是說司機已知道發生了懲罰制動，並對機器作了答覆。
重聯位均衡風缸壓力減為0，列車管由於bp模組內的bpco閥的彈簧關斷，設定值為77kpa；制動缸壓力在當列車管壓力下降到140 kpa時，16#模組接通了緊急迴路，使制動缸的壓力由常用制動的壓力上公升為緊急制動的壓力，其管路通路見緊急制動；當常用全制動後小閘側緩（快緩）並回運轉位，此時大閘的無效減壓就成了有效減壓。
1、均衡迴路： bp中繼閥控制壓力 mver均衡電磁閥a3-a2
均衡風缸均衡壓力感測器ert
均衡壓力測試口tper
緩解電磁閥大氣
2、列車管迴路：
16模組緊急電磁閥pve控制壓力雙向壓力閥dcvibp
列車管壓力感測器bpt
bc模組dbtv的bp
bp 濾器
無火回送bpbpcobp中繼閥
列車管bp 濾器無火回送列車管壓力中繼閥下方縮孔
大氣3、16#管迴路：
①總風mr 濾管 16模組app電磁閥
13#模組erbua2
16tmv16電磁閥部分pv16 a2 —a3 pvtv（a2 —a3） dcv2
tp16
16#風缸
16#管 bc模組dbi—1 dcv1 bccp控制壓力
②bc模組bp減壓：輔助風缸（工作風缸）aux 縮孔57#
dbtv bo 16tv（16模組pvtｖa１）
v3風缸
4、制動缸上閘迴路：
mr總風 bccp 46# bccp下方
濾器制動缸
5、20# 模組：
①控制壓力 mr總風濾器作用電磁閥supp
20# 風缸
緩解電磁閥左側
本補電磁閥二位三通閥a2 —a3
壓力感測器20tl
20# 模組中繼閥20r控制側縮孔
②20# 管迴路總風 20# 模組中繼閥20r
本補導向閥pvlt 20#管
20#測試堵
三、緊急制動
緊急制動可分為多種條件觸發。其中大閘手柄ebv致緊急位、拉緊急制動手柄（n68）、按下緊急按鈕、監控緊急制動及ccu，wtb等觸發緊急均非由ccbⅱ發出緊急制動。ccbⅱ觸發緊急是mvem得電。
針對觸發緊急的條件，列車管排風順序如下：對於hxd1 c機車，由mvem觸發後，由於pvem使列車管壓力快速下降，導致壓力閥n97及nb11動作，加速列車管排風，保證緊急制動的靈敏性。
對於ebv手柄置緊急位時先觸發nbⅱ，然後是n97再觸發pvem
對於拉車長閥n68，則先觸發n97，其次是nbⅱ，再觸發pvem
對於安全裝置（ccu、mvb、wtb、監控等）則先觸發s10.36排出緊急管（21#）壓力以觸發pvem，其次是n97和nbⅱ加速列車管排風。
1、列車管
由mvem觸發緊急：
①mvem（24v）得電 21# （緊急管）壓力 mvem電磁閥
emv左側
排大氣② 同時連線21# 管的s10.36電磁閥得電使緊急壓力閥pvem控制壓力通過s10.36排大氣，從而造成緊急壓力閥pvem的列車管排大氣迴路導通
③緊急制動發生時mv53電磁閥得電，bpco關閉
bpco左側列車管壓力濾器 pvem 大氣
列車管bp壓力
④ mv53電磁閥左側列車管壓力
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