附件2：掛籃設計說明及檢算書37
附件3：吳淞江大橋掛藍施工細則71
附件4：掛籃設計圖紙86
吳淞江大橋工程是昆山市古城路跨越吳淞江河面的一座大橋。主橋採用60m+100m+60m三跨變截面全預應力混凝土連續箱梁，共分12節段進行掛籃施工，邊跨與主跨合龍段長均2m，邊跨2個，中跨1個。南北岸引橋部分為10×30為預製箱梁。
橋梁全長826.08m，全斷面寬度35m。
11、12#主墩分別位於吳淞江河道內的南北兩岸，基礎為直徑180cm深度77m的鑽孔樁，承臺縱長7.7m，橫向寬度17.1m，厚度3.
5m，橋墩縱長3.5m，門式橋墩，墩高度5.08m，墊石厚度145mm，支座高度29.
5cm，11號墩為單向和雙向支座，12號墩安裝乙個固定支座，乙個單向支座，單幅橋共4個。
主跨箱梁為變截面單箱單室箱梁，跨中樑高2.8m，墩頂樑高5.9m，端支點樑高2.
8m。箱梁頂板寬17.5m，頂板厚度28cm；翼緣板採用大挑臂折線翼緣板，端頭厚18cm，根部厚65cm；底板寬10.
5m，厚度28～76.8cm；腹板為直腹板，腹板厚度45～70cm。
箱梁在支點處均設定橫樑，端支點處橫樑厚度1.6m，中墩支點處橫樑厚度3m，中墩處橫樑每道布置乙個高1.8m寬1.2m的進人孔。
箱梁採用c50砼。0、1號節段考慮掛籃的長度設計為12m，2-6節段長3.0m，7-13節段長4.
0m，掛籃設計荷載選取7號節段重量177.3噸為計算依據，設計計算掛籃重不超過80噸。
預應力束為縱橫豎三向布置。縱向束採用公稱直徑15.20mm公稱面積139mm2的低鬆弛預應力鋼絞線，最大錨下張拉控制應力1395mpa。
按位置分為頂板束、腹板束、底板束三類，採用內徑90、100mm的塑料波紋管制孔及15-10、15-12、15-15、15-17的ovm錨具錨固，張拉時以張拉力為主，伸長量為輔，張拉力與伸長量雙控。中橫樑橫向預應力為jl32精扎螺紋鋼筋，抗拉標準強度785mpa，錨下張拉控制噸位568kn，伸長量為0.337cm/延公尺。
預應力採用單端張拉，張拉端位於路線中心線側，且張拉時砼的強度和彈性模量不得低於設計強度的90%。豎向預應力鋼筋也採用jl32精扎螺紋鋼筋，抗拉標準強度785mpa，錨下張拉控制噸位568kn，採用內徑50mm壁厚2mm的鐵皮管制孔，單端張拉，初次張拉後5~7天內進行二次張拉。
1）國家、行業規範和標準
《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）
《鋼結構設計規範》
《機械設計手冊》
2）吳淞江大橋施工圖
3）合同和計畫工期要求
4）本工程的實際工況及掛籃施工設計
1）確保工程質量。重點控制砼澆築、預應力束定位及穿束張拉、平衡對稱施工、懸澆線形控制、合龍施工、預埋件及孔洞定位幾個環節。
2）確保施工安全。重點是高空作業防護、掛籃行走固定、航道通航、孔洞防護、吊裝作業、應力施加等環節。
3）確保計畫工期。重點是0、1#塊進度、掛籃製作安裝及受荷試驗、節段迴圈週期、邊跨中跨合龍等環節。以充足的人、機、料等施工資源為保證，確保質量和安全的前提下滿足計畫工期。
主橋連續箱梁懸臂端採用4套（8個）菱形掛籃，單幅11、12號墩兩t構同時施工。懸澆均一次澆築成型，在底板砼凝固以前全部澆築完畢，避免裂紋的產生。
0、1#塊採用承台上搭設32根鋼管柱其上設定兩層型鋼托架法澆築，。0、1#塊砼一次澆注成型。另於承台上安裝4根臨時支撐柱，內部澆注c50砼，平衡懸澆偏載。
邊跨現澆段採用鋼管腳手滿堂支架施工，兩次澆築，施工縫在頂板承托位置。
根據設計和規範要求，為消除邊跨現澆段支架及0、1#塊托架的非彈性變形，對支架托架進行載入預壓。
合龍段採用箱梁室內底板和頂板外表面預裝勁性骨架，撐拉形成剛性架構，掛籃及其模板組成吊架，凌晨一次澆築成型的方法施工，先邊跨後中跨完成主跨箱梁合龍。
工程管理人員及機械裝置根據有關要求按需設崗、實行定員、定崗，勞動力隊伍根據施工需要配備，並對參加工程施工的所有人員進行施工前的思想教育和崗前技能培訓，特殊工種實行持證上崗，使所有參加施工的管理人員和廣大職工做到思想統一，步調一致，充分做到職責分明、責任落實到人，確保本工程能夠按期、優質、高效順利完成。
以上為2個t構人員配置，2個t構的鋼筋、模板、砼、掛籃行走與固定等主要工序實行流水作業。
裝置按兩t構基本同步施工配置。
0、1#塊自托架柱開始施工至托架拆除安排44天，掛籃拼裝及預壓調整11天，2#塊結構施工7天，自3號塊開始，每塊週期9天，需99天，邊跨合龍12天，中跨12天，合計185天。
吳淞江大橋雙幅設計為4個「t」，施工分右（北）、左（南）半幅。右半幅先施工，左半副緊跟其後。本方案掛籃設計按單幅2個「t」設計掛籃4套為主橋變截面箱梁懸澆施工方案。
本橋掛籃懸澆同於常規的連續梁橋。在搭設支架現澆0、1#塊節段（12公尺）後，掛籃在0、1#塊梁頂平面（210m2）拼裝制安成型。掛籃的技術要求為：
在確保掛籃承栽能力和剛度的情況下，應盡可能考慮行走方便迅速、折裝靈活、安全可靠、經濟適用。掛籃設計根據材料、工藝等情況選取合適的安全係數，安全係數k≥2。
1）本橋掛籃設計裝配式超輕型整體移動菱形掛籃，主要由主桁系、底模系、外模內模系、前吊系、底錨系、走行系和施工平台七大系統組成。
2）採用專為本橋設計的裝配式超輕掛籃進行懸臂澆築施工，掛籃質量較輕，施工靈活、方便、剛度大、變形小。
1）掛籃重量
主梁懸澆節段恆載重為177.2t，掛籃最大重量小於設計規定的80噸；模板重13.4t；施工人員及施工機具重為5t；掛籃自重為48.
6 t；合計施工系統重量67t。（b+c+d）/a=（13.4+5+48.
6）/177.2=0.38，在0.
3-0.5之間，且小於0.7，滿足《公路橋涵施工技術規範》15.
3掛籃的設計要求。
2）掛籃最大組合變形控制在20mm以內。
3）安全係數：施工及行走時的抗安全係數大於2；自錨系統的安全係數大於2；斜拉水平限位系統安全係數大於2；上水平限位安全係數大於2。
掛籃擬採用主桁架與底籃不分體移動結構形式，以提高前移行走時掛籃的整體性，掛籃自重大約48.6t，採用2根[36a#槽鋼（2組對扣）作掛水平杆、立桿、上水平杆、前斜桿、後斜桿，滑軌用2組各2根32a工字鋼組成，長度3m+4m，前移時接長，前橫樑採用2根45a工字鋼組拼，內外滑梁用32a工字鋼雙根組拼，底模前後托樑用2根36a槽鋼組拼，底模採用8mm鋼板，中縱樑18根邊縱樑2根均為32a工字鋼。翼板模板為6mm鋼板與8#10#槽鋼與16a工字鋼組成，側模為6mm鋼板與8#10#槽鋼組成，100的角鋼與夾板組成主桁橫樑。
各構件通過補強板、銷板、墊板、螺栓、加強板、聯結板、托板等組成整體。
江浦路吳淞江大橋掛籃設計圖紙說明書
昆山市江浦路吳淞江大橋 主橋掛籃施工設計圖 路橋華南工程 技術質量部 二00四年十一月 目錄一 總說明 二 圖紙 1 掛籃總體布置圖 圖一圖號01 2 掛籃總體布景圖 圖二圖號02 3 掛籃總體布置圖 圖三圖號03 4 掛籃主桁一般構造圖圖號04 5 主桁構件圖 一圖號05 6 主桁構件圖 二圖號0...
某跨江特大橋人行棧橋方案
烏江二橋人行棧橋方案 烏江二橋主橋為100m 340m 150m雙塔單索面斜拉橋，橋梁全長590m，主跨跨徑340m，邊跨分別為100m和150m。目前烏江汛期即將來臨，為確保汛期施工，擬在江西防護大堤與1 塔之間 江東專案部駐地與2 承臺之間各架設一座人行棧橋。一 人行棧橋基本概況 1 棧橋西起防...
甌江特大橋主跨連續梁施工方案
第一章工程概況 甌江特大橋全橋共一聯 40 64 40 m連續梁，位於118 121 墩 里程 dk263 184.36 dk263 225.06 118 121 墩連續梁跨鞋都大道。一 編制依據 40 64 40 m連續梁設計圖紙 客運專線鐵路橋涵工程質量驗收暫行標準 鐵建設 2005 160號 ...