國內外機車檢修
制度的比較
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國內外機車檢修制度的比較
機車檢修指機車經過一定時期的運用，各部件都會發生磨耗、變形或損壞，為了使機車在良做狀態下穩定可靠地執行，延長使用期限，必須進行有計畫的檢查和檢修。
一、 機車檢修制度
世界各國鐵路機車的檢修制度不盡相同，但大多數國家的檢修制度都以計畫預防檢修為主。中國鐵路機車採用預防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業化、集中修製。
二、 檢修週期
機車兩次相同修程之間的走行公里數或工作時間稱為檢修週期。各級修理的週期是主要零部件在兩次修程間保證安全運用的最短期限。檢修週期應根據機車構造特點、執行條件、實際技術狀態和生產技術水平來確定。
各國鐵路規定的檢修週期不盡相同。幹線客貨運機車多按走行公里或時間計算，調車機車一般按時間（日、月或年）計算。各國鐵路機車檢修制度規定的檢修週期不同。
中國機車的檢修制度除日常檢查外,在兩次定修(洗修)間有一次技術檢查。段修分為定修和架修。電動機車定修週期2.
5～3.5萬公里，架修30～35萬公里；柴油機車定修週期1.5～2萬公里，架修15～24萬公里；蒸汽機車洗修週期根據運用區段鍋爐水質等情況確定,架修7～11萬公里。
廠修週期：電力機車120～140萬公里，柴油機車45～72萬公里，蒸汽機車25～30萬公里。
美國鐵路絕大部分使用柴油機車，其檢修制度除日常檢查和15天檢查外，一般還採用月度維修檢查，並按實際狀態做大修理。集中定期修理按使用年數分級，每級一般為4年,最短的為2年，最長的為6年。機車廠修週期一般為8年，最短的為6年，最長的可達12年，走行公里約160～200萬公里。
蘇聯電力機車、柴油機車的檢修制度相同。技術保養分為**。段修分為定修和架修。
定修週期：電力機車1.4～2.
8萬公里,柴油機車3～4萬公里。架修週期:電力機車33～40萬公里，柴油機車21～40萬公里。
兩次架修間有一次大定修。廠修分中修和大修。電力機車的中修週期為66～80萬公里,大修週期為200～240萬公里;內燃機車分別為72～90萬公里和144～180萬公里。
聯邦德國電力機車和柴油機車除定期檢查外，還進行定期段修。電力機車段修分四級，各級週期:f1級1.
6萬公里,f2級3.2萬公里,3級9.6萬公里，f4級19.
2萬公里。柴油機車段修分五級，各級週期：f1級4500～7500公里或12天,f2級0.
9～1.5萬公里或24天,3級1.8～3萬公里或48天,f4級5.
4～9萬公里或144天, f5級10.8～18萬公里或288天。定期廠修週期為 4～6年。
在兩次廠修之間，牽引電動機、轉向架等部件另有定期入廠修理的期限。蒸汽機車除定期檢查外，定期段修分五級（包括洗爐）；廠修週期4年，並可按狀態延長。
法國電力機車段修分附加檢查、區域性檢查、全面檢查和年度檢查，檢查週期相應為1～1.5個月、2～3個月、4～6個月和12個月；廠修分有限修理、普遍修理和普遍大修，貨運機車和客運機車的有限修理週期分別為30萬公里和 60萬公里，普遍修理週期分別為60萬公里和120萬公里，普遍大修週期為20年。柴油機車段修分運用檢查、區域性檢查、全面檢查和年度檢查，檢查週期相應為2個月±1周、4個月、6個月和12個月；廠修分為有限修理和普遍修理，修理週期分別為40萬公里和80萬公里。
三、 檢修機構
各國鐵路機車的維修工作在機務段和修理工廠進行。機務段分為定修段和架修段。架修段有架車臺裝置，檢修機車時可以在機車主車架兩端把機車架起來，推出轉向架，鏇削輪對，並可對機車進行較大的檢修工作。
修理工廠一般能進行機車全部解體檢查和修理，還採用互換修理法，即以事先經過修理、試驗完好的機組、部件備品，換裝到入廠修理的機車上去。
各國鐵路機車的維修工作在機務段和修理工廠進行。機務段分為定修段和架修段。架修段有架車臺裝置，檢修機車時可以在機車主車架兩端把機車架起來，推出轉向架，鏇削輪對，並可對機車進行較大的檢修工作。
修理工廠一般能進行機車全部解體檢查和修理，還採用互換修理法，即以事先經過修理、試驗完好的機組、部件備品，換裝到入廠修理的機車上去。
各國鐵路為了提高檢修質量和勞動生產率，採取了下列措施：①大力推廣先進的修車工藝和生產組織，在同一機務段減少機型，實現修理專業化。②根據機車質量的改進提高，修改檢修制度，減少檢修類別，延長檢修週期。
③採用先進診斷手段，如機油光譜分析和各種部件、零件及工作引數的檢測技術等，減少不必要的拆修工作。④採用部件互換，實行機械化、自動化、流水作業方法。
四、 檢修制度不同的原因
世界各國鐵路機車的檢修制度雖然基本都是一樣的步驟但是其檢修制度不盡相同，如上面所說各國機車的檢修週期差別很大，主要原因是各國的機車車輛技術不一樣，各國的主要路況不一樣，所以會有不同的機車磨損情況，也就意味著檢修週期的不一致。
所以各國的檢修制度雖然不同，但是並沒有優劣之分，只是適合自己國家的車輛技術狀況、路況造成的機車磨損程度的不一樣，但是各個國家也有其檢修制度的不足，國家檢修制度相互借鑑也許很解決這些問題。
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