單位：******xx
姓名： 趙聰
日期： 2023年1月23日
地鐵現場施工參觀實習總結
貴陽專案開工迫在眉睫，為增強新員工對地鐵施工過程的認識與了解，為貴陽專案諮詢管理工作做準備，利用貴陽專案開工前空閒時間，領導及時的安排了包括地鐵土建施工、安裝裝修、鋪軌、車輛段綜合基地、預製梁生產五方面的實習，現場實地參觀學習，結合簡單適用的理論講解，及實習結束後查閱資料補充學習，使得我不僅對地鐵施工方法、工藝有了較深刻、較全面的認識，增強了我對施工管理的理解和體會，還發現了自己知識面的薄弱，找到了學習的壓力與方向，現將本次實習總結如下：
一、地鐵車站、區間及高架預製梁生產施工
地鐵地下部分車站、區間施工方法分明挖法和暗挖法兩大類。明挖法指在由地面挖開的基坑中修築隧道的方法。明挖法是修建地鐵地落車站的主要工法。
按其主體結構的施作順序，明挖法又分為：明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等。暗挖法包括礦山法、盾構法等。
1. d3tjsg-13標石家街站實習
（1）施工現場內容
d3tjsg-13標石家街站，為明暗挖結合的地下分離島式車站，車站結構複雜且主體暗挖通道段穿越東二環立交橋樁基，施工所引起的地面及橋樁沉降、明挖車站基坑開挖及降水對東元橋樁身的變形控制
是重難點。該車站被東二環立交橋分為東西兩個部分，西側基坑採用明挖法施工，主體圍護樁為鑽孔灌注樁，土方開挖支撐共設三道，其中第一道支撐為混凝土支撐；基坑南端頭車站西端施工已拆除第三道支撐、施作側牆防水，澆注側牆及負二層板；車站中間部分施作接地網、鋪設墊層、防水層及澆注車站底板結構；車站北端在進行土方開挖、邊牆支護及鋼支撐的架設。東側的部分採用淺埋暗挖法施工，尚未開始施工。
車站主體結構施工流程：施工準備(交通疏解、場地圍擋、管線拆改)→施做圍護樁→工程降水→基坑開挖及鋼支撐架設→基礎墊層→底板外防水→鋼筋混凝土底板→鋼筋混凝土站台層側牆外防水→鋼筋混凝土站台層側牆、中板→鋼筋混凝土站廳層側牆外防水施工→鋼筋混凝土站廳層側牆、頂板及縱樑→頂板防水→回填頂板覆土→恢復路面及交通。
（2）思考與收穫
a. d3tjsg-13標石家街站主體暗挖通道段穿越東二環立交橋樁基，施工所引起的地面及橋樁沉降、明挖車站基坑開挖及降水對東元橋樁身的變形控制是重難點，本車站基坑採用降水方法控制地下水，土層中存在濕陷性黃土層，濕陷性黃土隧道施工中如何保障安全質量是難點。所以加強監測是本車站施工的關鍵，針對周圍建築物及地下
管線情況，編制詳細合理的監測方案和應急處理專項方案，基坑開挖前和施工期間，應對東二環立交橋樁基及基坑周圍建築物、地下管線、地下構築物等變形根據監測方案進行調查與監測，若周圍建築物或地下管線變形達到報警值後應及時預警，並按應急處理方案採取加固處理措施，防止其變形過大，影響施工安全。
b. 本車站基坑施工第一道支撐為鋼筋混凝土支撐，由於第一道混凝土支撐和冠梁是整體結構，所以整體穩定性優於鋼支撐，利於整個基坑的安全施工；但混凝土支撐不能像鋼支撐那樣重複利於，施工成本較鋼支撐有所提高。
2.地鐵3號線延興門站至咸寧路站區間隧道施工
（1）施工現場內容
由於該區間隧道穿越一條地裂縫，加之該區間里程較短，使用盾構法成本較大且盾構吊裝時間長於掘進時間，綜合上述原因，本區間隧道施工未採用施工速度較快的盾構法而採用淺埋暗挖法施工；該區間隧道採用環形台階預留心核心土+臨時仰拱法、crd法的開挖方法，採用先柔後剛複合式襯砌新型支護結構體系，初期支護按全部承擔基本荷載設計，二次模築襯砌作為安全儲備；初期支護和二次襯砌共同承擔特殊荷載，施工中還採用超前支護，改善加固圍岩，調動部分圍岩的自承能力的輔助施工方法；初期支護和圍岩為暗洞隧道的主要受力結構，因此「保護圍岩」是區間隧道施工的關鍵技術，施工中上、
下部導洞土方開挖採用環形開挖留核心土的輔助施工措施，減小了對隧道周圍土體擾動較小，保護了其結構的穩定性。
（2）思考與體會
記得在學校的時候，地下工程老師課堂經常上講，淺埋暗挖法的施工十八字方針，並要求我們一定要牢記，考試的時候必考簡答題，那時候雖然死記硬背記住了「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測」十八個字，卻是未真正理解其中的含義。但經過此次實習，參觀學習了西安地鐵三號線tjsg-10標延興門站至咸寧路站區間隧道施工，加之中鐵四局專案總工耐心的講解，我對於淺埋暗挖法施工十八字方針，有了深刻的認識，理解了其中的含義。
3. 地鐵2號線韋曲南站至航天城站區間隧道施工
（1）施工現場內容
a. 盾構法施工
盾構法施工包括網格擠壓式盾構、土壓平衡式盾構、泥水平衡式盾構、複合式盾構、雙圓加泥式土壓平衡盾構及tbm盾構施工等，目前，土壓平衡式盾構在全國地鐵、市政、能源等工程建設中得到更為廣泛的應用。實踐證明，土壓平衡式盾構因其幾乎能適應於全部的軟弱底層，並能有效的保持開挖面的穩定和較好地控制地表沉降、保護環境、適應在市區和建築密集處施工、施工的安全性及可操作性高等優點，在我國正在走向普及。
盾構施工的步驟：
首先施工首先要在隧道的起始端和終端各建乙個工作井；其次盾構機在起始端工作井內安裝就位，依靠盾構千斤頂推力（作用在新拼裝好的襯砌和工作井壁上）將盾構從起始工作井的壁牆開孔處推出；然後盾構機在地層中沿著設計軸線推進，在推進的同時不斷的出土和安裝襯砌管片；而且要及時地向襯砌背後的空隙注漿，防止地表超標沉降和固定襯砌管片位置；最後盾構進入終端工作井並被拆除，吊運至下個區間始發端頭井。
盾構施工原理：在刀盤扭矩力和推進油缸頂力的作用下，盾構在土層中利用布置在刀盤上的切割刀，對土體進行切削。切削下的土體經刀盤進入土槽並進入土倉，通過配備的加泥系統對充滿土倉的切削土體進行改良，使其具有良好的塑流性，通過可控制的螺旋輸送機，控制土倉的出土量，使土倉內的改良土保持一定的壓力（即保持土壓力），使之與開挖面的土壓力保持動態的平衡，達到控制地面沉降的目的。
土壓平衡式盾構機主要由以下幾部分組成：盾構殼體、刀盤及驅動系統、螺旋輸送機、管片拼裝機、推進系統、皮帶輸送機、人行閘、液壓系統、電氣控制系統、集中潤滑系統、加泥加水系統、水冷卻系統、盾尾密封系統、襯背注漿系統、車架、雙梁吊運機構和單梁吊運
機構。b. 施工概況
本次參觀實習的西安地鐵2號線韋曲南站至航天城站區間左、右兩條隧道採用土壓平衡式盾構法施工，盾構隧道的結構型式為單層襯砌預製裝配式混凝土管片，盾構隧道的結構型式為單層襯砌預製裝配式混凝土管片，採用3+2+1模式組合，錯縫拼裝，螺栓連線；管片寬1500mm，厚300mm，襯砌外徑6100mm，內徑5500mm，鋼筋混凝土管片設計強度為c50，抗滲等級≥s10；同步注漿漿液為活性漿液，漿液主要材料包括矽酸鹽水泥、粉煤灰、黃砂、膨潤土，依據周圍建築物及地面沉降控制，通過試驗段摸索優化，確定同步注漿注漿量為建築空隙150%—200%。
該區間隧道穿越一條編號為f3的地裂縫，地裂縫處採用高壓旋噴樁加固法進行預加固，使得隧道穿越地裂縫處的土體形成乙個整體，具有一定的整體穩定性。
（2）思考與收穫
a. 2023年大學畢業至2023年10月，我一直在施工單位工作，從事盾構施工技術質量管理工作，參與了鄭州地鐵、南京地鐵盾構施工，對於土壓平衡式盾構施工有一定的了解，本次參觀實習的西安地鐵2號線2期工程韋曲南站至航天城站區間隧道盾構施工，不僅使我
學習到了盾構如何穿越地裂縫，採用何種措施加固措施，而且讓我對西安城市土層性質有了一些了解，尤其是溼陷性黃土地層中的盾構施工，豐富了我在盾構施工方面的認識。
b. 此次參觀實習的地鐵2號線韋曲南站至航天城站區間隧道施工，當盾構機到達韋曲南站後，採用盾構整體過站的方法直接通過韋曲南站，對於區間施工,相比盾構吊裝的方法，盾構整體過站的方法加快了專案工期、節約了專案成本、而且操作簡單。但盾構整體過站法，受所過車站施工進度、車站內結構和空間的限制，故盾構施工中盾構過站的方法可根據實際專案具體情況，全面分析考慮後選定。
c. 另外，在此次盾構施工參觀實習中，區間隧道盾構已經掘進至600環左右，但隧道管片二次注漿孔悶頭全部未安裝，且隧道內只噴寫管片環號卻未噴寫班組號，對此我很是不解；我以前參與過區間隧道的竣工驗收工作，安裝管片二次注漿悶頭給我帶來很多麻煩，對此有一些自己的看法，專案領導應該要求值班組拼裝工人在每環管片脫出台車前安裝管片二次注漿孔悶頭、復緊管片螺栓，當管片脫出盾構機台車，這時安裝隧道頂部的管片二次注漿孔悶頭、復緊隧道頂部管片螺栓，必須借助梯子或者在隧道內搭設支架才能夠得到，而且等到整條隧道貫通以後，再專門完成這兩項工作，工作量將會很大，既浪費時間，有浪費人工，提高了專案的成本。隧道內噴寫班組號便於
明確責任還可作為專案部對施工班組獎懲的依據。
4．高架預製梁廠參觀實習
（1）施工現場實習
本次實習參觀的地鐵高架預製梁廠，進行西安地鐵3號線高架預製梁箱梁生產加工施工，箱梁型號包括a、b型兩種，其中a型梁分為30公尺和25公尺兩種規格，預應力箱梁的施工方法為後張法。預壓應力是用來減小或抵消荷載所引起的混凝土拉應力，從而將結構構件的拉應力控制在較小範圍，甚至處於受壓狀態,以推遲混凝土裂縫的出現和開展，從而提高構件的抗裂效能和剛度。預應力箱梁就是在箱梁施加乙個預壓應力以抵消箱梁的自重產生的荷載，提高箱梁的承載能力。
預應力箱梁施工工藝流程：場地平整、硬化→底座製作→綁紮鋼筋→安裝模板→綁紮頂板鋼筋→底板硂澆注→腹板、頂板硂澆注→硂養護→張拉鋼絞線→壓漿封錨。梁強度達到設計規定強度時進行張拉，張拉採用應力與伸長值雙控制。
（2）思考與認識
通過對該預製梁廠參觀實習，讓我印象最深刻的是中交一公局的文明施工管理，該施工單位施工現場管理中,施工現場保持良好的施工環境和施工秩序。文明施工是專案管理的有機組成部分，是施工企業文化的有形載體,它一方面保證了施工的「外在美」,另一方面又
是企業抓質量、抓安全的切入點,是體現專案管理水平的依據之一。
二、車站安裝裝修、通訊訊號綜合監控安裝、地鐵鋪軌施工、車輛段參觀實習
通過此次參觀實習車站安裝裝修、通訊訊號綜合監控系統安裝、軌道鋪設施工、車輛段參觀實習，深深的體會到自己知識面太窄，只是對地鐵土建施工方面有了解，對於其他方面的知識知之甚少，而公司的主要業務方向是地鐵專案施工全過程諮詢服務工作，要想適應並且做好工作，就必須加強學習，拓寬知識面，爭取成為綜合性人才。
三、實習認識
在這次地鐵施工參觀實習過程中，我發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下四點：
1. 專業知識掌握的不夠全面。儘管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面太窄，不能勝任城市軌道交通建設專案管理諮詢服務工作。
針對知識面窄的缺點，在接下來的工作學習中，我將會利用貴陽地鐵一號線專案的機會，努力學習城市軌道交通方面的規範規定及城市軌道所涉及的各個專業的知識，拓寬自己的知識面，爭取能早日勝任城市軌道交通建設專案管理諮詢服務工作。
2.專業實踐閱歷遠不夠豐富。由於專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。
所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向師傅、前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
3. 專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。
這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今後在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。
4. 對理論知識的掌握不夠紮實,實習時用到了才知道自己沒學好。在學校時只是為了應付考試過關,等考試過後就是腦子裡一片空白。
識別圖紙的能力差，對於施工規範不熟悉。以後的工作中我會加強專業理論知識學習；多學習圖紙，增強識別圖紙的能力；加強地鐵施工規範的學習，做到熟知地鐵施工先關規範，了解地鐵設計規範。
通過此次實習，我不僅對地鐵施工有了較全面的認知與了解，還發現了自身的些許不足，找到了以後的學習方向，這都是此次參觀實習的收穫，在此非常感謝領導為我們提供的這次難得的實習機會，此次實習將是我在城市軌道交通建設專案管理諮詢方面學習的新的起點。
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施工現場實習報告
上海第二工業大學 專業建築經濟管理 班級學號姓名 實習目的 讓我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得乙個感性認識，為今後實踐工作打下初步的基礎,將書本與實踐鞏固結合。實習中，將所學知識和實習內容互相驗證，並對一些實際問題加以分析和討論，使學生對土木工程施工專業的基本知識有乙個良好的感性認識，了解專業概...
地鐵工程施工現場安全管理
摘要 隨著我國地鐵建設迅速發展，地鐵土建工程市場競爭相對激烈，如何利用狹小的空間謀求發展，已經成為施工企業面臨的重要難題之一。地鐵工程現場管理是工程計畫能否順利進行的關鍵，是以高效益地實現專案目標為目的，對專案按照其內在邏輯規律進行有效地計畫 組織 協調和控制，使生產要素優化組合 合理配置，保證施工...
建築施工現場實習報告
根據學校的要求和課程進度的安排，我於 2009 年 06 月 01 日到哈爾濱市鐵路直屬土木建築公司安達專案部進行建築工地施工現場實踐實習，這是乙個讓我了解施工現場的好機會，乙個讓我更深一步 更近距離地了解和結合理論與實際的機會。從實習的過程中我學習到了許多課堂上無法接觸到的東西，開拓了視野，鞏固了...