第一部分牽引供電裝置概述
一、 牽引供電裝置的組成
牽引供電裝置主要包括牽引變電所和接觸網兩大部分。
二、 電力機車受電過程
電氣化鐵路一般由強大的電力系統或數個發電廠聯合供電。發電廠通過高壓輸電線將110千伏的三相交流電送至牽引變電所，牽引變電所將其變至25至27.5千伏的單相交流電，通過饋電線送到它所鄰近的區間和所在車站站場線路的接觸網上，以供給電力機車牽引用電。
電流通過電力機車的變壓器到鋼軌、回流線和大地流回牽引變電所，形成閉路。
三、牽引供電方式
從牽引變電所到接觸網，有單邊供電和雙邊供電兩種方式。
1、 單邊供電
接觸網通常在兩個牽引變電所間的**斷開，將接觸網分成兩個供電分割槽，每個供電分割槽的接觸網只能從一端獲得電流，這種方式成為單邊供電。
2、雙邊供電
如果在**斷開處設定開關裝置（稱為分割槽亭）時，可將兩供電分割槽聯通；將分割槽亭的斷路器閉合，則相鄰牽引變電所間的兩個接觸網供電分割槽均可同時從兩個變電所獲得電流，這種方式成為雙邊供電。
四、幾個重要概念
1、牽引變電所
牽引變電所是將國家電網送來的110千伏工頻（50赫茲）三相交流電降壓為25至27.5千伏的單相交流電，然後分相送入車站和區間的接觸網，供電力機車牽引使用。
2、分割槽亭
設在兩個牽引變電所分界處的開關裝置，可將兩相鄰的供電分割槽聯通，使相鄰兩個接觸網供電分割槽均可同時從兩個變電所獲得電流。
3、供電臂
每個不同相序的供電區段稱為供電臂。
4、分相絕緣器
設在接觸網的不同相位之間，為的是避免兩相電短路。在接觸網分相絕緣前後規定的距離處，設有「禁止雙弓」以及「斷」、「合」標誌（分相絕緣器前120公尺設禁止雙弓，前30公尺處設斷電表，後30公尺處設合電標）。
5、分段絕緣器、分段隔離開關
為便於作業和檢修，接觸網在縱的方向（區間和車站間）和橫的方向（站線或專用線上）設有分段絕緣器和分段隔離開關。分段絕緣器和分段隔離開關所隔離的是同相電。
6、接觸網終點標
設在站內接觸網邊界，起提醒作用。
7、「安全作業標」的設定地點
設在設有接觸網分段絕緣器和隔離開關的線路旁分段絕緣器和隔離開關內側2m處（見下圖）。
200022000
注：「安全作業標」為
白底黑字牌闆。
單位為mm)
五、接觸網導線帶電部分至固定接地物的距離
接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不小於300mm，距機車車輛或裝載貨物的距離，不小於350mm；跨越電氣化鐵路的各種建築物與帶電部分最小距離，不小於500mm。
六、接觸網導線最大馳度的規定
接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區間和中間站,不小於5700mm（舊線改造不小於5330mm）；在編組站、區段站和個別較大的中間站站場，不小於6200mm；站場和區間宜取一致；雙層貨櫃運輸的線路，不小於6330mm。
第二部分電氣化區段人身安全
一、在電氣化區段，除專業人員按規定作業外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線等)與接觸網裝置、牽引變電裝置和電力機車的高壓帶電部分，必須保持2公尺以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述裝置相接觸。
二、在帶電接觸網下進行事故應急救援、搶險處理時，在供電部門未採取安全可靠的防護措施前,任何單位或個人不得擅自組織處理。對非電氣化區段的有關人員進入電氣化區段進行搶險、救災或處理應急突發事件時，有關單位、部門的負責人應向作業人員傳達電氣化區段安全注意事項，並設專人防護監護。
三、電氣化區段接觸網未辦理好停電接地手續前，嚴禁任何人員登上各種機車車輛頂部進行作業，嚴禁翻越車頂通過線路。
四、禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視裝置時，不准靠近避雷針、避雷器。
雨天作業時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等裝置。
五、電氣化區段列車發生火災或旅客列車、罐車、裝載貨物高度超出車幫的敞車頂部有人扒乘需上車處理時，要立即向列車排程員匯報，等接觸網停電接地後再進行處理。
第三部分電氣化區段有關作業規定
一、操作隔離開關的規定
1、隔離開關必須由指派的操作人，在安全監護人的指揮下進行操作。操作人及安全監護人須由供電段與車務、機務部門共同組織培訓，並經考試合格，由供電段發給合格證後方準進行作業。
2、隔離開關由供電段負責養護、維修，確保技術狀態良好。發現開關不良時，應立即通知電力排程派接觸網人員處理，非接觸網人員不得自行處理。
3、隔離開關以合閘送電狀態為定位 。隔離開關使用完畢須立即恢復定位。隔離開關無論在定位或反位均須按規定加鎖，其中一把鑰匙交車站值班員保管，存放在固定地點。
4、站內裝卸線及專用線設在站內的隔離開關由車站人員負責操作，設定在其它地點的隔離開關由使用單位人員負責操作。
車站應備有《隔離開關操作登記簿》（見附表20）。每次開閉須分別向車站值班員匯報、登記。車站值班員在取得列車排程員的命令後（此命令須經電力排程員同意，設在專用線裝卸車線的隔離開關可不請求排程命令，但須辦理登記請求手續，經車站值班員同意）方能辦理，合閘後應立即向列車排程員報告合閘時分。
斷電後為防止電力機車進入無電區段，須在控制台該線路兩端按鈕上揭掛「停電」表示牌。微機聯鎖車站在揭示板上相應位置處標記「停電」字樣。
5、隔離開關的操作程式
操作隔離開關時，有關人員必須穿戴好規定的絕緣靴和絕緣手套，並使用絕緣棒，站在絕緣板上操作。
（1）、操作前，必須確認隔離開關和轉動裝置狀態正常、保安接地線良好、接觸網正常，方准按規定操作。
（2）、操作時，操作人員的身體各部位不得與支柱及周圍任何物體或人員相接觸，準確迅速地一次操作到位，中途不得停留或衝擊。
（3）、斷電前，必須檢查在分段絕緣器內的所有電力機車受電弓是否降下，未全部降下時應通知司機降下後，方准操作。
（4）、操作完畢，須確認隔離開關已正確地轉到規定位置後，再加鎖，鑰匙交車站值班員保管。
（5）、絕緣手套、絕緣靴、絕緣棒和絕緣板，使用單位每6個月送供電段進行一次效能試驗（絕緣板為2年）。每次使用前，使用人要檢查有無裂紋、是否漏氣。
6、隔離開關的使用情況要納入交**，嚴格交接。
二、防止將電帶入無電區的規定
「接觸網電分段示意圖」揭掛在行車室（訊號樓）內便於勾畫和確認的位置。遇接觸**內或區間停電施工前，由施工負責人在「接觸網電分段示意圖」上用紅筆勾畫出停電區域，施工完了後抹消。車站和接觸網工區接到施工停電的排程命令後，車站值班員應與施工負責人對施工地段、作業內容、封閉線路、影響範圍等確認後，方准施工，並在閉塞按鈕上或在站線兩端按鈕上揭掛「停電」表示牌。
三、利用接觸網停電「天窗」檢修的有關規定
1、天窗檢修登記及排程命令的發布
（1）、在車站檢修作業時，接觸網工區應指派專人，在天窗前15min，將檢修地段、作業內容、影響範圍及作業領導人姓名等在車站《行車裝置施工登記簿》內進行登記，車站值班員經核對無誤後，方可簽認。
（2）、電力排程員必須審查作業計畫後，再與列車排程員進行聯絡。列車排程員根據電力排程員提供的計畫與有關車站逐一核對無誤後，方可與電力排程員簽認，並須把檢修起止時間(或某次列車通過後起)填寫清楚。
（3）、列車排程員、電力排程員的檢修停電命令內容必須完全一致並簽認後，方可分別向車站、變電所、分割槽亭及接觸網工區下達。
2、天窗檢修作業的要求
（1）、對跟隨列車進入區間的接觸網檢修軌道車在接到停電命令後方可進行作業；
（2）、變電所、分割槽亭、接觸網工區必須嚴格遵守命令中指定的開始、終了時間，不得早於規定時間切斷電源、開始作業；
（3）、對停電而未封鎖的區間、站場或線路，准許非電力機車或非電力動車組正常執行或作業；
（4）、在站內檢修，接觸網工區未能按時到站登記或登記內容與電力排程員掌握的計畫不符時，應停止當日的檢修作業。
（5）、在天窗時間內須封鎖區間作業時，接觸網工區應指派駐站防護員與車站聯絡工作。遇有非電力機車牽引的旅客、摘掛列車時,車站值班員應在20min前將列車執行計畫時間通知駐站防護員，駐站防護員接到通知後，應立即通知現場作業領導人，在15min內騰空線路。車站值班員得到駐站防護員在《行車裝置施工登記簿》上「封鎖區間已騰空,列車可以執行」的簽認後，方可報告列車排程員發布「區間開通，准予某次列車執行」的命令，然後向區間發出列車，待列車通過作業地點後，可根據排程命令，重新封鎖區間繼續作業。
（6）、除特殊情況外，接觸網的檢修工作均應利用「天窗」時間進行。對個別天窗時間內不能完成的檢修作業，應納入月度施工計畫 。
四、電氣化區段接髮列車作業應遵守的規定
1、當區間接觸網停電時，不得向該區間發出電力機車或電力動車組，同時在控制台按鈕上揭掛「停電」表示牌。
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