各位老師上午好：
我是xx級xx班的xx，我的畢業設計題目是安徽省泗縣至淮北段新建高速公路。本次設計是在對《公路勘測設計》、《路基路面工程》、《橋梁工程》及其它有關專業課程的學習的基礎上，並在教師的指導下完成的，主要進行了紙上定線，方案比選，路線平面、縱斷面設計，完成1km路基橫斷面設計，土石方計算及路基排水設計，瀝青路面設計，和橋梁涵洞設計。
以下我將從6個方面為大家介紹我的設計成果：
1.自然地理概況
2.路線平面設計，並進行方案比選的說明
3.路線縱斷面設計
4.一公里橫斷面設計，路基設計及擋牆設計
5.排水系統及橋梁涵洞設計
6.路面結構設計
首先就工程所在地的自然地理條件做乙個簡單的介紹。工程所在地為安徽省北部，地處華東地區腹地，設計路段所處地區為山嶺重丘區，沿線為第四級衝擊和洪積層，表層土壤為粉質低液限粘土，植被為人工林和次生林，沿線所處自然區劃為5區。
工程所在地屬北方型大陸性氣候，年平均氣溫為14.8攝氏度，年平均降水量830公釐，冬季寒冷乾燥，夏季炎熱多雨。
第二部分是平面設計。考慮到本設計在山嶺重丘區，路線的前2/3段選擇在了兩側都是高山的狹長地帶，兩山巒之間平坦地帶較窄，最窄的寬度只有40m，並且分布為農田和高壓線，為避免占用農田和跨越高壓線，因此將路線選擇在兩側山體上。也正因為如此，如果採用整體式斷面，則開挖量過大，從而對自然環境的破壞就較大，因此選擇分離式斷面，分幅的鋪設路線。
（指一下）路線在這裡交匯。
綜合考慮該地區自然條件及平面設計技術指標，（手勢）初步擬定了三個方案。方案一，從該路線的樁號k0+549到k0+962之間需穿越較多低矮山包，挖方量較大，破壞自然較嚴重。它的優點是路線取在村莊之外，避讓居民區，基本無擾民問題，並且在跨越這條河流的時候，與其正交，橋位選擇較好，跨河橋約長91m。
方案二，從該線路的樁號k0+550到k1+050之間需穿越較多低矮山包，挖方量較大，破壞自然較嚴重。選線取在較分散的村莊中穿過，拆遷量較少。橋位選擇雖不是正交，但橋長較小，工程量較少。
方案三，該線路避讓了居民區，無擾民問題。且避讓了前兩個方案都沒有避讓開的低矮山包，且路線高差相對較小，所經區域大部分是農田，土石方工程量相對較小，保護了自然環境。但是，它佔據了乙個水塘，且橋位選擇較差，橋位斜交，橋長較長，約200m。
綜上，考慮了平面指標，環境，施工規模等因素，我選擇了方案三作為最終設計路線。
第三部分，縱斷面面設計。縱斷面面設計首先確定了控制點，這裡是乙個跨河橋位的控制點，橋下淨空達到8m。此外，本著填挖盡量平衡的原則，考慮到最大、最小縱坡，最大坡長，豎曲線最大半徑及平縱組合的要求，進行了拉坡。
在進行縱斷面設計時我最主要考慮的是「平包縱」的原則，即使豎曲線的頂部或底部在圓曲線中，起訖點在緩和曲線段上。本設計的特別之處在於，由於是分離式路基，在用緯地設計時，上行線與整體式路基做為乙個連續的專案進行縱斷面設計，下行線單獨進行縱斷面設計。最後進行接坡設計即可。
第四部分橫斷面設計。根據設計交通量，本路段設計為四車道高速公路，設計速度為100 km/h。整體式路基全寬26.
0m，、行車道為3.75 m，硬路肩3.0 m，**分隔帶2.
0m，土路肩為0.75m。分離式路基全寬13.
0m，、行車道為3.75 m，左側硬路肩3.0 m，右側硬路肩1.
0 m，土路肩為0.75m。路面採用2.
0%的路拱橫坡，土路肩採用3%橫坡。路線平曲線半徑小於4000m時，設定超高，超高的設計方式為饒**分隔帶邊緣旋轉。根據規定：
分離式斷面，公路的超高過渡方式為，兩條無中間帶的公路分別予以處理。鑑於此，對分離式路基的左右幅，分別以其行車道中心線為超高旋轉軸,這樣有利於與整體式路基相銜接。本段平面設計中，平曲線半徑均大於250m，因此路面不予加寬。
路基設計。填方邊坡當填土高度小於8m時，邊坡坡率採用1∶1.5；大於8m時，8m以上部分採用1∶1.
5，8m以下部分採用1∶1.75。當為土質邊坡挖方時，當挖方高度小於10 m時，邊坡坡率採用1:
0.5；大於10 m時，10 m以上部分採用1∶0.75，10 m以下部分採用1∶0.
5。擋土牆設計。為收縮坡腳，減少占地，減少填方量，k4+000～k4+990段設定了路肩牆。該路肩牆埋置深度為1m。
第五部分為路面結構設計。根據公路等級和交通量，確定路面等級為高階，路面型別選用瀝青混凝土面層。分別以乾燥和中溼兩種狀態，擬定路面結構層厚及材料。
在擬定結構層厚度時，主要根據瀝青層的最小壓實厚度應為混合料公稱最大粒徑的2.5—3 倍，並且考慮規範中對面層和基層的最小壓實厚度的要求。如，在乾燥狀態下，擬定面層為三層，分別是**a-13 4cm，ac-20 6cm，ac-25 8cm。
基層為水泥穩定碎石，厚度為17cm，底基層為水泥穩定砂礫，此層為試算層，最終算出的厚度為17cm。由於該地區的降雨量表較大，因此墊層為排水墊層，採用天然砂礫，厚度為18cm。運用hpds軟體，還計算了結構層的設計彎沉值和層底拉應力。
第六部分為排水設計。為確保路基能始終處於乾燥或中溼狀態，本設計從樁號k4+000到開始，進行了一公里的排水設計，沿線設定了邊溝，排水溝。由於北邊地勢較高，因此在此處設定了涵洞，使邊溝的水集中通過涵洞從排水溝中排除，最終由排水溝排入河流。
從k4+800到k5+564.358，南邊地勢較高，因此在此處設定了涵洞，使邊溝的水集中通過涵洞從排水溝中排除，最終由排水溝排入河流。 由於在k4+800到k4+920處，地勢東高西低，因此邊溝中的水通過邊溝排向高架橋的橋下，散排到田地。
在橋梁和涵洞設計方面，由於路線的高差較大，高速公路對線性指標要求比較高，並且多次跨越舊路，因此設定了多個高架橋。
涵洞設定在填方地段，兩側地勢較高，中間地勢較低的地方，用以匯集山坡上留下來的水。涵洞主要設定為半徑為1m的圓管涵。
以上是我的全部畢業設計，感謝大家。
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