沈丹客專tj-3標佛爺溝1#隧道
貫通技術方案
編制審核
批准中國建築股份****沈丹客專tj-3標專案經理部
二o一一年三月
沈丹客專tj-3標佛爺溝1#隧道
貫通施工技術方案
1、編制依據
1）《沈丹鐵路客運專線指導性施工組織設計》;
2）沈丹鐵路客運專線有關設計檔案；
3）《高速鐵路工程測量規範》（tb10601-2009）；
4）鐵建設[2005]160號《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》。
5）鐵建設[2010]120號文；
6）鐵路隧道監控量測技術規程（tb10121-2007）；
2、編制範圍
新建瀋陽至丹東客運專線tj-3標段佛爺溝1號隧道進口20m範圍（里程樁號為dk182+092～dk182+072）。
3、工程概況
沈丹客運專線佛爺溝1號隧道全長233.36m，採取大里程至小里程單向掘進，目前已掘進至dk182+092處，距暗洞進口20m；
該洞段埋深1.5m～7.0m，屬於極淺埋～裸露段；圍岩岩性為褐紅色、紫黑色強風化至全風化似塊狀花崗岩；岩體結構為塊狀、區域性鑲嵌結構，地下水為面滲。
開挖後見多組異向擠壓擦痕分割岩體，洞室穩定性：差～極差，現場判定圍岩級別ⅴ極。
4、施工措施
嚴格按照「管超前、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤測量」原則進行施工。
4.1、加強管棚及超前小導管施工
進口段施作30m大管棚及超前導管施工，對鬆散圍岩進行注漿加固。大管棚材料為熱軋無縫鋼管，壁厚6mm，環向間距40cm，水泥漿液水灰比1：1，注漿壓力0.
5～2.0mpa；超前雙層小導管，φ50mm鋼花管，壁厚4mm，環向間距40cm，採用水泥漿液水灰比1：1，小導管注漿壓力在0.
5～1mpa。
4.2、嚴格按照三台階七步開挖法施工
現場以機械開挖為主，人工開挖為輔，區域性採用鬆動爆破，上台階開挖進尺不大於1榀，邊牆開挖進尺不大於2榀，鎖腳錨桿長度滿足設計要求並與鋼架焊接牢固，及時施作噴錨支護。仰拱開挖進尺不大於3m，並及時施作成環。封閉位置距掌子面距離控制在30m內，三台階總長控制在12m以內。
4.3、加強初期支護
ⅴb支護引數為i20型鋼60cm/榀，超前雙層小導管180cm/環，由於大管棚施工角度有誤，現改為超前雙層小導管120cm/環，縮小了支護間距，增加超前小導管數量，以確保圍岩穩定。
掌子面開挖後，清除開挖面的浮石和牆腳的巖砟、堆積物，清理乾淨後初噴4 cm厚c25混凝土，拱部施作中空錨桿，邊牆施作砂漿錨桿，錨桿間距為1.2*1.0m，拱牆位置設定φ8鋼筋網片，網格間距20*20cm，鋼架縱向間距0.
6m,鋼架之間採用φ22鋼筋相連，連線筋長度為0.8 m，環向間距為1.0 m，單排布置。
噴射c25混凝土至設計厚度。
4.4、加強變形量測
地表沉降觀測斷面共設5條，間隔5m，監測點橫向間隔3m,；洞頂下沉及水平收斂按5m乙個觀測斷面布置，監控量測頻率按位移速度及距開挖面距離之最大頻率確定。
按距開挖面距離確定的監控量測頻率
按位移速度確定的監控量測頻率
根據現場實際情況，按最大頻率2次/天執行。水平收斂速度達5mm/d或位移量合計達100mm、地表下沉出現異常時停止掘進，採取加固措施。
6、測量控制
為了確保可靠的工作質量，投入了先進的測量儀器裝置，所有的儀器在施測前均經過檢校，符合規範的要求並且滿足本專案的精度要求。控制測量前，應按下式估算測量設計的驗前橫向貫通中誤差
式中： mj、mc——進、出口***控制點的y座標誤差；
lj、lc——進、出口***控制點至貫通點的長度；
mαj、mαc——進、出口***聯絡的方位中誤差；
θ、φ——進、出口控制點至貫通點連線與貫通點線路切線的夾角。
根據***網平差報告，隧道進口端為cpi8114～zj33022，該方位角中誤差為±0.64″，相對點位精度為1/287000既1.1mm，進洞點zj33022至貫通面之間的距離為223m。
隧道出口端cpii9078～zj33025，該方位角中誤差為±0.48″，相對點位精度為1/201000既1.5mm，進洞點zj33025至貫通面之間的距離為263m。
則洞外***控制測量對橫向貫通誤差的影響值為： 19mm≤30mm。
7、安全、質量保證措施
為保證佛爺溝1#隧道安全出洞，三工區專案部採取以下舉措：
1、工區領導定點包保制度，
安全負責人李兆斌，每天現場檢查不少於1次；
技術負責人王強，每天現場檢查不少於1次，每天觀測資料檢查不少於1次；
2、加強現場監控力度
現場管理負責人張海港，每天進洞不少於3次，監督現場嚴格按三台階七步開挖法施工；
現場技術員劉海瑞、範元亮，負責過程旁站，現場量測鋼架間距，小導管數量、注漿及每榀進尺。
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