及2023年工作計畫
編制審批
二○一一年元月十日
一. 2023年工作總結
1. 技術檔案編制
1.1 組織編制《焊裝l3車主焊線兩廂車焊點編號》、《焊裝l3車主焊線三廂車焊點編號》、《車門鉸鏈安裝工藝卡》、《l3白車身裝調間隙標準》、《車身焊接相關制度》、《焊裝l3車電泳工裝工藝卡》、《焊裝工具材料耗材定額》、《電泳溼打磨工藝卡》、《塗裝工具材料耗材定額》、《**工具材料耗材定額》、《工裝設計規章制度》；
1.2 完善、優化《焊裝l3主焊線工藝卡》、《l3車型裝調線工藝卡》、《焊裝主要輔助材料消耗工藝定額》、《塗裝控制計畫》《塗裝標準作業指導書》、《塗裝輔助材料消耗工藝定額》、《塗裝主要材料消耗工藝定額》、《**工藝卡》、《**輔助材料清單及輔助材料定額》,核對、編制《ghk7610b/ghk7610ba國ⅱ-mbom(內
一、內二、底盤)》、《焊裝mbom》，並重新下發車間；
1.3根據集團產能提公升要求，焊裝車間（單班80台車/天），將主焊工位的補焊工位新增2個工位，使生產節拍，由原來5.5分/台車，提公升至現在＜4.5分鐘/台車，並編制相關工藝檔案；
1.4順利完成兩廂車白車國產化工作（將問題發現、問題反饋、夾具調整等），並批量生產50台車；完成兩輪三廂車白車身國產化的試裝工作；車身精度：兩廂車54點合格率＞90%，三廂車合格率＞90%，漆膜厚度、內飾件匹配等滿足批量生產要求，並制訂關於白車身國產化相關的工藝檔案，通過pqcm試驗論證，並編寫《焊裝生產工藝裝備通過性pqcm驗證報告》、《塗裝生產工藝裝備通過性pqcm驗證報告》、《**生產工藝裝備通過性pqcm驗證報告》；
1.5根據公司產能提公升要求，編制焊裝車間單班90/台車，塗裝車間單班100台車/天，**車間單班60台車/天提公升方案；
1.6進行三廂車製造成本核算；
1.7完成技術檔案、外接收檔案的下發和存檔工作；
1.8編制《焊接質量問題及裝調資料》、《焊接強度檢驗和試片制度介紹》、《焊點質量控制》、《塗膠作業注意事項》、《打磨作業注意事項》、《焊縫密封機pvc噴塗作業相關知識》、《前處理電泳工藝知識》、《打磨注意事項及塗裝車間潔淨度的控制》、《二次內飾裝配工藝及工具使用》、《發動機構造》、《**裝配工藝》、《汽車電器培訓》、《裝配的基本知識培訓》等培訓資料，培訓次數41次，課時達80小時。培訓工人超過370人
2. 其它工作
2.1完成多次集團發運泰安共約70臺007b/e/d試驗車在泰安工廠噴漆工作（例；泰安工廠塗裝車間車身的吊具吊點改造，及電泳/噴漆及相應輔助專用工裝製作，現場指導噴漆工藝）
2.2順利完成8－10月焊裝、塗裝、**工藝與寶騰技術支援人員進行技術交流；
2.3以黃總為組長，與品質、裝置、車間相關人員成立焊接、油漆、裝配質量攻關小組，分別編制《l3白車身質量攻關工作計畫》、《l3油漆質量攻關工作計畫》、《l3裝配質量攻關工作計畫》，並督促各組員工作開展，其質量攻關效果明顯。並長期與品質、車間成立三位一體集中辦公，對突發問題能快速得到解決。
2.4焊裝、塗裝、**工藝，完成每月1次全面的工藝紀律大檢查，並將問題及時發給車間進行整改；
2 各工藝室主要工作
2.1焊裝工藝室主要工作
2.1.1設計、製作24m長鈑金修復光廊，用於分總成件鈑金返修，用提高生產效率，保證鈑金質量；
2.1.2製作7套兩廂.三廂車鉸鏈安裝夾具，在泰安工廠，車門實現鉸鏈用夾具分裝（前期寶騰供車門件，鉸鏈和車門裝好，並有co2焊接，導致在車門調整時困難）
2.1.3完成了1次/年,ckd3白車身焊接強度破壞性試驗；完成兩廂.
三廂國產化驗證車bqcm車焊接強度破壞性試驗，通過兩次破壞性試驗；ckd3車，泰安工廠所有焊點焊接合格；國產車在頂蓋處2點虛焊。
2.1.4焊裝車間按《車身焊接相關制度》執行，保證了車身焊接質量，將焊接問題控制在10台車內被發現；證明此制度可行；保證了焊接質量；並用以上方法，保證了國產化件和進口件的兩種車型四種狀態落車身焊接質量。
2.1.5 根據白車身焊點分布情況，焊裝工廠在寶騰車的基礎上，在關鍵區域新增28個焊點，新增焊道6道，並下發調整後的《焊裝l3主焊線工藝卡》，保證車身焊接質量；
2.1.6 提高兩廂.三廂車車身精度，6-7月車身平均精度：兩廂車81.52%，三廂車82.58%；
經過技術分析，對夾具進行區域性改進，並調整後8-9月份車身平均精度：兩廂車88.49%，三廂車87.
11%，截止11月份車身平均精度：兩廂車88.41%%，三廂車89.
94%，已趨於穩定；
2.1.7通過使用試驗的新材料，提高白車鈑金修復效率，和鈑金鏽跡清理效率；
2.1.8 通過對1000多個螺栓擰緊力矩的變化規律，制訂更合理的擰緊力矩，大大提高了白車身車門鉸鏈安裝螺栓力矩合格率，合格率由原來15%，提公升至現在的85%以上，同時按此方法，制定《關於裝調線力矩制度》；
2.2 塗裝工藝室主要工作
2.2.1電泳打磨由幹打磨改為溼打磨，改為溼打磨後車身質量得到提高，中塗顆粒點由原來＞80，降至現在50左右，並下發《電泳溼打磨工藝卡》，及時培訓工人；
2.2.2噴膠室後輪罩遮蔽方式，由1次性紙膠帶遮蔽改為可重複利用的工裝工裝遮蔽，提高了工作效率和工藝規範，每台車節約紙膠帶約15cm/台車
2.2.3堅持塗裝車間1次/天的各個前處理電泳槽液化驗，並對槽液維護；2023年共對電泳烘房、膠烘房、中塗烘房、面漆烘房四個烘房，進行1次/月測量爐溫曲線（塗料固化需要一定的溫度和時間，只有在固化視窗內的爐溫曲線才能使漆膜得到良好的漆膜效能）
2.2.4協助塗裝裝置部門改造脫脂除油槽；經過多次試驗分析，調整前處理電泳噴嘴角度，大大降低電泳車身顆粒；制定塗裝裝置停線應急預案，將損失減到最少（裝置故障導致**車輛車身生鏽）。
2.2.5將鐵質堵蓋由**車間轉入塗裝車間安裝，分別將零件號為mt406751、mt434301的鐵堵蓋由**移入塗裝車間的塗膠線上安裝，減少上、卸遮蔽的工作量；減少遮蔽用紙膠帶約16cm/輛車，同時保證堵蓋處的密封性、美觀性；
2.2.6解決因員工操作問題，導致停車場大批量車身區域性產生氣泡的問題，並出返修方案將停車場車輛進行修復；
解決因中塗油漆受到油的汙染，導致大批量車身區域性產生氣泡的問題；
解決因油漆膜厚導致流光白色差問題；
解決因色漆噴塗不到位，導致爵士黑區域性泛藍相的問題
解決因送排風系統開啟不及時或是未開啟，噴車底pvc後的車身上膠霧問題；
分析、解決4s店反饋，車身出現黃色鏽斑的問題，並及時給出返修方案
2.2.7經過工藝調整，使精飾線由靜態生產改為連續動態化生產，生產效率提公升2.5倍，大量節約動能耗；
表調出槽噴淋，由純水噴淋改為表調液噴淋，使表調後的車身，在磷化後磷化膜更加均勻且磷化條紋消失；
在8月份要求脫脂倒槽1次，及磷化倒槽2次，並完成板式換熱器的反清洗，提公升了板式換熱器的換熱效率，節約能耗。
2.2.8根據產能提公升要求，中塗噴漆輸漆系統由隔膜幫浦改為集中供漆系統（現採用2套中塗系統和1套溶劑系統），使中塗漆膜質量得到顯著提高，車身中塗顆粒由原來＞80降至現在50左右，換漆效率提高，節約能耗；
2.3**工藝室主要工作
2.3.1 改進工藝，將儀表臺實行分裝，大大提高生產效率；繪製動力總成分裝線安裝圖、劃分工位並編制相關工藝檔案；解決固定後保險槓牌照燈支架的自攻釘打不緊問題；解決後尾燈裝飾蓋脫落問題；解決右前門防擦條尺寸不匹配的問題；解決角窗玻璃和後門玻璃導槽有間隙問題等工作。
2.3.2重新測定生產線工時；配合物流開始盤庫，對不合格品簽署處理意見；做**車間產能提公升方案（60臺/天），更改工藝檔案；根據研究院通知，增加燃油消耗量標誌等工作。
2.3.3 解決掉鎖止按鈕高低不齊問題；整理儀表臺cd機分裝工藝檔案；解決儀表臺右側手套箱下的線束外漏問題；優化駐車制動調整工藝，提高靜態制動一次通過率；分析處理制動報警燈常亮的問題；調整進出油軟管的裝配方法，避免軟管和高壓管干涉；反饋前保亮條和格柵難配合，確定後期由寶騰裝配等工作。
2.3.4整理易損件清單；**工藝順序的調整；制定定扭工具班前校驗方案及校驗作業指導書；反饋右遮陽板鈑金刺孔未刺透，**裝配時困難；分析解決前門關閉導致後門共振的問題；下發雨刮噴水標準；解決三廂車後門玻璃公升降器線束走向相反的問題；處理車頂裝飾條開膠的問題；將前減震器力矩打緊工位調整到二次內飾；針對車頂裝飾條開膠的問題，進行更換膠條試驗等工作。
2.3.5解決底盤裙板前端下部螺釘緊固困難問題；解決發罩隔音墊卡扣彈出問題；編制**擴建改造工位布置方案；與寶騰人員一起解決門護板安裝時與車身鈑金有間隙的問；解決倒車雷達感測器安裝孔過緊，造成感測器異響；解決國產拉先開關回位彈簧脫落問題。
2.3.7解決角窗後邊緣起翹問題；處理後風擋玻璃高於車頂蓋和左右間隙不均勻問題；解決後風擋玻璃左右間隙不均勻的問題；把底盤工位的簧片螺母調整一次內飾裝配；
2.3.8解決國產前門限位器難安裝問題；針對控制線束和abs模組摩擦問題，增加線束支架；聯絡研究院確認關於手剎拉力和行程的問題；發罩卡扣難以安裝，製作的小工裝解決；檢測線前部顛簸路設計更改；參與寶騰人員的培訓講座及質量問題的分析解決；真皮座椅試裝等工作；
2.3.9採納寶騰專家的建議製作新的頂棚貨架；組織員工培訓汽車構造；整理輔料清單；分析解決車輛漏水的問題；整理工廢率清單；解決前門線束刺防水膜的問題，並確定前門線束走向；解決後制動軟管折彎過大問題等工作。
2.3.10防水膜改進試驗；車頂裝飾條打黑膠試驗；協調研究院落實輪胎偏磨問題；排查前門護板安裝不服帖的問題等工作。
2.3.11處理蓄電池標籤貼反的問題；聯絡丁基膠廠家，確認膠條存放標準；國產化零件車頂裝飾條、角窗玻璃、後風擋玻璃等試裝；準備材料配合財務部進行三廂車成本計算；和研究院以及集團生產部一起整理三廂車降本方案；分析處理後懸掛異響問題；解決abs線束單孔固定支架處固定不牢固問題等工作。
2.3.12國產車頂裝飾條試裝；國產後門擋水條試裝；應上級領導要求，積極開展整車降噪試驗；前、後保險槓與翼子板階差問題質量攻關；擬定從工藝方面降低生產成本的報告；裙板開膠質量攻關；國產白車身在**車間進行試裝；分析前懸掛異響問題原因，出具報告；國產後門玻璃、角窗玻璃和後風擋玻璃試裝；優化工藝，調整加註裝置工位等工作。
2023年技術部工作總結
技術部於今年6月1日正式成立，在這一年中，技術部基本上完成了公司下達的各項任務，但仍有許多不足之處，現將今年工作總結如下 一 對公司生產 加工 試驗的物料進行檢測，嚴把質量關。迄今為止，我公司共生產 加工 試驗水鎂石 鋯英砂 矽石等各種物料18類，共50多個品種，同時也為外單位做了大量的樣品檢測工作...
2023年技術部工作總結
工程技術部2013年工作總結 2013年是左岸導流隧洞工程極為重要和關鍵的一年，是實現2014年5月份達到預期過流的一年。技術部在混凝土專案部的正確領導下，紮實工作 克服困難，不斷開拓創新，有條不紊地開展各項工作，為專案部的全年工作目標實現做出了一定貢獻。混凝土專案部主要承擔左岸1 2 導流隧洞工程...
2023年技術部工作總結
我技術部在公司領導和專案領導的正確指導下，在各兄弟部門的鼎力支援下，克服了技術力量不足 人員短缺等諸多困難，強化內部管理，較好完成了2014年的各項工作任務。技術部是乙個對實踐性要求極強的部門，由於部門工作的特殊性使得我部門的工作主要從兩大方面進行開展。一方面，做好部門日常工作的開展，配合各兄弟部門...