廈門市軌道交通3號線土建施工
洋塘站（不含）~浦邊站（不含）區間補勘專項施工方案
中國鐵建股份****m3-tjsg-03標段專案部
2023年10月16日
《城市鐵道、輕軌交通岩土工程勘察規範》(gb50307-1999)；
《岩土工程勘察規範》(gb50021-2001)（2023年版）；
《福建省地方標準《岩土工程勘察技術規定》(db22/t367-2004);
《鐵路工程地質勘察規範》(tb10012-2007/j124-2007)；
《建築地基基礎設計規範》gb50007-2002；
《廈門市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告》；
《廈門市軌道交通3號線一期工程勘察詳勘階段岩土工程勘察報告》
《廈門市軌道交通3號線工程岩土工程詳細勘察招標檔案》；
《廈門地鐵1號線一期岩土工程詳細勘察技術要求及統一資料標準》及設計院提供的詳細勘察平面圖、縱斷面圖。
本專案設計圖紙及勘察報告；
在可研的基礎上，進行必要的細化、補充和完善，為施工提供地質依據，並提出工程建議與監測措施。
查明場地範圍內巖土層的型別、深度、分布、成因以及以及提供各巖土層的物理力學性質指標並評價其工程特性。
查明場地內是否還存在不良地質現象，特殊地質問題，並仔細檢查不良地質和特殊地質的型別、成因、分布範圍、發展趨勢和危害程度。
查明地下水型別、埋藏條件、補給**、流向、承壓水頭、滲透係數、水質，了解地下水動態和週期性變化規律。
根據場地和**效應的岩土工程勘察，並根據國家批准的**動引數區劃、《建築抗震設計規範》和《鐵道工程抗震設計規範》中的有關規定，對場地內土型別，類別，進行分析評價。
本標段工程盾構區間主要包括洋塘站～翔安行政中心站區間（簡稱洋～翔區間）、翔安行政中心站～浦邊站區間（簡稱翔～浦區間），全線總長為1.634km。
洋～翔區間
洋塘站～翔安行政中心站盾構區間均從翔安行政中心站小里程盾構井始發，向西掘進至洋塘站大里程盾構井接收吊出，全段位於新建石厝路下方沿東西方向敷設。
東起浦邊村石厝小組東北面，沿新建石厝路向西穿過洪鐘大道，直達洋塘站。街道兩邊地面建築物較為稀疏，兩邊大多為農田，**路南邊有石厝小組、洋塘保障性住房區等構築物，既有建築的基礎範圍、埋深及地下管線對工程影響較大。其中盾構下穿洪鐘大道跨線橋，該橋為樁基礎，距離隧道水平距離7m，區間上方含高壓電力艙最小垂直距離2.
6m、共同溝四通節點最小垂直距離4.5m、過街地下通道最小垂直距離4.5m ，洋翔區間盾構施工風險高。
翔～浦區間
翔安行政中心站~浦邊站盾構區間，沿新建石厝路中布置。區間出北京大街周邊多為農田，線路南邊有浦邊村多為條形基礎，距離線路約20-30公尺，對隧道影響不大，向東依次下穿管線共同溝、排水箱涵、過水管道進入浦邊站。區間上方含管線共同溝最小垂直距離5m、排水箱涵最小垂直距離1.
87m 、過水管道最小垂直距離5.95m ，翔浦區間盾構施工風險高。
盾構穿越地質情況
1）洋～翔區間：隧道穿越地層主要為殘積臺地區，規劃地面高程為18.09~26.
95m，主要岩層為17-1全風化花崗岩、17-2散體狀強風化花崗岩、17-3碎裂狀強風化花崗岩、17-4中風化花崗岩，19-2強風化輝綠岩、11-1殘疾砂質黏性土、孤石。
本區間特殊地質主要本段特殊性岩土主要為人工填土、殘積土及風化巖、球狀風化體（孤石）。
人工填土
場區區域性分布有人工填土，厚約0.5-2.9m，主要為素填土，區域性混塊石、碎石，且成份較複雜不均一，結構疏密不均，富水性、透水性及工能差異較大，對基坑開挖有一定影響。
殘積土和全、強風化巖
場地基岩主要由燕山早期花崗岩構成，花崗岩殘積層均勻性較差，強度不一，接近地表的殘積土受水的淋濾作用，形成網紋結構，土質較堅硬，而其強度較低，下部由於風化程度減弱強度逐漸增加。殘積層及全、強風化巖開挖暴露後，具遇水易軟化、崩解、強度急劇降低的特點，且同一開挖斷面上具有上下、左右軟硬不均的特點。基岩起伏較大，風化深槽較發育，對區間工法選擇有重大影響。
另外，殘積土和全、強風化巖顆粒成分具有「兩頭大，中間小」的特點，即顆粒成分中，粗顆粒（>0.5mm）的組分及顆粒小的組分（＜0.075mm）的含量較多，而介於其中的顆粒成分則較少，這種獨特的組分特徵，使其既具有砂土的特徵，亦具黏性土特徵，同時也為小顆粒從大顆粒的孔隙中湧出提供可能的條件，因此當動力水壓力過大時，容易產生管湧、流土等滲透變形，應採取有效的止、排水或注漿加固措施，避免殘積土及風化巖遇水強度降低，甚至產生管湧、流土等滲透變形。
球狀不均勻風化體（孤石）
根據廈門地區花崗岩的風化特徵，球狀不均勻風化現象較發育，屬地下障礙物種類之一，對地下結構施工不利。
本段前後共完成15個鑽孔（包括初勘及引用），共有1個鑽孔揭示了風化殘餘體，殘餘體主要為中風化岩體，厚度4.2m，鑽孔遇殘餘體比例6.6%。
2）翔～浦區間：隧道穿越地層主要為殘積臺地區，規劃地面高程為18.09~26.
95m，主要岩層為11-1殘積砂質黏性土、17-1全風化花崗岩、17-2散體狀強風化花崗岩、19-1全風化輝綠岩、10-1粉質黏土、3-4中砂、孤石。
本區間特殊地質主要本段特殊性岩土主要為人工填土、殘積土及風化巖、球狀風化體（孤石）等。
人工填土
場區區域性分布有人工填土，厚約0.5～3.5m，主要為素填土，區域性混塊石、碎石，且成份較複雜不均一，結構疏密不均，富水性、透水性及工程效能差異較大，對基坑開挖有一定影響。
殘積土與風化巖
場地基岩主要由燕山早期花崗岩（γ[5](2（3）c)）構成，花崗岩殘積層均勻性較差，強度不一，接近地表的殘積土受水的淋濾作用，形成網紋結構，土質較堅硬，而其強度較低，下部由於風化程度減弱強度逐漸增加。殘積層及全、強風化巖開挖暴露後，具遇水易軟化、崩解、強度急劇降低的特點，且同一開挖斷面上具有上下、左右軟硬不均的特點。
另外，殘積土和全、強風化巖顆粒成分具有「兩頭大，中間小」的特點，即顆粒成分中，粗顆粒（>0.5mm）的組分及顆粒小的組分（＜0.075mm）的含量較多，而介於其中的顆粒成分則較少，這種獨特的組分特徵，使其既具有砂土的特徵，亦具黏性土特徵，同時也為小顆粒從大顆粒的孔隙中湧出提供可能的條件，因此當動力水壓力過大時，容易產生管湧、流土等滲透變形，應採取有效的止、排水或加固措施，避免殘積土及風化巖遇水強度降低，甚至產生管湧、流土等滲透變形。
球狀風化體（孤石）
根據廈門地區花崗岩的風化特徵，球狀不均勻風化現象較發育，屬地下障礙物種類之一，對地下結構施工不利。本工點初勘鑽孔未揭露有孤石，並不排除其餘地段分布孤石的可能。
3）隧道穿越地層詳細描述
3-4中砂：灰黃色，鬆散-稍密，成分以石英為主，含泥一般約15～20%，級配一般；大於0.25mm的顆粒含量約佔70%左右，在鑽孔m3z2-tsp-2有揭示，揭示層厚2.
1m，標貫擊數4～9擊，承載力中等，壓縮性中高，中等～透水性，工程效能一般。該層分布在ck25+380～ck25+500段。
10-1粉質黏土：褐黃色，硬塑-堅硬，質不均，含石英質砂礫；場區部分地段有分布，層厚2.0～7.2m, 標貫擊數7～21擊，承載力一般，壓縮性中等，工程效能一般。
11-1殘積砂質黏性土：褐黃色，原岩為花崗岩，原岩礦物除石英外均已風化成粉質黏土礦物，取出岩芯呈可塑～硬塑含砂礫黏性土狀。主要分布殘積臺地區段，層厚1.
9～11.0m, 標貫擊數12～30擊，承載力一般，壓縮性中等，工程效能一般。
17-1全風化花崗岩：褐黃色為主，區域性灰白色，岩體風化嚴重，結構基本破壞，除石英外，其餘礦物均已風化成粉質黏土礦物，幹鑽易鑽進，岩芯呈黏性土混石英質礫石狀，層厚1.1～7.
7m, 標貫擊數31～48擊，中等偏低壓縮性，強度一般～較高，工程效能一般。
17-2散體狀強風化花崗岩：褐黃色為主，區域性灰白色，岩體結構大部分破壞，區域性尚可辨認，除石英外，大部分礦物已風化變異，礦物間聯結力散失，幹鑽可鑽進，岩芯呈密實泥質中粗砂狀，層厚1.4～19.
3m, 標貫擊數50～78擊，中等偏低壓縮性，強度一般～較高。
17-3碎裂狀強風化花崗岩：褐黃色，風化裂隙發育，鑽進時響聲大，取出芯樣多呈1～5cm碎塊狀，岩芯表面粗糙，鎚擊易碎，強度較高，工程效能好，岩質軟～較軟，岩體基本質量等級ⅴ級,揭示厚度0.5～12.
4m。17-4中等風化花崗岩：灰色、黃褐色，中粗粒結構，塊狀構造，風化裂隙較發育，沿裂隙面岩石風化作用加劇。岩芯多呈6cm左右短柱狀及10～30cm柱狀， rqd=20～45%，岩石飽和單軸抗壓強度39.
2～48.1mpa，強度高，工程效能好，屬硬質巖，岩體基本質量等級ⅲ～ⅳ級，揭示層厚5.6～11.5m。
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