當前國內最火的動力組合恐怕就是1.4t發動機 + 7速dsg了，dsg是大眾的叫法，歸類則是乾式dct（dct--double clutch tran**ission--雙離合變速器），其中的乾式雙離合變速器由於具有最高的傳動效率，燃油經濟性極高，在國內汽車自動變速器普遍是5檔甚至4檔的情況下，一下子跳到7檔變速，想一想7個檔啊，該是多麼平順多麼高階呀。實際如何呢？
下面就對7速乾式dsg、at、濕式dsg比較一下，提一點不同的看法，讀者自己看看它是不是完美無缺，是不是真正適合你。
乾式雙離合變速器最突出的特點就是燃油經濟性好，對目前的mt、at、amt、cvt、乾式和濕式雙離合變速器相比較，在匹配小功率發動機的情況下，乾式雙離合變速器油耗最低，平均比基準mt低6%。順便說一下，cvt的油耗狀況高於乾式雙離合，大致與mt持平，而濕式雙離合變速器的油耗高於cvt但略低於6at，當然了毫不意外的at油耗最高，但檔位數的增加可以改善油耗。注意的是這裡說的是小功率發動機的平均情況，大功率發動機並不適用乾式dct。
雙離合變速器並非新事物，只是電子技術發展到目前的階段，雙離合變速器才能夠以能夠有競爭力的成本來實現。說起製造成本，雙離合變速器要很是低於傳統液力變矩at變速器，而且手動變速器生產線，可以通過較少的改造後也可以生產雙離合變速器，這樣就能更進一步降低生產成本。
要對比雙離合變速器，先複習一下現在的液力變矩at變速器，
液力變矩at變速器的優點：
1、液力變矩器能根據外界負荷大小自動改變速度和力矩，自動變矩調速，工作狀態穩定；
2、液力變矩at變速器的汽車的穩定車速可以很低，當行駛阻力很大也不會熄火，這是由液體傳遞動力而非直接傳動的特性所決定的，這點大家應該都有體會；
3、能夠減弱和隔離載荷震動，所以可以增加發動機和變速器使用壽命，這也是液體傳遞動力的特點；
4、具有良好的啟動效能，液力變矩器的幫浦輪力矩與轉速的平方成正比，所以發動機啟動時載荷小。
缺點：1、傳動效率低，燃油經濟性差，效率低帶來的另乙個缺點是發熱多；
2、結構複雜、重量體積大，成本高。
乾式雙離合變速器最大的軟肋在於其雙離合器的散熱，說起這點，乾式和濕式雙離合變速器非常不同.濕式離合器浸在油中工作，強制散熱，所能傳遞的扭矩大。濕式dct摩擦片尺寸比乾式小得多，因此摩擦件熱容量小，接合時受產生熱量的速度是其限制條件。
相反的，乾式dct摩擦片大，摩擦片熱容量大，接合時產生熱量迅速被摩擦片吸收，但空氣散熱較慢，熱量不易在短時間內散發，因此它受滑磨產生的總熱量的限制。
如果頻繁公升降檔，乾式dct的離合摩擦片溫度會上公升的很高，極端情況下會導致摩擦片損壞，因此乾式雙離合變速器在路況較好的條件下才能夠發揮其高效的優點。而濕式dct更適合頻繁換擋路況，其離合壽命更長，約為乾式雙離合器的5~6倍（原文資料），這也是為什麼現有濕式雙離合變速器的原因。
乾式雙離合變速器有7檔之多的檔位，其中的重要原因之一是小的檔間速比可以使離合摩擦片更快接合，從而減少摩擦熱量產生。另外從理論上，換擋過程中離合接合的衝擊，使平順性應不如相同檔數的液力變矩器at，這也是為什麼即使7個檔仔細感覺還是能夠感覺到換擋的原因。嚴格的說濕式dct離合接合時間長於乾式dct，同樣檔數應該更平順。
乾式雙離合器變速器的離合片尺寸比濕式的要大得多，其熱容量更大，對接合滑磨產生熱量的速度不敏感，但是對摩擦總熱敏感，溫度公升高之後，降溫很慢。頻繁公升降檔，溫度可以高達300度以上。另外負載大小也對離合片壽命有很大影響，因此乾式雙離合變速箱不適合經常重負荷以及常爬坡等工況（有一篇資料提到過，在7dsg引入國內之前），準確情況重慶的車友用一段時間希望可以提供。
乾式雙離合器變速器的離合片接合時滑磨時間要遠短於濕式雙離合，其離合片控制離合時機的要求要更高。離合片的磨損帶來的影響更明顯，luk為兩個乾式離合器分別設計了磨損補償系統，保證了離合器在執行壽命週期內效能的穩定性（具體資料不詳）。相對於乾式離合濕式雙離合離合片通常採用多片結構，結構更複雜，但體積更小。
乾式雙離合變速箱動作可靠性更好。
國內的路況對乾式雙離合變速器是一大考驗，一線城市的交通狀況都不太好，如果需要頻繁起停、變速，急加速，更適合選擇濕式雙離合離變速箱或多檔at。大眾如果有一款6at作為選配件來配合1.4t發動機是最好，不像6dsg那樣大馬拉小車，燃油效率也還過得去，關鍵是實用可靠。
1、關於dsg的一組數字！
2、大眾6速dsg的機械結構
從這個圖可以看到6個行駛檔位和乙個倒檔位！另外，大家注意6dsg的離合片的結合沒有機械裝置， 6dsg的離合片是通過變速箱油的液壓來實現離合片結合和分離的！對於6dsg來說，變速箱油很重要，不僅僅是起到潤滑和散熱的作用，所以6dsg需要6.
5公升的變速箱油。
3、大眾7速dsg的機械結構
從這個圖可以看到7個行駛檔位和乙個倒檔位，同時可以看到7dsg的離合片結合是通過換擋撥叉來實現的，全是機械的硬碰硬啊！7dsg裡的變速箱油只參與散熱和潤滑的作用！所以7速dsg只需要1.
7公升變速箱油！
4、仔細比較一下6速dsg和7速dsg的離合器結構的不同
可以看到6dsg（02e）的結構中有很多活塞，而7dsg（0am）只有機械的東西，總結，6dsg的離合片結合分離是通過油壓實現，7dsg的離合片結合分離是機械控制直接實現。
5、讓我們看看7dsg那萬惡的滑閥箱。
通俗講滑閥箱裡的閥門可以理解成拉線木偶的拉線，這些拉線，拉著離合，和7個前進檔，乙個倒檔，拉**就控制**，拉胳膊，胳膊動，拉腿腿動。這樣該明白了吧！！！
這個滑閥箱就是7dsg的大腦！電腦控制油幫浦，控制離合器，控制無數的傳輸閥。
下面看看實際的樣子
6、讓我們看看7dsg那萬惡的滑閥箱是如何控制離合操縱的。（離合三種狀態，空閒，結合，打滑）
這個解釋一下所謂打滑，就是指離合的半聯動狀態，也就是變速箱的輸入速度和驅動軸的速度不同時。開過手動變速箱的人都知道這個狀態，但是7dsg是電腦控制，所以幾乎感覺不到任何抖動，離合器打滑是瞬間的事情。7dsg每個檔位都有同步器來保證換擋的平順性。
所以鄙人分析，很多7dsg的換擋車輛嚴重抖動，估計是電磁閥n435的控制有問題，個人分析，請勿拍磚！
有同學對7dsg臨時停車時的離合狀態很關心，那我這裡就說一下！
第一，6速dsg的情況
6速dsg車輛、p檔怠速，也就是我們所說的剛發動的狀態，上圖可以告訴我們這樣的情況，dsg有離合1和離合2，這個時候，離合1預掛2檔，離合2預掛倒檔，但是，傳動的那個離合片是分離的，所以不會傳輸任何動力！這個時候，我們扳動檔位，如果扳動到d，則說明要前進，那麼已經預掛了2檔，起步如果不給油怠速前進，那麼實質就是2檔起步，有時候會出現抖動的現象！建議起步給油，切換到1檔，然後迅速過度到2檔，就會很平順！
6dsg，臨時停車什麼狀態，因為是油壓控制離合片，受溫度影響較大，d檔踩剎車可能會有蠕動的感覺，但是如果此時掛入p檔或n，可以說一定是無動力輸出的。
第二，7速dsg的情況
7速dsg的車輛、p檔怠速，也就是我們所說的剛發動的狀態，上圖可以告訴我們這樣的情況，dsg有離合1和離合2，這個時候，離合1預掛1檔，離合2預掛倒檔，但是，傳動的那個離合片是分離的（空閒狀態），所以不會傳輸任何動力！起步建議給油！中途臨時停車的時候，掛d剎車，車輛停穩，此時離合器處於空閒狀態，無動力輸出。
7、7dsg的技術引數的乙個問題
大家可以看到，7dsg技術引數中有兩組油，乙個叫變速箱油，這些油在變速箱裡，只起到潤滑和散熱的作用。另乙個叫控制單元油，位於滑閥箱內，這些油的作用就是給上面說的傳輸閥提供油壓。根據大眾的說法，這個控制單元油，也可以叫滑閥箱油是終身免維護的。
8、7dsg的生產資訊識別方法
如果有同學有機會看到自己變速箱的拓號，就可以看到上面的資訊。01.06.06是指2023年6月1日
9、7dsg的檔位鎖止說明
通俗說就是為了防止掛檔桿掛錯檔位而設定的機關。
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上圖是選擋杆的結構圖：
n110：負責p檔和n檔鎖住的電磁閥
e319：負責防止點火鑰匙意外拔出的電磁閥（要與轉向柱上j527配合）
霍爾感測器：負責對選檔杆位置判斷檔位的感測器
有了問題就對號入座吧！
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（上圖）p檔時的鎖止狀態！大家看到那個藍色的管管插入那個洞洞裡了，哈哈，它被鎖住了！
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（上圖）發動點火並且踩下剎車，你看，那個藍色的管管就從孔孔裡縮回來了，這個時候就可以扳動檔把了！大家看到那個洞洞旁邊有乙個紅色的東西，那個東西就是緊急解鎖，舉個例子，比如車停那裡沒有電了，要拖車，但是車停車在p檔，沒有電就沒有辦法解鎖，只能手動按動那個紅色的東西，把那個藍管管按進去人工解鎖，這個時候就可以掛n檔，拖車了！
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（上圖）大家看到了吧，還有乙個n檔鎖止鎖，掛n檔超過2秒，n檔將被鎖住，只有踩下剎車，那個電磁閥才會工作解鎖！所以臨時停車時間短，就別總掛n檔了，如果堵車，你一臨時停車就掛n，那個這個電磁閥就要反覆工作無數次！所以，時間短的臨時停車盡量避免反覆掛n檔！
臨時停車時間較長掛掛倒也無妨，畢竟次數很少！另外，n檔鎖止沒有緊急解鎖裝置。
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10、7dsg滑閥箱故障對號入座！一下內容是否真實無發考證，僅供參考！
故障案例一：
下面這個就是所謂「死亡閃爍」，其實不僅7dsg有這個現象，6dsg和愛信的6at都有這個現象！
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（上圖）大家看到這個g510的感測器是管監測7速dsg溫度的東東，當dsg內部溫度達到139度的時候，發動機扭矩會被減少，這個時候大家開車的感覺就是突然沒有勁了，（也許這個就是頓挫感？？）。如果這個感測器如果壞了，那麼滑閥箱就是用乙個內在的代替值工作，我想這個可能就是出廠預設的乙個安全值，（比如100,90度？？
不知道瞎推測），遙想當年6dsg召回的時候，就是說某個溫度感測器有問題，我想就是因為這個感測器失效（可能是某批次的感測器質量問題），造成dsg按照預設溫度值監控，那麼可能90度，或者100度，dsg就開始自行減少扭力，最總達到極限，出現了所謂「死亡閃爍」，車趴窩了！以上只是我的分析，對不對，自己判斷吧！（對於死亡閃爍的偶發案例，不排除有偶發故障，就是說g510突然失效過一會又好了，還是質量問題啊）
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