徐州工程學院
實習名稱認識實習
學院土木工程學院
專業道路、橋梁與隧道工程
班級 11道橋隧2班
學生姓名劉棟棟
學號 20110709214
實習地點徐州市建築工地
指導教師謝立棟
實習起止時間： 2013 年6月20日至2023年7月5日
一、 實習的目的和要求
認識實習是道路橋梁工程技術專業教學中的重要實踐性環節，通過認識實習，對各種型別道路、橋梁、隧道的結構構造及工程材料等方面增加感性認識，對工程施工的各種施工工藝、施工機械進行初步了解。
二、實習主要內容
第一次實習
6月22日，我們第一次實習的第一站食品城附近的工地，第二站是和平大橋。在那裡我們學到了許多：
（一）、集料
首先，我們觀察了細集料，學會了怎樣區分粗細集料：粒徑在4.75mm以下的集料是細集料，俗稱砂；粒徑大於4.75mm的集料稱為粗集料，俗稱石。
（二）、鋼筋
鋼筋根據表面形狀分為光圓鋼筋和帶肋鋼筋，其中帶肋鋼筋有月牙肋鋼筋和等高肋鋼筋。
鋼筋的連線方式一般分為三種形式：繫結、剛性焊接、螺帽連線。箍筋與主鋼筋的連線方式一般都是剛性連線，這樣所形成的的整體才會比較穩定。
箍筋與主鋼筋連線時，一般都是焊接在箍筋的四個角點，帶給主鋼筋的約束才會最大。同時我們還要注意，箍筋間距一般在15cm左右。
（三）、樁基礎抽水施工
水是影響道橋建設的重要因素，所以，做好排水工作是非常有必要的。樁基礎打好後就要排水。排水分為正迴圈排水和反迴圈排水兩種。
所謂的正迴圈排水就是把水從水管由上往下排水，反迴圈就是由下往上排水。
（四）、和平大橋的整體概況
和平大橋全長1288公尺，主橋長368公尺，寬28公尺，設有雙向4個車道，是徐州第一座獨塔斜拉橋。主塔高度101公尺.
（1）101公尺「h」形塔柱
造型美觀的「h」形塔柱高101公尺，鋼度大，塔柱的兩邊有兩個中空洞，洞內有梯子，施工人員就是從這個洞中爬到塔頂，將每一根拉索的錨頭在裡面固定起來。「這個洞的預留只是方便工程人員檢修和建設，是不允許從洞中爬上去觀光的，工作完成後，中空洞就封上。」在「h」形塔柱最頂上設有航空燈和避雷針，航空燈的主要作用是，如果發現有飛行物正在低空飛行時，可對空中飛行物起警示作用，避免撞擊。
裝在建築物頂上防止雷擊的導體尖端就是避雷針。它可以把接閃後的雷電電流輸送到大地，並使被保護的建築物不發生側擊和帶電。
（2）伸縮縫
和平大橋東邊和西邊處有兩個疊扇似的伸縮縫。如果建築物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生過大的溫度應力，需在結構一定長度位置設縫將建築分成幾部分。這兩個伸縮縫是對稱的，根據核載的重量、溫度的變化開始縱向伸縮，是克服過大的溫度應力而設定的縫，尤其是在夏天時伸縮縫伸縮程度較大。
（3）排水洞
橋面上設定了100多個排水洞，每個排水洞直徑約為20厘公尺，用漏網堵住。如果遇到下雨天，排水洞可以把收集的水縱向從排水管排出，然後流到指定的排水地方，避免積水現象。
（4）拉索
和平大橋自塔身向兩側輻射出116條鋼絞線，拉起這座2萬多噸的特大橋。斜拉橋結構採用雙索面、密索、扇形，斜拉索在主梁上錨固標準為6.2m，拉索最小傾角為25度，雙面拉索共116根。
據了解，這是一座不對稱的橋，從橋主塔位置（也就是中間位置）劃分，西邊跨長172公尺，東邊跨196公尺，這116根拉索使用的環氧鋼角線，越是靠近西邊和東邊的鋼角線承受的力越大，可承受400多噸的壓力。而這些拉索鋼角線的使用年限在20至30年左右，更換時，只要在解除安裝一根更換完畢後，再更換其他拉索就可以，不會對其有任何影響。
（5）防撞欄杆
在和平大橋橋面上還設定了防撞欄杆，避免拉索被撞壞，在建設中考慮到橋本身的長度，滿足規範要求，用雙根管來分隔防撞保護的護欄。防撞欄有較強的抗衝擊效能及緩衝效能，裝拆、運輸均較方便，適合於長期設定，是最為理想的交通分隔、防撞保護設施。
（6）防拋網
防拋網設在橋護欄上面，網身造型新穎，美觀耐用，防鏽，而且拆裝方便。和平大橋下有高壓線、火車和鐵路，如果市民從橋上扔下物品，會給橋下的鐵路路面造成汙染，造成一系列的矛盾問題。
第二次實習
6月24日清晨，我們第二次實習的目的地只有一站-----徐州工程學院中心校區。所以，說實話，我們很高興，因為我們沒有必要花費大量的盡力在時間上。
我們的第一站就是一起籃球場西北角的石橋上。今天帶我們實習的是高老師。高老師給我們概述了一期的建造情況。當然，針對我們土木專業來說，我們更關心道橋的建設概況。
一期的道路與橋梁是在2023年開建的，造價在2000萬左右，用時一年多，雖然不知道當時建設時的具體情況，但是通過高老師的介紹，我們也了解了不少。道路橋梁建設之前，會在路面的下面埋上許多管線，簡單地說，路面底下的構造是這樣的：最下面一層是汙水管，顧名思義，用來排汙水。
在往上是雨水管、燃氣熱力給水管，最後才是自來水管。這些水管錯綜複雜，真正操作起來還是很難的。接下來就是路面的建設問題了。
路面的組成：最下面一層是二灰土，其次是基石，接著是鋪上碎石，最上面一層就是瀝青。當然，沒有我說得這麼容易，真正做起來時遇到了不少問題：
第一，工期緊迫；第二，電力故障問題；還有就是工作的協調關係艱難等。我選取了幾張一期道橋施工圖紙（如下圖）
接著，我們來到二期、三期的分界點，高老師從整體上介紹了二三期的建造概況。三期仍然沒有完工，還有一條便道待修。最後，我們來到了四期------教師宿舍樓建設工地。
我們觀察了打樁的經過，更了解了其施工工藝。
在實際生活中，很多東西我們永遠都學不完，所以不要僅僅依賴於書本。一切知識都**於生活。
第三次實習
今天，6月30日，是第三次認識實習，也是最後一次認識實習。我們的目的地是我們徐州工程學院中心校區北邊的一塊工地。步行20分鐘左右就會到達。
雖然有點熱，但是絲毫沒有影響我們實習的興趣。
今天的實習老師是我們的馬老師。到了工地上，張經理就熱情地介紹了工地上的情況。
（一）、道路概況
此次實習的工地是全長735m，寬度為60m的道路建設工地。道路由排水管線和路面組成。排水管線又由汙水管線和雨水管線組成。
排水管線大約在地面以下5m處；路面由二灰土、基石、碎石、瀝青組成。
（二）、道橋專業的主要就業方向
張經理還給我們講述了土木道橋專業的就業方向：
1、 施工技術方向
2、 設計、規劃及造價方向
3 、質量監督及工程監理方向
4 、公務員、教學及科研方向
就我們土木道橋的大學生來說，我們更趨向於施工技術方向和質量監督及工程監理方向
（1）、施工技術方向
a、代表職位：
專案中級崗位：施工員、質檢員、安全員、材料員、資料員、
試驗員、測量員等
專案高階職位：專案經理、技術負責人、施工負責人等
專業職業資格：一級建造師、二級建造師、造價工程師、
安全工程師等
專業技術職稱：技術員、助理工程師、高階工程師等
b、代表行業：
公路交通施工企業、市政工程施工企業、橋梁專業施工企業、隧道專業施工企業、路基路面專業施工企業等
c、就業前景：
隨著經濟發展和路網改造、城市基礎設施建設工作的不斷深入，道橋工程技術人員在當前和今後一段時期內需求量還將不斷上公升。再加上路橋和城市基礎設施的更新換代，只要人才市場上沒有出現過度飽合的狀況，可以說道橋工程技術人員一直有著不錯的就業前景。
d、建議：
想要從事工程技術工作的大學生，在施工實習中可選擇施工工地上的測量、建材及道橋標段的路基、路面、橋涵的施工、測量工作。
（2）、質量監督及工程監理方向
a.代表職位：
總監理工程師、專業監理工程師
b.代表行業：
公路交通監理公司、市政工程監理公司、工程質量檢測監督部門。
c.就業前景：
工程監理是近年來新興的乙個職業，隨著我國對建築、路橋施工質量監管的日益規範，監理行業自誕生以來就面臨著空前的發展機遇，並且隨著國家工程監理制度的日益完善有著更加廣闊的發展空間。
d.典型職業通路：
監理員→資料員→專案直接負責人→專業監理工程師→總監理工程師
e.建議
道橋專業的大學生想要進入這個行業，在校期間就可以參加省公路系統、建築系統舉辦的監理培訓班，通過考試後取得監理員上崗證，此後隨工作經驗的增加考取相應級別的執業資格證書。在實習或工作期間，可選擇與自己所學專業相一致的監理公司，從事現場監理、測量、資料管理等工作。
在這次實習中，我深深的體會到未來的就業壓力有多大，當然會很苦，但是我們必須堅持奮鬥，為了生活，我們只能如此。我最大的體會就是多考證件。在未來的發展中，證件是必不可少的，至少對我們道橋專業來說。
三、實習總結
此次學校安排三次的實習,雖然在此之前我們的專業課還沒有開設，但通過此次的實習也讓我們每個土木人受益非淺，讓我們對建築物有了初步的感行認識，以及為我們今後開設專業課，學習專業知識打下堅實的基礎。 非常感謝學校給了我們這次實習的機會，讓我們有機會到建築工地現場**實習，讓我們親眼目睹施工人員如何對建築物施工。我們每個人都很高心能夠有這樣的機會，讓我們學習到很多書本上學不到知識。
讓我們象牙塔中的學子轉向社會這個大學校裡學習實踐知識，對我來說，是真正意義上的接觸社會，感受社會。現在，實習結束了，就我個人而言，我確實認識到了不少東西，減少了自己以後學習的盲目性，明確了剩餘的三四年大學生活中在專業方面應該發展的方向。回到學校，相信一定能夠擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情、充沛的精力和明確的方向重新回到緊張的學習當中。
此外我還深刻體會到，讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉於實事當中，觸控一下社會的脈搏，給自己定個位，亦不失為一種絕好的提高自身綜合素質和專業水平的選擇。
指導教師簽字年月日
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