3、二副、三副
（1）航跡推算一般應在船駛出引航水域並測得航位後立即開始推算。
（2）陸標方位定位時，有遠近不等的數個物標分布在船的周圍，在選取物標時應盡量選取離船近些的物標，才能提高定位精度。
（3）《世界大洋航路》2023年版中的推薦航線適用於航速l5節以下吃水12公尺以下的船舶。
（4）沿岸航線應設計在20公尺等深線之外。
（5）沿岸航線即使在最佳條件下，離開危險物的距離也應在1海浬以上。
（6）用疊標導航駛離港口時，如發現後標在前標的左邊，你船應向右轉舵。
（7）測深辯位時應垂直於等深線測定。
（8）在利用浮標導航時，應按本船計畫航線航行。
（9）擬定航線的依據是：①最新的航海圖書資料；②水文氣象條件；③本船的技術狀態。
（10）「航路指南」的作用是補充海圖資料的不足。
（11）「進港指南」是介紹船舶進港所需港口的詳細狀況。
（12）船速15節以下，沿岸航行定位時間要求每隔1/2小時。
（13）島礁區航行轉向時，為避開新航線正橫附近的危險物，轉向物標必須選在新航線前方附近。
（14）某輪使用回聲測深儀測得讀數為3公尺，吃水為7公尺，當w7高為1公尺，則當時的海圖水深為9公尺。
（15）某海區定線航跡向005°，當地磁差為13°e，自差為4°w，當時刮東北風，風壓差取5°，應駛羅經航向o0l°。
（16）在狹水道航行中，如需選用疊標時，一般應符合什麼條件？
①d/d≥1/3；②疊標標誌越細長越好；③注意標誌本身和背景的亮度，易於辨別。
「注」：d一前標和後標之間的距離。 d一船距前標的距離。
（17）定位後應在航海日誌上填寫觀測的原始資料及有關改正量。
（18）從事拖網作業的漁船應顯示二個尖端對接的圓錐體。
（19）機動船從事海上拖帶時，在白天應懸掛當長度超過200公尺時，應懸掛乙個菱形體。
（20）在海上，當你看到來船的號燈僅為紅、紅、白垂直三盞燈，則來船為失控船在航對水移動。
（21）本船朝正東航行，在右前方2點處發現一紅色舷燈，則該船的航向區間為292.5°——045°。
（22）互見中在狹水道中追越船欲從被迫越船的右舷追越，在需要鳴放聲號時，則應鳴放兩長一短的聲號。
（23）霧中聽到他船鳴放「·—·」時，表示該船為錨泊船。
（24）100>l≥12公尺的船舶，應配備乙個號鍾，乙個號笛。
（25）我船在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道的彎頭或地段時，鳴放一長聲，居間障礙物後方聽到該聲號的任何來船應回答一長聲。
（26）從事拖帶作業的機動船在航時霧中應鳴放的聲號是一長兩短。
（27）所謂的「安全航速」是指允許有充分時間，以便能採取適當而有效的行動（包括把船停住）以避免碰撞的速度。
（28）緊迫局面一般可理解為兩船距離接近到單憑一船行動已不能在安全距離上駛過。
（29）不應妨礙一詞意味著，一船應採取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。
（30）大風浪中航行，你船見到他船尾燈，偶爾也見到他的紅舷燈，這種情況你如何看待？追越局面，你船讓路。
（31）兩機動船相遇其航向接近相反時，一般認為構成對遇局面的條件是來船處於本船船首左右各半個羅經點以內。
（32）大海上在正前方看見來船的兩桅燈接近成一直線，並見兩盞舷燈由於風浪，偶爾看不見紅舷燈，你船應右轉一短聲。
（33）三艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險，則這是一種特殊情況，應執行責任條款。
（34）直航船應保持航向和航速，就意味著只要當時環境許可，則應保持原來的航向與航速。
（35）在能見度不良的水域中，一船在雷達上發覺與正前方或接近正前方的來船不能避免緊迫局面時，應將航速減到維持航向的最小速度。
（36）在航海實踐中，船舶在能見度不良的開闊水域中航行，在雷達上發現他船並及時地標繪他船的運動態勢後，單憑轉向通常是最有效的避碰行動。
（37）測定船舶衝程時應選無風流影響，水深應不低於3 bd。
（38）影響興波阻力的大小的是船首越窄興波阻力越小。
（39）在淺水域拋錨時，最大水深不得超過一舷錨鏈總長的1/4，否則將會影響錨的抓力。
（40）使用自動舵航行時應每個航行班至少檢查手操舵一次。
（41）大風浪中的錨泊船，會產生偏蕩，在什麼情況下其錨鏈受力最大？船舶風舷角最大時。
（42）為使被拖船具有最大的轉船力矩，拖輪的作用點應遠離被拖船中心為好，且拖力方面盡量與被拖船的首尾面垂直。
（43）追隨性與旋迴性都好的船是t小k大。
（44）在彎曲水道中的水流方向是漲流與落流都衝向凹岸一邊。
（45）順流拋錨掉頭的操作步驟為：停車淌航，作舵，短暫倒車，拋錨。
（46）離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的航速較快，它們的相對速度較小，最易發生船吸現象。
（47）在大風浪中順浪航行的條件是：①波長小於船長時；②波長大大超過船長時。
（48）在北半球颱風的危險半圓是指颱風的右半圓。
（49）在北半球可航半圓內避臺操縱法是：①使右首受風頂風滯航； ②使右尾受風駛離。
（50）可以不必將自動舵轉為人工操舵的情況是過轉向點時。
（51）伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是螺旋槳軸上方伴流比下方大。
（52）船舶發生碰撞且某船撞入他船船體時，該船應採取的操縱措施是立即開微進車頂住對方，減少進水量。
（53）海上拖帶中發生偏蕩應採取的措施是：①改變拖船航速；②被拖船注入壓載水；以增加吃水。
（54）在海面平靜的情況下，應盡快放救生艇搶救落水人員，此時大船的餘速不應超過4海浬。
（55）llo°nw的圓周法度數為250°。
（56）在一張小比例尺海圖上，如需量取該圖上某一航向上的總航程，應選取該段航線上的哪部分經線線段，作為量取總航程的基準尺度？平均緯度附近。
（57）中版海圖上某處註有20，表示該處為未測海底水深。
（58）海圖改正時，如遇臨時通告或預告，應用鉛筆改正，在小改正處另加一行記錄。
（59）中版海圖上的高程起算面是平均海面。
（60）各種航海圖書資料上有關燈標光弧及導標方位所指的方向是從海上看燈標／導標的方向。
（61）中版《航標表》的改正資料發布於《航海通告》。
（62）對《航海通告》的處理，其目的是及時了解最近發生的變遷或變更。
（63）中版《航海圖書目錄》多長時間出版一次？一年。
（64）月球從新月到上弦，潮差的變化是逐漸減小。
（65）推算船位的起始點必須準確船位。
（66）在航跡推算中，已知真航向／航速和風流資料求計畫航速向時，應該先風後流。
（67）三條同一時刻的船位線相交在一點，你應認為：其交點儀僅是最惑然船位。
（68）用燈塔燈光初顯或初隱定位屬於方位距離定位。
（69）在無線電自差表中，以羅航向為引數查取無線電自差。
（70）判斷雷達發射機工作是否正常主要依據是磁控管電流。
（71）通常裝在船上的雷達，其實際盲區將大於等於雷達最小作用距離。
（72）雷達間接回波通常出現在陰影扇形內。
（73）在雷達螢光屏上，出現光點為疏鬆的棉絮狀一片的干擾波是雨雪干擾。
（74）雷達接收機混頻晶體燒壞的主要原因是收發開關失效。
（75）聲速的變化對都卜勒計程儀的測速精度有影響。
（76）用」小磁鐵將羅盤磁針分別左右偏引2°-3°看是否回到原始位置」的方法檢查羅盤靈敏度應在什麼情況下進行？①船固定於碼頭；②船、岸機械不工作；③羅經自差要不大。
（77）縱向船磁力所形成的自差與航向的關係是一條正弦曲線。
（78）安許茲型陀螺羅經屬於電子控制式羅經。
（79）主羅經中的方位齒輪屬於隨動系統的一部分
（80）側推器的效率隨船速增大而降低，對嗎？對。
（81）sms體系的方針、目標？
方針：安全第一，預防為主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，愛護環境。
公司實施lsm和nsm規則的目標是：
①保證海上和水上安全；②防止人員**；③避免對環境，特別是對海洋環境和水域造成危害以及對財產造成的損失。
（82）在沿岸航行中對選定轉向物標（目標），應考慮的因素有哪些？
①位置正確的物標；②顯著、明顯的物標；③能用來測定船位的物標④天氣變化時，雷達能確認的物標；⑤不是在危險區附近的物標；⑥轉向側正橫的附近的物標；⑦變航向前後能在較長時間內看到的物標。
（83）簡述港內行動報告（船位報告）船舶在下列情況下，應使用vhf**向vts中心報告。①進港前；②駛入新港主航道時：③駛出新港船閘前；④駛離碼頭前；⑤靠好碼頭後；⑥通過海門大橋後；⑦錨泊後；⑧需占用主航道調頭時；⑨其他。
（84）《海圖作業試行規則》中對沿岸航行的推算和觀測船位的時間間隔有什麼要求？答：《海圖作業試行規則》規定：
①推算船位的間隔；②沿岸水流影響顯著地區1小時一次：③其他地區一般情況下2或4小時一次；
觀測船位：④船速15節以下半小時定位一次：⑤接近危險區或船速15節以上適當縮短間隔時間。
（85）在目前定位手段非常先進的條件下，為什麼還要進行航跡推算？答：航跡推算是駕駛員在任何情況下任何時刻都能求取船位的最基本方法，駕駛員通過航跡推算可以獲得船舶在海上運動的連續詭計並據其推算出船舶繼續前進是否存在危險，也是天文定位和無線電定位的基礎。
三副的職責
航跡記錄儀一定要記住開啟，並正確設定。曾經有某船開航時碰撞燈浮，進行事故調查時，就要求出示航跡記錄儀資料。由此可見正確使用航跡記儀的重要性。其次三副應了解gps的基本操作方法，包括轉向點的設定，航線的選擇和計算 應急 的使用及 功能 廣播的使用 船鐘的撥法 消防幫浦的遙控操作 六分儀及測天簿位置 報...
武裝你的第三副牙齒 x
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三副的主要日常工作記錄是什麼
1 每天值班將相關事項記錄在 航海日誌 和 車鍾記錄簿 2 每天2000 2400上班時閱讀船長 夜航命令薄 然後簽名並寫明閱讀時間 3 每天值班期間接收 航行警告 中高頻 氣象傳真圖 和 氣象警告 等，仔細閱讀並簽名確認 4 每天航行值班期間按要求記錄船舶 船位，如遇轉向應測定船位並記錄 5 沿岸...