岸線資源的概念
岸線資源是指占用一定範圍水域和陸域空間的國土資源，是水土結合的特殊資源，分為海岸線資源和內河岸線資源等。內河岸線資源是國家重要的國土資源，岸線評價是岸線資源研究的重要工作。
岸線資源評價一般步驟
第一，要確定評價目的和用途。資源評價是認識資源的一種手段，手段必須為目的服務。資源的用途多種多樣，只能選擇一種或幾種特定的用途進行評價，對岸線資源評價也是如此。
目前岸線評價目的主要是為岸線開發利用和管理服務，評價用途主要有港口、工業、倉儲、過江通道、生活服務以及其它用途等6種。
第二，確定評價指標體系。不同的評價目的其評價指標的選擇也不一樣，同**價指標的選擇還與評價地區的各種條件有關。目前評價指標的選擇主要考慮相對不變因素中的岸前水深、岸線穩定性、岸前水域寬度、岸線陸域寬度和相對可變因素的岸線集疏運條件、岸線城市依託條件。
第三，確定評價單元。評價單元的劃分是岸線分析評價的前提和基礎，主要借助gis的向量格資料疊加與自然河段劃分相結合的方法，劃分的是否合理直接影響評價結果的準確程度。
第四，實施評價及校正。採集基礎資料，包括圖形資料和屬性資料等；採用適當的方法或手段進行單項或綜合評價，根據評價結果進行校正。
評價的目的
1為新港口建設計畫提供可行性依據。
2分析評價岸線資源利用的現狀並為岸線治理保護與開發利用提供建議。
3為已開發但未充分利用岸線資源的地區提供改造公升級的依據。
4為國家和地區進行統一規劃和管理提供依據。
5 對岸線資源的進行分等定級研究，為岸線有償使用制提供基礎。
6 通過各岸線資源適宜性評價，為不同岸段岸線資源的開發提供方向。
評價的分類
根據評價目的和目標的不同，岸線資源評價一般可分為一般性的質量分等評價 、適宜性評價和綜合評價。
分等評價是最常見的岸線評價，主要是通過對岸線的自然和經濟屬性進行評價並劃分質量等級。它又可分為岸線自然條件分等評價和岸線開發條件分等評價，前者主要考慮岸線的自然屬性特徵，後者除自然屬性外，還要評價岸線的社會經濟屬性。通常簡單的分等評價是對岸線的某種自然屬性或經濟屬性進行分類或劃分，如岸線的水深條件評價、岸線的穩定性評價、岸線的通達性條件評價；較為複雜的分等評價是根據評價目的選取反映岸線自然屬性或經濟屬性的指標進行綜合質量分。
適宜性評價是針對某種用途的岸線適宜性分級。如港口適宜性評價，岸線資源港口開發適宜性分析是分析岸線作為港口(含公用港口和工業用港口)使用時的適合性，這是岸線資源開發利用的基礎。
綜合平價是針對多用途目的的、建立在岸線自然和社會經濟屬性分類分等評價基礎上的岸線功能區劃，其評價目的是為了確定岸線對不同用途的適宜或不適宜程度。
評價指標體系
岸線資源評價因子的選擇與定量化是實施岸線資源評價的主要內容。
1 2023年堡久苗在評價池州港岸線資源利用情況時著重從岸坡前沿水深和岸線穩定程度二方面進行分析。
根據江岸前沿水深，劃分出深水岸線、中深水岸線、淺水岸線三類
深水岸線：指距岸100～200m，水深在一lom以下的岸線。這類岸線能滿足萬噸級以上船舶航運、停泊的要求。
中深水岸線：指距岸100～200m，水深在一5～一lom 問的岸線，此類岸線能保證2000～10000t級之間船舶對水探的要求。
淺水岸線：指距岸100～200m，水深在一5m 以上的岸線，此類岸線最大僅能適應2o00t
級船舶航行、停泊的要求，只能滿足地方小港的條件。
根據岸線穩定程度劃分為沖刷岸線、淤積岸線、穩定岸線三類
沖刷岸線：指近期該江岸段處於沖刷後退的岸線。岸線粗糙，成不規則的鋸齒狀，岸塌嚴重，一般位於河流凹岸或束窄河段兩側，深槽貼岸，大多為深水、中深水岸線。
淤積岸線：指近期該江岸段前沿處於淤積增長的岸線。一般位於河流的凸岸，多為淺水岸線。
穩定岸線：指目前該江岸段處於相對穩定狀態，衝淤變化較小或屬徽衝、微撩的岸線。大多位於順直微彎河道二側，或受沿岸堅實土質、山體及沿江工程控制保護的河段，多為深水、中深水岸線。
2 2023年楊蔭凱等選擇了水深條件、掩護條件、陸域條件、淤積條件、區位條件、集疏運條件、依託城市規模等因子評價遼寧省沿海港址資源。
3 2023年王傳勝等選擇了岸前水深 、岸線穩定性、岸線集疏運條件、岸線城市依託條件以及岸線陸域寬度等5個單項因子評價長江九江一新濟洲段的岸線資源。文中首先確定反映岸線基本自然條件的岸前水深條件和岸線穩定性條件因子、。其次，因九江一新濟洲段長江右岸分布較多的山地、磯頭，港口建設的岸線陸域寬度受到一定程度限制，因此，除4個因子外，再加上岸線陸域寬度因子。
4 2023年馬榮華等選擇了岸線前沿水深、岸線穩定性以及岸前航道水域寬度等3個因子評價長江蘇州段岸線資源。對於長江蘇州段而言，地區經濟高速發展，岸線後方陸域場地開闊，一些相對可變因素如岸線交運網路等已經不是構成岸線開發制約的關鍵因素；同樣，岸線城市依託條件也不再顯得那麼重要。可見，長江蘇州段岸線資源條件的好壞很大程度上依賴於相對不變因素即岸線自然條件。
5 2023年楊桂山等選擇岸線穩定性、岸前水深、岸前水域寬度、岸線陸域寬度4個因子評價了長江江蘇段岸線資源。長江江蘇段，經濟高速發展，沿江開發強度高，一些相對可變因素如岸線交運網路等已經不是構成岸線制約的關鍵因素，即使一些地區目前集疏運條件不是十分完備，但也容易或者正在進行建設完善；同樣，岸線城市依託條件也不再顯得那麼重要。因此，長江江蘇段岸線資源條件的好壞很大程度上依賴於相對不變因素，即岸線自然條件。
水深是長江航道維持執行的重要因素，是不同噸位船舶通行能力的最重要的限制性因子。岸線穩定性影響長江航道的未來通**況，也影響已經建設或者將要建設的碼頭的運營情況，是臨江碼頭建設必須考慮的因素之一。另外，長江江蘇段地處下游，河道洲灘發育，常分為兩汊甚至三汊，一些水深條件尚可但位於遠離主航道的支漢岸線，儘管水深滿足航道要求，但水域寬度不夠，船舶停泊、調頭等受到限制。
可見，岸前水域寬度構成了岸線資源優劣的限制性因素。
5．1 岸線穩定性
5．2 岸前水深
根據岸線的不同用途以及不同噸位船舶的要求，把岸前水深劃分為 3個等級：深水岸
線 、中深水岸線和淺水岸線。
深水岸線是指距 0m等深線(航行基準面)200—300m 內長江水深可達10m或以上的岸線。
中深水岸線指距 0m等深線 200—300m內長江水深可達 5~10m的岸線。
淺水岸線則指距 0m等深線 200—300m內長江水深不足 5m的岸線。
5．3 岸前水域寬度
岸前水域寬度是指滿足相應水深條件的水域寬度。
5．4 岸線陸域寬度
岸線陸域是指滿足港口陸上用地要求的寬度範圍，包括裝卸作業、輔助作業、客運站及其相應的辦公、綠化等用地和保留的發展用地範圍。
6 2023年秦麗雲對長江江蘇段岸線及岸線資源進行綜合評價時使用的評價因子是岸線前沿水深條件、河勢和岸線穩定性條件以及其他限制性條件。評定長江岸線資源等級，需在參照設計船型滿載吃水深度的基礎上，以水深為基本條件，同時著重分析所處河段及所在岸線的穩定條件，結合其他限制性條件(岸前航道條件、臨岸陸域場地寬度、橋梁通航淨空等條件)，進行綜合評定。
6．1岸線前沿水深條件。按岸線前沿水深評價，分為深水岸線、中深水岸線和淺水岸線。深水岸線是指連續水深8 m及以上，可建設萬噸級以上泊位的岸線；中深水岸線是指連續水深8 m以下至 5 m，可建設萬噸級以下至3 0 0 0噸級泊位的岸線；連續水深小於5 m的為淺水岸線。
6．2河勢和岸線穩定性條件。按河勢和岸線穩定性條件評價，分為基本穩定岸線、相對穩定岸線和欠穩定岸線。岸線基本穩定是指由於自然節點控導或通過整治，多年來歷經不同洪潮和枯水，所處河段主流線江岸頂衝部位和河床基本穩定，岸線衝淤變化不大或微衝微淤。
岸線相對穩定是指所處河段上下游節點具有一定控導能力，尚待鞏固，主流線、江岸頂衝部位和江岸、河床存在一定幅度的擺動、變化，岸線有一定沖刷或淤積。基本穩定和相對穩定以外的岸線為欠穩定岸線。
6．3其他限制性條件。其他限制性條件，主要考慮大橋通航淨空、航道水域寬度、臨岸陸域場地寬度等條件。
7 2023年楊靜等在評價長江南京段岸線資源時利用的是岸線前沿水深、岸線穩定性、岸線陸域寬度、岸線集疏運條件、水源保護區、風景名勝區六項指標。岸線陸域寬度主要考慮岸線後方陸域場地開闊程度，具體是看岸線後方是否有山體、大的水面、城市建築等。岸線集疏運條件和岸線依託條件是岸線經濟條件評價所考慮的主要因子，對於長江南京段而言，經濟高速發展，岸線依託條件已不是岸線制約的關鍵因子。
鑑於以上原因作者把岸線集疏運條件作為經濟評價的主要因子。岸線集疏運條件指岸線後方陸域內水路、公路、鐵路等綜合交通網路的完善程度。岸線生態條件評價主要考慮岸線所承擔的生態隔離、水源保護區和風景名勝區及旅遊度假區等方面的功能。
其中，水源保護區以及對河勢有重要影響的岸段生態保護價值較高，生態隔離區、風景名勝區和旅遊度假區生態保護價值次之。
8 2023年曹衛東等在評價長江巢湖段岸線資源以及港口開發時使用的是岸線前沿水深、岸線穩定性、岸前航道、水域寬度和後方陸域場地寬度這5個評價因子。
評價方法和結果
評價方法主要採用gis方法、定量分析方法。
岸線資源的評價是以各評價因子的得分以及權重的不同而算出的總得分為依據。根據對諸岸段總得分的聚類分析，最後劃分為若干個等級。各段岸線的最後定級除依據其綜合得分外，還根據限制性原則，各分值段遇限制因子的岸段自動降為下一級。
表1就是馬榮華等評價長江江蘇段岸線資源得出的結果。
參考文獻：
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