二0一二年春運自元月八日起至二月十六日止結束，共計四十天。在分公司的正確領導與各部門的密切配合下，依靠分公司全體幹部員工的共同努力，今年春運工作成績斐然。現總結匯報如下：
一、 基本情況
今年春運全站完成招攬收入3983298，同比去年增長17.1%。
——安江車站：參運車輛70臺，發班3876次，同比去年上公升8.3%。運送旅客77034人，同比去年上公升16.2%。
其中安懷線快巴發班1634次，同比去年下降0.8%。運送旅客42497人，同比去年上公升4.
1%。收入925707元，同比去年增長2.1%。
總客位數62092座，同比去年增長17.7%。實載率68.
4%，同比去年下降9%。普客發班34次，同比去年下降19%。運送旅客212人，同比去年下降40.
1%。收入2804元，同比去年下降47.4%。
總客位數952座，同比去年下降19%。總實載率22%，同比去年下降8%。
——公園路車站：參運車輛37臺，發班2359次，同比去年上公升15.6%。運送旅客35787人，同比去年上公升52.4%。
——兩站總體情況：參運車輛107臺，發班6235次，同比去年增長11%。運送旅客112821人，同比去年增長25.7%。
——公車加班：長沙31次，運送旅客1117人，同比去年增長42.7%。
收入166550元，同比去年增長33.7%。廣東28次，運送旅客1052人，同比去年增長14.
4%。收入461110元，同比去年增長20.6%。
另外今年加班永州2次，運送旅客74人，收入10440元。加班邵陽2次，運送旅客76人，收入5600元。加班溫州1次，運送旅客31人，收入15690元。
加班無錫1次，運送旅客22人，收入15000元。
——包車情況：包車69次，同比去年增加50%。包車收入687248元，同比去年增長46.4%。
——安全情況：無行車責任事故，無站場安全責任事故和勞動工傷事故。
——服務質量情況：春運期間沒有發生重大服務質量事件及新聞**負面**事件。、
二、 主要工作措施
1、做好節前準備工作
春運前召開站務會議，讓各個班組長充分理解春運的重要性與緊迫性，將分公司精神與工作任務傳達給每個班組成員，激勵起員工的積極性，保持警惕做好分內工作。同時明確分工，調整人員安排，按員工能力的不同調整春運期間的工作崗位，以確保春運工作能夠順利有序高效的完成。提前下鄉進行宣傳，由專人負責到周邊鄉鎮學校發宣傳單，張貼廣告海報，同時利用各鄉鎮召開鄉鎮會議時行進宣傳，鼓勵旅客來我站乘車，為組織客源發揮了很好的宣傳作用。
與各承包車主聯絡，提前制定好春運期間開班預售計畫，以避免在高峰期間，因車輛緊張使工作無法正常展開。
2、合理組織運輸生產
安懷線是我站的主要線路，是我站所有線路的重中之重。所以搞好安懷線的春運工作，才能搞好整個車站的春運工作。今年我司新進公營車6臺，加上原有的12臺大巴車，與一台普客車共計19台車。
如何讓這19台車能夠充分利用起來，做到運力不浪費是關鍵。從春運開始前一天我站便主動聯絡，派出車輛外出加班包車。同時我站派專人前往浙江等地車站駐站，組織客源聯絡包車。
為了能夠提高執行效益，一方面加強安江、黔城、塘灣三站的協同運作，並時刻與各代辦點保持聯絡，通過各站各點的散客收集集中，多點客源聯為一體進行運送工作。有效的提高了包括安懷線在內的短、中、長途班車的發班率與實載率。另一方面，實行人休車不休制。
白天安懷線客源多，所以將車輛盡量放在安懷線上跑，要求在下午四五點以後，安懷線客源開始減少時，再合理安排車輛進行長沙、廣東等方向的加班包車。即在完成安懷線運輸任務以後，再利用晚上空閒時間進行加班長途，以實現運力利用率最大化。
3、加強站場站務管理
按照「三優」、「三化」的要求，實行考核制度，將優質服務落實到位。如果說春運是一場戰役，那車站便是前線，指揮好前線才能取得戰役的勝利。春運期間，售票視窗全部開啟，以減少旅客排隊購票時間，舒緩視窗壓力。
為了方便旅客購票，我站開放提前6天內預售車票，並提前進行客源**和運力組織，確保發班正常執行。同時，還採取了**訂票，24小時全天**客服等多鐘服務方式方便旅客。設立問詢服務台，使旅客都能清楚售票動態，不白白浪費時間排隊，從而大大舒緩售票視窗壓力。
同時也在一定程度上留住旅客在站內買票，避免了收入流失。在候車室售票廳處安排專人服務，及時引導旅客「三品」過機檢查、購票、上車，並提供開水、取暖設施。
按照「三不進站，**出站」 要求，春運期間車站落實封閉式管理，狠抓安全源頭管理，重點搞好安檢合格派班制，「三品」查堵、站內反超售反超載、進站車輛和駕駛員參運資質審查等工作。確確實實做好，認認真真貫徹，極大的維護了春運工作的有序進行。
三、體會與感受
今年春運比相比提前了十一天，提前開始提前結束。同樣，民工潮也提前開始。我站由於沒有及時做出行動，所以今年前往溫州方向的加班包車相比去年有所減少。
在此情況下，我站及時總結，提前與寶安方向聯絡，組織車輛南下，扭轉了剛開始的不利局面，並且順利完成春運任務。今年車輛多，座位多，運力足，這是為什麼今年安懷線發班次數降低，但收入與運送旅客數卻上公升的主要原因。也是我們能夠搞好安懷線春運工作，又能夠搞好春運期間外出包車工作的原因之一。
春運高峰期，旅客停滯車站不超過三個班次，公營車外出加班包車69次，收入68萬餘元。與去年同比增加了23次，21萬餘元。
今年是本人第一年組織春運工作，這乙個春運下來，本人覺得要搞好春運必須做到「快、準、狠」三點。所謂快就是要搶占先機，搶先制定好一切計畫，在別人還在做手頭工作時，我已經開始考慮到接下來的工作如何制定與安排。抓準客源動態，找準目標抓住重點，明卻工作方向不動搖。
狠狠落實工作方案與制定目標，準確找出工作隱患並予以修正，確保一切工作有序進行。以制度運作，以制度管理。只有工作到位，計畫得以實施才是重中之重。
除去以上三點，還要動員全體車站幹部員工共同努力，才能將事情做好。正所謂「眾人一條心，黃土變成金」就是這個道理。
四、存在的問題與下一步工作
1、班次宣傳還有很大空間，周邊還有很多鄉鎮與學校沒有宣傳到位。很多旅客因沒有宣傳到位，不清楚春運期間車站售票情況，從而沒有選擇來我站乘車。現在火車票代辦點在安江開設，這在很大程度上衝擊著安江的客源市場。
如何拉回客源，宣傳起著至關重要的作用。明年春運，我們將會將宣傳力度加大，深入到之前沒有宣傳到位的鄉鎮與學校當中。並在一些客源集中的鄉鎮與學校，實行上門預售車票。
加強代辦點上工作的管理力度，讓代辦點也參入到宣傳工作當中。
2、今年春運因為售票工作分工不明確，使短途與長途旅客共同排隊買票，導致短途旅客停滯在站中情況時有發生。明年春運，將各視窗劃開分工售票，並將加大售票廳引導工作，讓旅客都能清楚哪乙個視窗賣什麼票，部拜拜浪費時間。
3、場內車輛亂停現在時有發生，尤其是加班包車車輛，隨意擺放隨意上車。明年將加大力度管理，做到車輛進車庫，旅客在站台上車。
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