杭州繞城公路南線工程第壹合同段
1. 編制依據
1.1杭州繞城高速公路南段第壹合同段施工圖設計檔案（第二冊）。
1.2杭州繞城高速公路南段第壹合同段施工組織設計。
1.3本單位的質量目標和質量方針。
1.4本單位發布的《部分技術檔案編制要求》。
1.5現行公路工程施工技術規範、標準、規程，主要有：
《公路橋涵施工技術規範》 （jtj041-2000）
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtj071-98）
《公路工程施工安全技術規範》（jtj076-95）
2. 工程概況
本特大橋分為上、下行兩幅，其中主橋部分為46#～49#墩，上部構造為46m+80m+46m三跨預應力砼連續箱梁，下部構造包括承臺、墩身、墩帽等。主墩（46#、49#）、邊墩（47#、48#）墩身均為薄壁實心墩。主墩墩高為6.
0～6.5m，墩身橫斷面外輪廓尺寸為6.4×3.
0m，不設墩帽；邊墩墩高為6.5～7.5m，墩身橫斷面外輪廓尺寸為6.
4×2.2m。邊墩墩帽為雙懸臂預應力砼結構，各布置4 束7φj15.
24鋼絞線。主墩預埋墩梁臨時固結用精軋螺紋鋼筋及孔道。
主橋各墩均採用群樁承臺基礎。主墩單幅承臺平面尺寸為8×12m；邊墩單幅承臺平面尺寸為8×8m。承臺高度均為3.
5m ，封底砼厚1.0m。各承臺頂面高程+4.
4～+4.9m。
主橋承臺採用30號混凝土，墩身及墩帽採用40號混凝土，支座墊石採用50號混凝土。
3. 施工方案
3.1施工準備
施工便道沿橋修築到主橋位置各墩處，水、電路沿線布設。在主橋附近借地範圍內平整出鋼筋加工和存放場地，鋼筋的下料、製作均在工棚當中進行，然後在現場就地安裝。
西小江特大橋主橋φ1.8m鑽孔灌注樁施工基本完成，將進入承臺施工階段，施工前須把泥漿池中的沉渣清運完畢，平整場地，以便各墩平面位置放樣及基坑開挖等工作的進行。
3.2測量放樣
承台基坑開挖前，使用全站儀放設承臺中心位置，定出承臺的邊線位置及放坡範圍。封底混凝土澆築後及時對其頂面中心位置和標高進行複測，以保證承臺的平面位置、標高及各部尺寸符合設計要求。
澆築墩身（帽）混凝土前，對墩身（帽）模板各部分尺寸、中心位置和標高進行檢查，及時調整，使其滿足要求。嚴格控制支座墊石的平面位置及頂面高程。
3.3承臺施工採用放坡開挖法，模板採用通用的建築模板或特製的大型鋼模。承臺內預埋冷卻管，在混凝土初凝至達到設計強度階段，通過冷卻液的溫度和流速來調整混凝土內部溫度在5~28℃範圍之內。
為降低承臺混凝土的水化熱，將採取控制拌和時集料溫度、新增粉煤灰或選用低水化熱水泥等措施。承臺混凝土澆築採取「溜管（串筒）進料，分層澆注，一次成型」的方案。《承臺施工工藝框圖》見附件1。
3.4墩身（帽）均採用定製鋼模，施工時輔以腳手架，並配備250kn汽車吊機從事起重作業。墩身施工完畢，完善墩身施工腳手架，形成墩帽施工承重托架。
墩身（帽）混凝土澆築採取「串筒結合吊斗，分層澆注， 一次成型」的方案，不留施工接縫。《墩身、墩帽施工工藝框圖》分別見附件2、3。
4 施工方法與措施
4.1 承臺施工
4.1.1 基坑開挖因主橋各墩處地面標高約為+5.
3m，承臺頂面標高為+4.4m~+4.9m，承臺和封底總厚度為4.
5m，則最終的坑底標高應為-0.1~+0.4m，挖土深度約為4.
9m~5.4m，而承臺底面位於地下水位以下約2.0m。
因此，在承臺挖土時，必須考慮土坑的周壁穩定，並且要及時排除積水和地下水的侵入。要從兩個方面的措施解決坍塌和積水問題，一是基坑土方分兩層挖深，先挖除第一層坑內的深度為2.8m的全部土方，做到全部運走，周邊3m範圍內避免堆土，減少土坑側壓力，再挖除第二層2.
5m厚的土方至設計深度；另一措施為開挖範圍內的地下水太多，作業困難時，採取井點排水的辦法，使得土壤固結後再開挖基坑。
在基坑挖方施工時，必須注意及時排除坑的積水，坑壁坡度可適當放緩或加圍護。在基坑四周開挖集水溝匯集坑壁及基底的滲水，並設集水井，用抽水機進行排水，保證承臺在無水的情況下正常施工。基坑開挖採用機械與人工開挖相結合的施工方法。
先用機械挖土，注意對樁頭部位特別小心，以免損傷樁頭鋼筋。將要挖至封底砼設計底標高時，採用人工繼續挖深並修整，應盡量使底面平整。開挖完成後，及時驗收並灌注封底砼，避免引起塌方、翻工。
封底砼澆築後，及時鑿樁並進行樁基動測。
4.1.2模板工程
承臺模板的設計、製作應符合有關規範要求。模板支撐採用鋼管扣件，由於模板構件厚度、長度、寬度都比較大，模板的內外支撐都要堅實牢靠，相對模組可以採用對拉螺栓鋼筋拉緊，避免炸模。
模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁紮鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢後安設。安裝模板時，應防止模板移位和凸出。
模板的安裝偏差為：模板標高，±15mm；
模板內部尺寸，±30mm；
軸線偏位，15mm。
4.1.3鋼筋工程
鋼筋在車間下料並加工成型，運至現場後在基坑內綁紮。鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面的油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。鋼筋應平直，無區域性彎折。
鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。鋼筋接頭按有關規定錯開設定。
鋼筋在安裝前按所在位置和間距劃線，以便安裝準確、整齊劃一。承臺底面的鋼筋安裝時設定馬凳（或用c30號砼墊塊），在側模及鋼筋間設定c30號砼墊塊，以保證鋼筋位置準確和鋼筋砼的保護層厚度符合設計要求。承臺鋼筋安裝允許偏差見表1。
表14.1.4 混凝土工程
混凝土採用水平分層斜向連續灌注的工藝，分層厚度30cm。混凝土入模下料要均勻，入模後的混凝土要及時振搗，混凝土的振搗採用插入式振動器，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，振搗時間應恰當，不得欠振、過振、漏振。
應避免振動棒碰撞模板、鋼筋和其他預埋件。承臺混凝土灌注完後，應鋪蓋溼麻布袋或草袋，並灑水進行養生。
承臺混凝土達到設計強度後，即可進行基坑回填。回填前清除基坑積水、淤泥，回填土分層夯實，承臺四周同步填實。
4.2墩身（帽）施工
4.2.1模板、腳手架
墩身、墩帽施工均採用精加工的鋼模板，嚴格控制模板的加工精度和拼裝精度。模板設計時增大剛度，整個模板不設或少設對拉筋，並輔以模板外水平鋼帶，以確保墩身外觀質量。施工時用鋼管腳手或萬能桿件支架作施工腳手架。
邊墩墩身施工完畢後，完善施工腳手形成墩帽施工時的承重托架。
4.2.2鋼筋工程
墩身（帽）鋼筋在車間下料成型，現場就地綁紮。安裝時嚴格按設計要求及驗收標準執行。墩身（帽）鋼筋安裝允許偏差同表1。+
4.2.3混凝土灌注
灌築時採用分層灌築，分層振搗，控制分層厚度不大於30cm。當傾落高度超過2m時，通過串筒、溜管等設施下落，防止混凝土離析。採用插入式振搗器振搗，施工時嚴格把關，避免漏振、欠振、過振，做到內實外光。
混凝土由混凝土工廠生產**，採用混凝土攪拌運輸車運輸，汽車吊機配合施工，混凝土達到拆模強度後，及時拆模並用塑料薄膜養生。
4.2.4 墩身（帽）施工完畢，將支座墊石處鑿毛，澆築墊石c50混凝土並養生。
4.2.5預應力施工
墩帽鋼筋安裝時，注意安裝墩帽φ70波紋管道，嚴格按圖紙要求定位管道座標位置，安裝允許偏差見表2。
表2錨固體系採用ovm15-7型錨具，預應力鋼束採用7φj15.24鋼絞線，鋼絞線標準強度為1860mpa。錨具及鋼絞線進場必須有產品的合格證和質量證明書，並及時進行檢查驗收。
預應力張拉應在混凝土強度達到85%設計強度後進行，鋼束張拉次序為n1→n2。張拉裝置安裝時，應注意對中，做到孔道、鋼絞線束、錨環、限位板、千斤頂的軸線一致。鋼絞線束張拉程式：
0→0.1σk（初始張拉力，作伸長值標記）→0.2σk→1.
0σk（持荷2min錨固）。預應力張拉時兩端張拉且採取雙控，每束張拉力為1348kn，兩端計算延伸量之和為79mm，施工時實測延伸量與計算值控制在-6%~+5%之內。
預應力張拉注意事項：兩端張拉時應保持同步進行。張拉過程中，加強安全防範措施，張拉、松束、卸頂時，嚴禁無關人員逗留，工作人員應避至兩側安全範圍內。
張拉時，油幫浦加油應均勻，不得突然載入或解除安裝。如果錨頭出現滑絲、斷絲或錨具損壞，應立即停止操作進行檢查，並作出詳細記錄。當滑絲、斷絲數量超過容許值時，須抽換鋼束重新張拉。
張拉完畢後，應盡快（不得超過7天）進行孔道壓漿。孔道壓漿採用水泥漿，強度不低於40mpa。壓漿順序先下束後上束，採用一次壓漿法。
壓漿時的最大壓力應在0.5~1.0mpa，採取從梁一端向另一端壓漿。
壓漿時應達到孔道的另一端飽滿且出漿，並達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口後，應穩定不小於0.5mpa的壓力2分鐘以上。
孔道壓漿完成後即可將鋼束兩端封錨。
5. 質量檢驗標準
承臺的質量檢驗標準
墩身的質量驗收標準
墩帽質量檢驗標準
6.質量控制方法和手段
6.1 質量方針
按gb/t19002建立實施並保持質量體系，按國家標準和設計要求施工和檢驗，用嚴格的質量管理，以精良的施工技術，建優質的橋梁工程。
6.2 質量目標
按設計要求和《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）及其它相關國家標準施工，按《公路工程質量評定標準》（jtj071-98）檢查、評定、驗收，確保分部工程合格率達100%，優良率達90%，且主要分部工程全部達到優良標準。
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