目錄一、工程概況2
1．魚洞峽i號隧道地形、地貌2
2.黃泥哨i號大橋地形、地貌6
二、編制依據6
三、編制原則7
四、夏季施工專項安全技術措施8
1.夏季施工安全管理8
2.施工現場具體安全保證措施9
3.夏季雨期施工管理10
4. 夏季施工現場安全、衛生保健措施11
五、冬季施工專項安全技術措施12
1.路基工程12
2.橋梁工程13
3.隧道工程14
4.安全技術措施14
，起於白雲區貴陽繞城高速西南段與貴遵公路相交叉的尖坡樞紐互通處，向外繞貴陽市城市規劃區，止於南明區小碧鄉貴新公路與貴陽繞城高速西南段交叉的下壩樞紐處。主要控制性工程有烏當區境魚洞峽i號隧道、南明區境小碧鄉黃泥哨i號大橋，本專案以兩處施工點作先期實質性動工點專案，按標準化管理控制施工。
一、工程概況
1、魚洞峽i號隧道地形、地貌
隧道區域位於雲貴高原與廣西丘陵過渡的斜坡地帶，地勢北高南低。山體走向與地質構造方向一致，為南北走向的背斜成山，向斜為谷的正地形。以構造侵蝕～溶蝕溶丘窪地地貌型別為主。
沿線植被較茂密以灌木為主。路段各地貌單元具體特徵分述如下：本隧道是設計行車速度為100km/h的雙向六車道高速公路隧道，屬於分離式高速公路長隧道，主要指標為：
（1、公路等級：六車道高速公路；
（2、設計速度；100km/h；
（3、車道數：雙向六車道；
（4、隧道建築限界：
淨寬：0.75+0.75+3×3.75+1.00+1.00=14.75m
淨高：5.00m
（5、設計荷載：公路-ⅰ級。
魚洞峽i號隧道地處貴陽市烏當區東風鎮境內。左幅隧道起訖樁號為zk128+270～zk130+407，長2137公尺，最大埋深約301公尺，進口段位於r＝2700公尺的圓曲線上，縱坡坡度為2.16%,洞身及出口段位於直線段上, 縱坡坡度為1.
308%；右幅隧道起訖樁號為yk128+260～yk130+405，長2145公尺，最大埋深約287公尺，進口段位於r＝2000公尺的圓曲線上，縱坡坡度為2.5%,洞身及出口段位於直線段上, 縱坡坡度為1.3%。
洞門進口採用端牆式洞門，出口採用削竹式洞門，進口設5m明洞，出口設15m明洞。
隧道主體結構採用複合式襯砌，即以系統錨桿（或注漿鋼花管）、鋼筋網、噴射混凝土、工字型鋼拱架作為初期支護，並根據不同的圍岩級別輔以大管棚、超前小導管等超前支護措施，二次襯砌採用模築混凝土或鋼筋混凝土，在初期支護與二次襯砌之間敷設1.2mm厚eva蜂窩式防水板及350g/m2無紡土工布作為防水層。黃泥哨i號大橋地處貴陽市南明區小碧鄉黃泥哨村，為跨越山間窪地和210國道而設。
本橋左幅橋長493公尺，起始樁號:zk145+082，終止樁號:zk145+575，上部結構採用12-40公尺預應力混凝土先簡支後連續t梁；右幅橋長492公尺，起始樁號:
k145+076，終止樁號:k145+568，上部結構採用12-40公尺預應力混凝土先簡支後連續t梁。下部結構橋台採用u臺、擴大基礎；最大橋高46.
5公尺，墩高大於35公尺採用三柱式方墩接承臺樁基礎，小於35公尺採用三柱式圓墩接樁基礎。本橋平面分別位於圓曲線(起始樁號:k145+082，終止樁號:
k145+168.366，半徑:1147m，左偏)、緩和曲線(起始樁號:
k145+168.366，終止號:k145+378.
366，引數a:490.785，左偏)和緩和曲線(起始樁號:
k145+378.366，終止樁號:k145+575，引數a:
504.083，右偏)上，縱斷面縱坡-1.2%；墩台徑向布置。
具體為：
⑴k127+958～k128+500：路段以侵蝕型低中山溝谷地貌為主，區內地形陡，植被較豐富。路段大部上覆粘土夾碎石0～6m，區域性地段基岩裸露，出露地層岩性簡單，地層為泥盆系下統烏當組（d1w）：
紫紅色薄至中厚層石英砂巖夾泥質粉砂岩。，產狀：160°∠15°。
該段地質構造簡單，工程地質條件一般。地下水埋藏較深。有若干小河溪流發育，施工及生活用水豐富。
⑵ k128+500～k128+840：路段以地形地貌：路段以侵蝕型低中山溝谷地貌為主，區內地形較平緩，植被較豐富。
路段大部上覆粘土夾碎石1～5m，區域性地段基岩裸露，出露地層岩性簡單，地層為二迭系下統茅口組（p1m）：灰、深灰色中至塊狀灰岩，含少量燧石結核，區域性含白雲質，底部常含白雲質斑塊；產狀170°∠30°。該段地質構造簡單，岩體褶皺發育，工程地質條件一般。
地下水埋藏較深。沿線水系不發育，施工及生活用水較匱乏。
⑶ k128+840～k130+560：路段以侵蝕型低中山溝谷地貌為主，區內地形較平緩，植被較豐富。路段大部上覆粘土夾碎石1～5m，區域性地段基岩裸露，出露地層岩性簡單，地層為二迭系下統茅口組（p1m）：
灰、深灰色中至塊狀灰岩，含少量燧石結核，區域性含白雲質，底部常含白雲質斑塊；產狀170°∠30°。該段地質構造簡單，岩體褶皺發育，工程地質條件一般。地下水埋藏較深。
沿線水系不發育，施工及生活用水較匱乏。
⑷ k130+560～k130+682：路段以侵蝕型低中山溝谷地貌為主，區內地形較平緩植被較豐富。路段大部上覆粘土夾碎石1～16m，區域性地段基岩裸露，出露地層岩性簡單，地層為二迭系上統長興組第一段（p2c1）:
灰色中至厚層狀灰岩夾泥岩，泥質粉砂岩，岩層產狀160°∠20°。該段地質構造簡單，工程地質條件一般。地下水埋藏較深。
沿線水系不發育，施工及生活用水較匱乏。
水文、氣候
貴陽市境，屬**帶濕潤季風氣候區，冬季受北部寒潮影響較弱，夏季受東南海洋季風的影響顯著，具有溫和濕潤的氣候特徵。年均氣溫14.1℃，極端最高35.
4℃，極端最低-5.6℃，年均降水1035.7mm，平均風速1.
7～2.7m/s，年平均濕度77～83%。
對擬建公路施工和道路運營安全的不利災害氣候主要要有暴雨、濃霧和凝凍。沿線河流屬長江流域，烏江水系，主要有南明河，無通航要求。
大氣降水及部分地表水是地下水補給的主要**；其補給受地貌的影響明顯，峰叢窪地、溶丘窪地地形是地下水的補給地帶；地下水運動方向多與構造線方向一致，地下水徑流通道以管道為主、裂隙次之，地下水埋深一般在50-80公尺。地下水補給排洩區以烏江為主的地表水系，是區域內地下水的主要排洩基準面。測區地下水型別主要為碳酸鹽類岩溶水，其次為基岩裂隙水。
專案區域屬侵蝕、溶蝕、剝蝕地貌型別，地下水動態受大氣降水影響明顯，地下水天然露頭的水化學型別簡單。水質型別多為hco3——ca型水及hco3——ca·mg型。總硬度多為3.
4-24德度，總礦化度0.07-0.47克/公升，ph值5.
3-8.8，多為弱鹼性水。為當地村民飲用和農田灌溉的重要水源。
工程地質
本合同段主要出露地層，有古生界的志留系、泥盆系、石炭系、二迭系，中生界的三迭系，新生界的第四系。就專案走廊帶內地層從新到老簡述如下：
第四系（q）：褐色、褐黃色坡積、殘積粘土、亞粘土，砂礫。主要分布於山間壩子及河流谷地。
二迭系上統長興組第一段（p2c1）:灰色中至厚層狀灰岩夾泥岩，泥質粉砂岩；
二迭系下統茅口組（p1m）：灰、深灰色中至塊狀灰岩，含少量燧石結核，區域性含白雲質，底部常含白雲質斑塊；
石炭系下統擺佐組（c1b）：灰白色厚層狀白雲岩夾灰岩；
泥盆系下統烏當組（d1w）：紫紅色薄至中厚層石英砂巖夾泥質粉砂岩。
2、黃泥哨i號大橋地形、地貌
黃泥哨i號大橋地處貴陽市南明區小碧鄉黃泥哨村，為跨越山間窪地和210國道而設。該區地處雲貴高原東部，橋梁橫跨兩山體，基岩區域性裸露。地貌型別屬構造侵蝕、溶蝕型低中山地貌，植被發肩，表層為黃包粘土，石質為頁岩，呈白色、強風化砂岩等，橋梁橫跨210國道，交通便利。
海拔高度為1106.994～1172.358公尺。
本橋左幅橋長493公尺，起始樁號:zk145+082，終止樁號:zk145+575，上部結構採用12-40公尺預應力混凝土先簡支後連續t梁；右幅橋長492公尺，起始樁號:
k145+076，終止樁號:k145+568，上部結構採用12-40公尺預應力混凝土先簡支後連續t梁。下部結構橋台採用u臺、擴大基礎；最大橋高50.
168公尺，墩高大於35公尺採用三柱式方墩接承臺樁基礎，小於35公尺採用三柱式圓墩接樁基礎。本橋平面分別位於圓曲線(起始樁號:k145+082，終止樁號:
k145+168.366，半徑:1147m，左偏)、緩和曲線(起始樁號:
k145+168.366，終止號:k145+378.
366，引數a:490.785，左偏)和緩和曲線(起始樁號:
k145+378.366，終止樁號:k145+575，引數a:
504.083，右偏)上，縱斷面縱坡-1.2%；墩台徑向布置。
氣象與水文
橋位區地處長江流域烏江水系，地表水為沖溝水，流量為q=3-5l/s， 流量受大氯降雨控制，屬**帶季風溼潤氣候區，冬季受北部寒潮影響較弱，夏季受東南海洋季風氣候影響顯著，具有四季溫和、雨量豐富、熱量充足、日照率低、，風力較弱及逆溫天多的特點，年無無霜期261天。該地區平均氣溫15.3℃，一月平均氣溫為4.
9℃，七月平均氣溫24℃，最高氣溫39.4℃，最低氣溫-7.8℃。
年平均降雨量1197-1248mm，且集中在5-8月，佔年平均降雨量的60%左右，日最大降雨量243.8 mm。年平均日照時數1277.
74小時，年平均相關濕度77%，平均風速2.2m/s，全年以ne風為多，全年靜風頻率為24%，50年一遇最大風速21.9m/s
二、編制依據
（1）《公路工程技術標準jtg b01-2003》；
（2）《公路工程質量檢驗評定標準jtg f80/1-2004》；
（3）《公路隧道施工技術規範jtg f60—2009》；
（4）《公路隧道施工技術細則jtg/t f60-2009》；
（5）《公路勘測規範jtg c10-2007》；
（6）《工程測量規範gb 50026-2007》；
（7）《施工現場安全技術規範jgj 46-2005》；
（8）《公路橋涵施工技術規範jtg/tf50-2011》
（9）國家及有關行業頒布的現行規範及標準、規程等；
（10）貴陽東北繞城高速公路尖坡至小碧段改建工程兩階段施工圖設計；
（11）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料；
（12）我單位所擁有的技術力量、機械裝置狀況、管理水平、工法及科技成果和成熟的類似工程施工經驗；
（13）尖小專案的專案實際及處置措施；
三、編制原則
（1）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則；
（2）整體推進，均衡生產，確保總工期的原則；
（3）保證重點，突破難點，質量至上的原則；
（4）保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合的原則；
冬季施工專項技術方案
一 編制依據 1 施工技術規程 規範 有關冬季施工的技術標準。公路路基施工技術規範 jtgf10 2006 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 2 國家現行法律 法規及地方有關施工安全 環境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準。3 氣象局 水利局國家有關規定。4 駐地辦針對冬季施工的通知...
冬季施工專項安全方案
1.目的 降低冬季施工風險，保證安全生產順利進行。2.冬季施工風險 a 晝短夜長，施工有效時間減少，光線不充足情況下施工易引發安全事故 b 因地處南方，進入冬季後雨 霧 雪天氣增多，導致視線不良，易引發交通事故 同時因氣溫下降，雨 霧 雪天氣可能導致路面結冰，影響車輛制動效能，引發交通事故 c 因天...
冬季施工專項安全方案
北沿江高速公路馬鞍山至巢湖段 姥橋樞紐互通立交二期工程 冬季施工方案 北京城建道橋建設集團 北沿江高速公路馬巢段姥橋樞紐二期專案經理部 2013年9月25日 一 編制依據 1 公路路基施工技術規範 2 橋涵施工技術規範 3 公路施工手冊 二 工程概況 姥橋樞紐互通立交位於巢湖市和縣姥橋鎮 歷陽鎮，是...