一、 編制依據：
1、國家和鐵道部現行設計規範、施工指南、驗收標準、技術規程（暫規）等；
2、現行鐵路施工、材料、機具裝置等定額；
3、承發包合同、招投標檔案及經批准的指導性施工組織設計；
4、經批准的設計檔案和設計技術交底資料、紀要:① 南寧東（含）至南寧（含）d1k738+900~d1k790+350\ ngdk738+900~ngdk790+350線路平面施工圖、縱斷面圖；②《bk776+600~bk777+900區間路基橫斷面圖設計圖施工圖》；③ 南寧東至長崗嶺段路基橫斷面圖電子版圖；④ 南廣鳳嶺中橋、南廣鳳嶺特大橋施工圖。
5、現場詳細的施工技術調查資料；
6、施工單位近年來鐵路及相關類似工程施工經驗、施工工法、科技成果；
7、施工單位為完成本工程擬投入的施工管理、專業技術人員及機械裝置等資源。
二、 編制範圍：
南寧東站過渡便線南廣鳳嶺中橋、南廣鳳嶺特大橋橋梁架設，及架梁通道南廣ngdk745+150~k782+200段剩餘橋涵、路基、線路工程的施工組織。
三、 編制原則：
1、確保安全、保證質量、突出重點、統籌安排、經濟合理、環保節約。
2、儘量減少施工對既有線的運營干擾的原則。
3、遵循專業協調和配套施工的原則。
四、 工程概況：
如平面示意圖所示，南寧東站至長崗嶺過渡便線 ，採取於ngdk747+860處設臨時便線接至既有線k781+610處，過渡引入長崗嶺站。便線ngdk746+150~ ngdk747+ 250段設2座橋梁：
① 南廣鳳嶺雙線特大橋：設計中心里程為ngd3k746+983.5，起止里程為ngd3k746+717.
03-ngd3k747+253.372，全橋長為536.342公尺，孔跨布置為2（16*32）m，雙線線間距為4.
0m-4.32m,位於11.4‰的坡度；橋梁採用通橋（2005）2101-ⅰ。
② 南廣鳳嶺雙線中橋：設計中心里程為ngd3k746+231，起止里程為ngd3k746+169.005-ngd3k746+271.
796, 全橋長為102.791公尺，孔跨布置為2（1*24+2*32）m，雙線線間距為4.6m-4.
67m,設計里程範圍為，位於6‰的坡度；橋梁採用通橋（2005）2101-ⅰ、ⅱ。
五、 施工方案
㈠總體方案
因茅江大橋至茅橋沙江中橋間涉及學校和水泥廠、鐵路職工宿舍大面積搬遷，徵拆難度較大，目前拆遷方案尚未確定，估計短時期內無法完成；擬採取區間臨時撥接線路進入的方式。考慮鳳嶺隧道段挖方和邊坡防護工程量較大，工期相對較長，撥介面選取在過渡便線的南寧端龍口在k781+550~+650段。架橋機自南向北進行架設，先架鳳嶺特大橋，後架鳳嶺中橋。
橋梁在邕寧車站制梁廠製作，用平車裝運至長崗嶺站，利用用3、4道臨時存放；封鎖龍口線路前，機車牽引平車駛到工程線龍口端，封鎖連通便線龍口後，排空列車經既有線拉到長崗嶺站4道，然後摘掛樑車運進工程線，最後撥道恢復既有線通車。運梁平車採用16組dl1型平板（8孔梁），分成兩列（每列8組，4孔/列）；因南廣鳳嶺特大橋南寧端線路坡度為11.4%的大坡度，故採用2個機車牽引；兩座雙線橋19孔共76片梁，按每次進4孔8片樑車，共需封鎖撥接線路13次（含進大機1次，進架橋機1次，進梁車10次，推梁車1次），每次3個小時（撥接60分鐘，出空車30分鐘，進梁車30分鐘，回撥60分鐘）。
封鎖時間以運輸處下發的施工計畫為準。
架梁擬安排一台tj165架橋機實施架梁作業，按1.5天／4孔單線計，見鋪架作業進度表。架梁前，在柳南右線與747.
8便線交叉點往小里程d2k748+000~+150段預鋪150m岔線（直線、平坡），用於組裝架橋機和存放架橋機專用平板；架橋機提前5天駛進施工便線進行組裝除錯。工程列車通臨時撥接線路進出岔線。梁上軌排預鋪於柳南右線d2k748+000~+400段線路右側，鋪架時利用吊車吊上平車；梁上道碴亦與軌排預放**路右側，用裝載機配合鉤機裝上梁車。
㈡ 架梁前準備工作安排
（1）6月7日前，南廣線南廣鳳嶺特大橋16#台台尾至747.8便線起點（ngdk7247+250~+860)和747.8便線段（ng747+860~ngdk748+610）的路基土石方及附屬工程，並上碴、鋪軌、整道達列車通行條件。
（2）6月8日2:30~5:30，封鎖屯里至長崗嶺區間k781+000~k782+500進行無縫線路應力放散，撥接龍口段k775+550~k776+650換鋪普通線路，要點3小時。
(3) 6月10日2:30~5:00，撥接既有線連通便線，大型養路機械駛出來執行至長崗嶺站，然後機車、架橋機組進施工便線，既有線撥回恢復通車。
（4）架橋機在施工便線進行組裝，計畫5天。在柳南右線與747.8便線交叉點往小里程d2k748+000~+150段預鋪150m岔線（直線、平坡），用於組裝架橋機和存放架橋機專用平板。
架橋機組裝後，空餘的6輛平車放在150m岔線上。
㈢ 運梁及線路撥接封鎖施工安排
（1） 6月15日2:30~5:30撥接撥接既有線連通便線，進第一列樑車（3孔6片樑車），既有線撥回，區間正線恢復運營。
（2） 6月16日2:30~5:30撥接既有線連通便線，排空樑車拉至長崗嶺站，從長崗嶺站拉第二列樑車（3孔6片樑車）進便線。
排空拉重的時間為60分鐘。排空的樑車發運至邕寧站裝梁，18日前裝完第三列樑車發運到達長崗嶺站。
（3） 6月18日2:30~5:30撥接既有線連通便線，排空樑車拉至長崗嶺站，從長崗嶺站拉第三列樑車（4孔8片梁）進便線。
排空拉重的時間為60分鐘。排空的樑車發運至邕寧站，進行裝梁，20日前裝完第四列梁發運到達長崗嶺站。
（4）6月20日2:30~5:30撥接既有線連通便線，排空樑車拉至長崗嶺站，從長崗嶺站拉第四列樑車（4孔8片梁）進便線。
排空拉重的時間為60分鐘。排空的樑車發運至邕寧站，進行裝梁，21日前裝完第五列梁發運到達長崗嶺站。
（5）6月21日2:30~5:30撥接既有線連通便線，排空樑車拉至長崗嶺站，從長崗嶺站拉第六列樑車（4孔8片梁）進便線。
排空拉重的時間為60分鐘。排空的樑車發運至邕寧站，進行裝梁，23日前裝完第七列梁發運到達長崗嶺站。
（6）6月23日2:30~5:30撥接既有線連通便線，排空樑車拉至長崗嶺站，從長崗嶺站拉第七列樑車（4孔8片梁）進便線。
排空拉重的時間為60分鐘。排空的樑車發運至邕寧站，進行裝梁，24日前裝完第八列梁發運到達長崗嶺站。
（7）6月24日2:30~5:30撥接既有線連通便線，排空樑車拉至長崗嶺站，從長崗嶺站拉第八列樑車（4孔8片梁）進便線。
排空拉重的時間為60分鐘。排空的樑車發運至邕寧站，進行裝梁，26日前裝完第九列梁發運到達長崗嶺站。
（8）6月26日2:30~5:30撥接既有線連通便線，排空樑車拉至長崗嶺站，從長崗嶺站拉第九列樑車（4孔8片梁）進便線。
排空拉重的時間為60分鐘。排空的樑車發運至邕寧站，進行裝梁，27日前裝完第十列梁發運到達長崗嶺站。架完南廣鳳嶺雙線特大橋。
開始架南廣鳳嶺雙線中橋。
（9）6月27日2:30~5:30撥接既有線連通便線，排空樑車拉至長崗嶺站，從長崗嶺站拉第十列樑車（4孔8片梁）進便線。排空拉重的時間為60分鐘。排空的樑車發運至邕寧站。
（10）6月29日2:30~5:30撥接既有線連通便線，排空樑車拉至長崗嶺站，撥回既有線恢復運營。
排空拉重的時間為60分鐘。排空的樑車發運至邕寧站。同時架橋機退回至便線進行解體。
（11）7月4日2:30~5:30，架橋機解體完體後，撥接既有線連通便線，把架橋機及機車拉至長崗嶺，然後返回南化站鋪架基地。
區間運輸時間計畫詳見下表。
備註：具體運輸點由運輸處根據線路運**況給點運輸。
㈣ 架梁施工安排
1、架橋機組裝
2023年6月10日2:30~5:30，撥接781.
9便線，放架橋機進便線；6月10日至6月15日，在便線內組裝架橋機、除錯，以達到架梁準備。除錯完後，放架橋機進南廣左線架設南廣鳳嶺雙線特大橋，臨時撥接施工便線連通150m岔線，將平板車停留在岔線上。
2、立換裝架
換裝架根據現場情況立在距南廣鳳嶺特大橋橋頭400公尺處，宜立在坡度不大於10‰的直線線路或曲線半徑不小於1200公尺的線路上，在曲線半徑較小或坡度較大的線路上組立時，宜將線路50m範圍內撥順，坡度調至10‰以內。
3、架梁
2023年6月16日開始架設橋梁，兩座雙線橋38孔共76片梁，前兩次進3孔6片樑車，以後每次按4孔8片梁車進。架梁結束，二十五局撥接線路，運樑車退至梁場裝梁。橋梁進出邕寧站、運梁路徑及時間，由梁廠同運輸處商定。
六、 鋪架施工進度安排
鋪架進度及安排見下表：
鋪架作業進度表
七、 架梁配合工作安排
1、中鐵二十五局提供架梁進出路線；橋墩臺吊籃、圍欄安裝完畢，現場橋墩上提前彈出線路中心線、支座錨栓孔尺寸符合要求，並在架梁前15天與中鐵四局進行交接。具體詳見交接辦法。
2、中鐵四局協同二十五局共同對橋梁的形式尺寸進行檢查，橋梁的形式尺寸由四局制梁單位負責。二十五局需提供軌排表乙份，並控制好合攏口的位置，以避免**路中插入不必要的短軌排。
3、中鐵四局負責在裝梁時進行支座安裝；在支座安裝過程中，如因形式尺寸而影響支座安裝，由四局制梁單位負責；支座安裝時，由中鐵四局和監理單位共同對支座安裝質量及位置進行確認及檢查。
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