一．前言
造船企業是一種從事資金，技術，勞動三者互為依存的密集型物質生產部門，其內部經濟管理系統十分複雜，從造價幾萬元的小船到造價上億元的化學品船，貨櫃船，在整個產品的形成過程中，都要消耗大量的人力，物力，財力，且生產週期較長，成本高，即使成本出現1%幅度的公升降，對企業的經濟效益也會帶來很大的影響。所以，對成本的核算與控制顯得極為重要，並且國家提出了如何降低能耗，提高效率。為了實現這一目標，我們廠正在積極準備。
二．從內場工藝方面提高材料利用率
針對我廠在鋼材漲價之前訂購的批量船舶的定單，要提高經濟效益，我們只能通過提高鋼板的利用率，節約鋼板的使用來控制成本。而內場套料的合理程度將是體現材料利用率的乙個重要環節。
1.要求套料員在套料過程中做到套料排板的合理性,緊湊性。盡可能的採用雙套；在選料前優先選用餘料庫的餘料。
同板厚的板材套料優先選用小規格，盡可能的使套料少生成餘料甚至沒有餘料生成；對生成的餘料也進行1,2,3號料編號管理以便於下次使用。
2.套料員在套料過程中盡可能的將構件相似的幾個分段合庫套料，採用外板和構件混庫的方法來提高板材利用率。
3. 針對一些特殊的板材及加厚板，在套料時我們可將若干分段或全船的該構件合庫套料，如1100箱貨櫃船在套料時就將艙圍上dh36厚為40的構件；艙蓋上ah36板厚為50的構件全船合庫套料。
4. 對於圓環，半圓環，長條形等構件套料時在不影響船體結構強度及工藝的前提下盡可能要求設計公司將此構件斷開,以達到使用材料的合理性，在下料後或在預製時再按藍圖焊接起來。
5．對於一些不規則的構件及斜頭板，為考慮板材使用率，在這種情況下我們可以一次性下兩條船甚至多條船的數量。在套料圖上標明用於的船名（如下圖）
6.在做拼板套料時，為達到套料的合理性，我們可以根據板材的需要（在不影響船體結構強度及工藝性等要求）合適的改動設計公司拼板的板縫或增加相應的板縫。
7．對於面板和型材的用料，我們也都是經過嚴格的計算審核後才下發的材料定額。直線型不經過加工的型材加放2%；有加工線型的（順彎）單根加放300的餘量；加工s型的構件單根加放600餘量；面板的材料是總長x板寬再加放5%的餘量。
三．從外場工藝性方面提高材料利用率
根據外場的工藝修改，現場挖換及工藝失誤等情況了解到，往往一條船因各種原因造成的材料浪費可達幾十噸甚至上百噸，這一塊在材料方面也占有相當大的比例。尤其是批量船舶，百段計畫和定置管理的執行，使造船進度加快，如果一條船上的失誤沒有及時發現和解決將帶給現場可能是幾條船甚至十幾條船現場材料的挖換。確切的說批量船舶的失誤就象高速公路上的急剎車，帶來的後果是不堪設想的。
因此我們務必著手從外場考慮提高材料的利用率。
1.雖然是批量船舶，但由於船東和裝置廠家以及船舶航區的不同，對部分工藝上的要求，材料的材質要求也有所不同，因此要求我們工藝員在做工點陣圖及套料時要看清船號，熟悉圖紙，盡可能的避免用錯套料庫套料帶來的材料損失。
2. 工藝員在做工位圖之前先查修改單,設計公司的錯誤修改記錄，及時將圖紙上發現的問題作好記錄並在第一時間反饋到設計公司,以便更好更快的得到修改。
3.了解現場, 及時反饋，及時跟蹤；工藝部是現場施工單位與設計公司之間的橋梁紐帶.一方面對現場反饋的資訊要及時處理,包括後繼船舶的補救措施，另一方面與設計公司也要及時彙總現場建造中所遇到的各種問題以便於圖紙的完善性。
從而也避免建造進度越快，修改量越大的局面。
4.用完善狀態的方法建造批量船舶，對於現場施工中發現的問題以及船東要求修改的工藝問題，要求施工單位要及時反映情況，以便於在及時解決這個問題的同時，設計公司及相關部門也在底圖上做好相應的修改，做到第一條船上錯誤在所有的後繼船中得以完善。
5．針對現場一些大合攏肘板容易遺失，補料較多這一現象，因此制訂了凡屬於大合攏的肘板在相應的部位進行搭焊。對於現場要求的補料，也必須要有車間的補料單，注時補料的原因。相關處領導的批准方可下料。
這樣一方面有效的控制了補料的隨意性；另一方面也相應的減少了現場可用材料的浪費。
6．現場胎架的定置，借助批量造船這一優勢，可以將施工場地進行規範化，合理化，使分段有乙個固定的建造場地及使用現有的胎架，從而有效的節約了後繼船舶在設定胎架上材料的使用。
四．現提供歷年的材料資料供參考
五．結束語
今年是國家的大力發展的環保年，也是金陵船廠的轉變年，在這一年中我們要響應國家提出的降低能耗，提高效率的宗旨。並且繼續深化下去，為船廠的明天而奮鬥。
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