各位老師早上好，我是交通工程1班，071410103李志華，下面同大家分享我本次生產實習的成果！
1實習單位資訊：本次實習我聯絡的單位是河南省平頂山中亞路橋建設工程****。所跟的工程是：
s234（平桐線）平頂山市光明路口至舞鋼任橋段改造工程，通過這為期五周生產實習我不僅加深了對交通工程專業的認識，豐富了專業知識領域，同時也鞏固我們課堂所學的內容。這些為我今後進行的畢業實習、畢業設計、參加工作奠定堅實的基礎。
2路面結構形式：3cm細粒式改性瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+2×17cm水泥穩定碎石+17cm水泥穩定砂摻碎石。實習開始時，工程已經進行鋪築上面層，所以我所接觸的主要是瀝青混合料的拌合，瀝青混凝土的攤鋪、壓實以及養生等工序。
5-8頁裝置：熱拌瀝青混凝土採用間歇式有自動控制效能的拌和機拌製，能準確地控制溫度、拌和均勻度。攤鋪機具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度高。
壓路機，在不同階段的碾壓使用不同的壓路機，我們工地有：雙滾輪式壓路機和輪胎式壓路機，（復壓是一般選用）
9拌和過程：s234平桐路改造工程採用間歇式有自動控制效能的拌和機拌製，在瀝青混合料拌和的過程中，如果不注意按照施工規範進行施工，很容易出現以下質量缺陷：
1每天拌和的第一盤瀝青混合料易出現廢料、原因，主要是瀝青和骨料的加熱沒有達到規定的溫度，結果造成瀝青混合料穩定達不到要求，再加上攪拌裝置吸收一部分熱量，使瀝青混合料的溫度更低，從而形成廢料。主要措施是：嚴格按照瀝青混合料規定的施工溫度拌和，並在此基礎上適當提高10~20℃。
2出現花白料、原因主要是各種組成材料溫度偏低，拌和時間偏短或吸塵不理想解決：適當提高溫度或適當提高拌和時間
3瀝青混合料失去應有的色澤，原因，主要是在配製瀝青混凝土時，瀝青的加熱溫度偏高，當超過170℃時瀝青則產生老化。解決：適當提高溫度或適當提高拌和時間
4礦料顆粒形成明顯變化等。原因主要是熱料倉內集料的顆粒組成發生較大變化，可能是冷料顆粒組成發生了較大變化，或熱料倉振動篩上熱料過多，來不及正常篩分就進入熱料倉。解決：
嚴格控制集料配合比，檢查振動篩的工作狀態
10運輸車在拌合樓裝料時，應前、後、中移動三次裝料，從而減少瀝青混合料的離析現象
施工時，運輸車將瀝青混合料運送到施工現場，停在攤鋪機前30cm左右，將混合料自動傾卸倒入攤鋪機的料斗，運輸車掛空擋，攤鋪機推動運輸車向前進，既開始進行攤鋪。
11，12攤鋪： s234（平桐路）改造工程瀝青混凝土上面層的攤鋪採用的是熱拌熱鋪，瀝青混合料攤鋪時做到以下幾點：
①攤鋪均勻、緩慢、連續不斷的進行。
②攤鋪混合料視氣溫情況，氣溫較低加熱熨平板，且縮短碾壓長度。
③氣溫低於10℃時，攤鋪瀝青砼按照《市政工程瀝青混凝土路面冬期施工指南》實施。
④瀝青混合料的攤鋪溫度符合規範要求。
⑤攤鋪好的砼未經碾壓禁止行人、車輛在上走動。
在瀝青混合料攤鋪後，緊跟著攤鋪機進行碾壓。瀝青混凝土面層的壓實分初壓、復壓與終壓3步完成。碾壓三個階段選用的壓路機型別，碾壓速度，碾壓遍數以及對碾壓溫度的要求都有所差異。
13,14頁壓實碾壓要求：
（1）初壓緊跟攤鋪機進行碾壓，由外向內。溫度控制在135℃以上
（2）復壓應採用重型的輪胎壓路機進行，高頻率低振幅，溫度控制在125～135℃但不得低於120℃
（3）終壓應緊接復壓後進行，溫度在90～125℃但不得低於90℃
15頁，16頁，壓實完成後要求路面達到要求平整度，影響路面平整度的涉及的面很廣，影響的因素很多，其中接縫的處理是影響平整度的乙個重要環節，其施工質量的優劣直接影響到道路的服務質量和使用壽命。接縫施工必須接縫緊密、連線平順，否則易產生明顯的接縫離析。
縱縫處理： s234（平桐路）改造工程為不影響通車採用半封閉式施工，不得不採用縱接縫，縱向接縫的碾壓應滿足以下要求：
接縫方式為平接縫或自然縫；
施工前將施工縫清理乾淨並適量灑粘層油，攤鋪時搭接寬度不超過10cm；
當搭接寬度合適時，將搭接部分混合料回推，形成凸形。如果材料過多，用平口鍬刮平，將多餘料運走。
縱縫採用熱接縫，縫邊成直線，設定在通行車輛輪轍之外，與下層接縫的錯位至少為15cm
橫縫處理：橫縫接縫部位施工：
相鄰兩層的橫向接縫均錯位5m以上。
鋪築接縫前，清理乾淨，並灑粘層油。
把熨平板放置於已壓實端部的摯板上，並加熱熨平板再開始攤鋪。
碾壓時，先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的摯木，碾壓時壓路機重心位於已壓實的混合料層。
伸入新鋪層的寬度宜為15cm，然後每壓一遍向新鋪混合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。
17頁施工過程中的注意事項：
(1)隨時檢測標高。
(2)對區域性出現的離析人工篩料彌補。
(3)對碾壓產生的推擁現象，人工用夯夯除。
(4)三公尺直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭，攤鋪機停機、壓路機換向部位要作為檢測控制的重點。採取橫向碾壓等方式，使平整度滿足要求。
(5)上面層不准人工修補、處理，攤鋪時發現混合料有問題將混合料徹底清除。
18頁工程結束時應該對所修道路進行質量評定，質量標準如下：
①實測專案：瀝青混凝土面層的允許偏差及檢查方法符合市政道路工程質量檢驗評定標準的規定。
②外觀鑑定
a、表面平整密實，沒有泛油、鬆散、裂縫、粗細集料集中等現象。存在缺陷的面積不超過受檢面積的0.03％。
b、接茬緊密平順，燙縫不枯焦。
b、面層與路緣石及其它構築物順接，無積水現象。
d、表面無明顯碾壓輪跡.
19頁在碾壓成型之後不能直接開放交通，開放交通應該注意以下幾點：
攤鋪層完全自然冷卻，混和料表面溫度低於50℃後，注意搞好養護，不得汙染路面，同時要限制重車行駛，以免破壞路面。面層碾壓成型後，派專人負責維護。
19到20頁，至此，一條完整的路已經完成！——我為其五周的生產實習也隨之結束。本次生產實習，我主要參與了瀝青混凝土上面層的攤鋪以及壓實等工序。
通過本次的生產實習，把自己大學三年的所學知識進行了較為系統的梳理。也把許多書本中學不到的東西進行了整理和學習。在這五周的實習中，我在工地上學到了很多的東西，在工作中我學到了一些在書中有所提及但是沒見到過的問題，一些諸如檢驗瀝青拌和質量，提高瀝青混合料壓實技術，攤鋪過程中應該注意的事項等。
雖然在學校學過理論知識，但是在工地現場中自己觀察發現問題卻是另一種不同的感覺。通過自己的親身經歷，對於道路施工的整體概況有了乙個更明了的認識。把書本上學到的理論知識能夠很好的與實際相結合。
這無疑是本次生產實習給我最大的收穫。
最後，向在實習期間照顧我幫助的同事和指導老師們說一聲謝謝，也感謝各位老師的**。謝謝！
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