貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區間線路市政配套
土建2合同段設計單位匯報材料
尊敬的各位領導、專家、來賓
在這收穫的季節，我們欣喜地迎來了貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區間線路市政配套土建2合同段的竣工驗收。作為本工程設計單位的代表在此我對本工程的概況和建設過程略作回顧與總結。
一、工程設計概況
貴陽市軌道交通2號線龍洞堡機場站兩端區間位於龍洞堡機場站的南、北兩端近、遠機場建設範圍內，明挖部分位於機場回填區間的下方。設計範圍：北端區間（為2號線龍洞堡站~龍洞堡機場站的一部分）左線zdk43+500~zdk44+144.
735，長約644.735m，右線ydk43+500~ydk44+128，長約628m，區間線路水平間距約5.5~15m，採用明挖施工；南端區間（為2號線龍洞堡機場站~小碧站的一部分）左線zdk44+801.
24~zdk45+268.3，長約467.06m（其中長鏈9.
071m），右線ydk44+801.09~ydk45+240.1，長約439.
01m，區間線路水平間距約10~15m。其中zdk44+974~zdk45+078，長約104m（其中長鏈9.071m），ydk44+965~ydk45+078,長約113m，採用明挖順築法施工，其餘為礦山法區間。
二、設計依據及技術標準
1、設計依據
（1） 委託設計合同和相關會議紀要。
（2）中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院《貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區間線路市政配套土建2合同段岩土工程勘察報告（詳勘階段）》及相關圖表。
（3）相關單位提供的設計條件。
（4）相關的設計規範。
2、技術標準
（1）設計基準期：100年；
（2） 建築場地類別：ii類；
（3）設計安全等級：**；
（4）荷載計算：鋼筋砼自重按25kn/m3計，覆土容重按20kn/m3計；
（5）區間防水等級：防水等級二級，遵循「以防為主、防排截堵相結合、因地制宜、綜合治理」原則；
（6）最大縱坡：2.8％；
（7）淨空、淨高：淨空5.2m，淨高5.698m；
（8）抗震設防烈度：**烈度6度，抗震等級為**；
三、主要變更情況
1、變更設計範圍
zdk45+026~zdk45+070，ydk45+026~ydk45+070，左右側基礎長44m。
2、變更設計依據
2023年3月12日和2023年3月29日四方現場核對後協商形成「變更設計會議紀要」（築城軌交通專紀字【2012】3號和築城軌交通專紀字【2012】8號）。
3、地質概況
機場站地處相對較高的溶蝕殘丘上，大部為削坡形成，區域性溶槽部位及地勢低窪部位分布覆蓋層。該區東西向溶蝕裂隙較為發育，工點處於低窪地段，被機場棄土填平。
4、變更設計原因
本段輕軌穿越機場回填區域，線路設計標高為1100.0m左右，機場設計回填標高為1124.0m。
線路進過地形為溝谷地形，主體設計為以隧道明洞形式穿過，設計要求該段地基承載力不小於500kpa，工後沉降不大於15mm。該段線路經過地段主體結構下地層有10m左右可塑及軟塑狀粘土，地基承載力僅達到120kpa左右，由於施工圖時，機場回填未施工，施工條件較好，設計採用挖出換填c15片石混凝土處理。2023年2月施工單位進場施工軌道交通時，右側邊坡塹頂堆積路橋公司施工市政工程橋梁時產生的大量人工棄渣，邊坡高達20~27m左右人工棄渣邊坡，且塹頂有路橋公司既有鋼筋棚及施工完成的橋墩，施工邊界條件發生較大變化，施工單位已不能自然放坡施工軌道主體工程，若繼續挖出換填10m左右軟弱地基，將危及施工安全及塹頂鋼筋棚、施工便道及橋墩安全。
軌道公司多次組織相關單位在現場進行協商處理，於2023年3月12日及3月29日組織（勘察、設計、施工、監理）四方進行多方案研究比較，決定對該段主體結構基礎進行變更設計，採用樁板結構進行變更設計處理。
四、結束語
、全過程跟蹤配合、出現問題及時解決問題。針對設計資料與現場情況不符的部分及時進行了調整，貫徹了動態設計的理念。同時也為我們進行類似問題的處理積累了寶貴的經驗。
感謝軌道公司主管部門、施工、勘察、檢測、監理各單位的大力支援，特別感謝施工單位辛苦而卓有成效的工作。
在貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區間線路市政配套土建2合同段的施工情況符合設計檔案的要求，同意進行驗收。
中鐵二院工程集團有限責任公司
2023年4月
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