合肥市天水路（蒙城北路～阜陽北路）夜間
施工專項
方案興華建設集團****
二o一三年八月十二日
夜間施工專項方案
第一章工程概況
② 道路紅線寬度45m：機動車道23m+綠化帶3m×2+4.5m慢車道×2+行人路3.5m×2，綠線寬10m。
③ 道路結構
④機動車道結構為：4cm厚ac-13細粒式改性瀝青混凝土sbs(i-d），6cm厚ac-20(c)中粒式改性瀝青混凝土sbs(i-d），8cm厚ac-25(c)粗粒式瀝青混凝土，36cm厚4.5%水泥穩定級配碎石基層，20cm厚3％低劑量水泥穩定級配碎石底基層。
蒙城北路—太和路段底基層以下路床回填20cm厚8%灰土，60cm厚6%灰土。太和路—阜陽北路段底基層以下路床回填80cm厚級配碎石。
⑤非機動車道結構為：4cm厚ac-13（c）細粒式改性瀝青混凝土sbs(i-d），6cm厚ac-20(c)中粒式瀝青混凝土，20cm厚3%-4%水泥穩定級配碎石基層，20cm厚3％低劑量水泥穩定級配碎石底基層。挖方段反挖40cm採用級配碎石，填方段同路基處理。
⑥行人路結構為：6cm厚行人路磚（含盲道磚），20cm厚3%-4%水泥穩定級配碎石基層。挖方段反挖30cm採用級配碎石，填方段同路基處理。
⑦排水工程主幹管：dn500、dn600、dn700、dn800鋼帶增強聚乙烯（pe）螺旋波紋管；dn900、dn1000、dn1200、dn1500、dn1600鋼筋砼ⅱ級承插管、dn300鋼筋砼ⅱ級平口管支管；砼模組式雨汙水檢查井、磚砌雨水口等。
⑧路燈工程：電力電纜（vv-4×25+1×16）為2680公尺 、（vv22-3×50）為100公尺。所有電纜防護為hdpe管dn63、dn100熱鍍鋅焊接鋼管。
⑨電力排管土建工程。電纜保護管（主排管，4×4孔，φ160*8無鹼玻璃纖維增強塑料電力電纜導管）1399公尺，電纜保護管（手孔井連線管，2×2孔，φ160*8無鹼玻璃纖維增強塑料電力電纜導管）75公尺，手孔井19座，土工井38座。
第二章編制依據
本工程夜間施工需要進行安全與質量專項控制的主要內容，包括混凝土澆築、模板工程和鋼筋加工及綁紮、材料進場等工作。為加強夜間施工現場安全生產管理、質量管理、保障工人人身安全與結構質量，結合本工程實際情況，特制定本方案。編制依據如下：
《公路路基施工技術規範》 （jtg f10-2006）；
《公路工程質量檢驗評定標準》 （jtg f80/1-2004）；
《建築施工高處作業安全技術規程》 （jgj80-91）；
《建築機械使用安全技術規程》 （jgj33-2012）。
第三章夜間施工
3.1施工方法
1、白天放出溝槽開槽邊線，經各方驗收合格後，使用切割機對路面進行切割。
2、夜間用破除機械，沿開槽邊線內路面進行破除。並及時將破除後的渣土進行清運，保證其路面清潔。拆除原路由電力管線及附件，鋪設新電力管線。
3、施工前，做好管線調查，保證其他交叉管線安全；作業前，設專人進行交通疏導。交通警示標誌醒目、有效、符合要求。
4、在施工區域周圍設有明顯標誌燈，以提示車輛、行人注意「前方路面施工，請注意安全」，並在來車方向碼放錐筒及施工指示燈做雙層安全警告裝置，另設專職人員晝夜值勤，確保無意外出現。
5、此路面工程處在夏季多雨季節，但為保證工程施工期間道路暢通、路面不坍塌及行人的安全，除採用雨季施工密擋板支護外，配備好水幫浦，設定好排水管線，盡量避免雨水流入作業溝槽內。
6、備齊搶險物資，在作業溝槽周圍備齊方木、板材、塑料布、編織袋等，一旦發生情況，嚴格控制局面及時搶護處理，徹底清除險情根源及隱患。
第四章夜間施工安全管理
4.1土方施工安全措施
1、檢查支護情況，必須滿足設計要求。
2、檢查挖土機、運土車準備情況，嚴禁帶病作業。
3、挖土司機、運土司機持證上崗，所有施工人員必須進行教育並交底。
4、夜間施工必須有足夠照明。
5、挖土機行走時，必須看清前後是否有人或障礙物。
6、機械迴轉時，必須看清迴轉半徑內是否有人或障礙物。
7、配合機械清土人員必須在挖土機迴轉禁區以外，嚴禁在禁區內配合作業。
8、基坑四周搭設安全圍檔並掛安全網，以防人員及物體墜落，同時設定夜間警示照明，專人24小時巡視。
9、施工人員上下搭設專用爬梯。
10、土方施工後，必須按標準設圍欄防護，高度1·2公尺，內掛密目網，護欄刷紅白相間油漆。間距1.2公尺，用密目安全網封擋。夜間應設紅色標誌燈。基坑內設定人員上下坡道。
11、土方基礎工程中的排水施工，應加強用電管理。
4.2夜間施工照明
1、在夜間或陰暗處施工，必須有足夠的燈光照明。基坑施工內部照明，必須使用低壓照明裝置。外圍的強電照明必須搭設燈架，高度不得低於2公尺，並作好絕緣。
2、槽邊1公尺以內不得堆土，堆料，停置機具。
3、基礎施工前，根據施工特點，制定安全技術方案和季節性防坍塌措施。
4、施工人員進入現場前，必須進行班前教育，樹立「安全第一」的觀念，夜間施工人員必須佩戴有反光標示的安全帽、反光服，現場各種機電裝置，設專人負責維護並定期檢修，非操作人員不得擅動裝置。
5、電纜要求架起離開地面，防止壓壞及漏電，過路電纜要求挖溝淺埋。
6、現場交叉作業要注意相互配合，事先協調、聽從指揮，盡量避免交叉作業，保證人員安全。
4.3安全監測
1、監測的方法：採用方向線法觀測坡頂水平位移，採用水準儀對坡頂地面沉降及建築物沉降進行觀測。
2、變形監測的精度：採用水準儀進行坡頂水平位移，採用水準儀進行坡頂地面沉降觀測，觀測誤差為±1㎜。
3、監測點的布設：本工程沿坡頂每隔8~20公尺設水平位移觀測點和沉降觀測點，測量邊坡的變形。
4、施工完成且邊坡穩定後，可以每週測一次，逐漸遞減至每月1次，直至溝槽回填完成後停止觀測。如遇下雨、管線滲漏、變形過大等特殊情況，則隨時增加變形觀測。
5、變形報警值的確定：當邊坡坡頂累計水平位移值或累計沉降值超過高度的3‰（約45㎜）時邊坡的變形便達到其變形報警值。當邊坡連續兩次以上的變形值超過3㎜時，邊坡的變形也達到其變形報警值。
4.4夜間施工雜訊控制
為了降低夜間施工中雜訊對周圍環境和居民的影響，採用如下措施：
1、人為雜訊的控制措施：
施工現場提倡文明施工，建立健全控制人為雜訊的管理制度，儘量減少人為的大聲喧嘩，增強全體施工人員的防雜訊擾民的自覺意識。
① 通過統籌安排，合理計畫，最大限度地減少深夜噪音施工的時間和次數；
② 混凝土施工全部採用商品砼，可降低砼攪拌而產生的雜訊；
③ 地溝蓋板模板採用木質膠合板，可比採用鋼模板減少雜訊；
④ 教育工人在砼振搗時不得用振動器長時間振動鋼筋；
⑤ 車輛進出施工現場，專人指揮，減少或不鳴笛；
⑥ 運輸材料及裝置時，必須輕拿輕放，嚴禁野蠻裝卸，並在裝卸點鋪墊草包等降噪物體；大型物件裝卸，應當使用起吊裝置，嚴禁汽車自卸。
2、強雜訊機械的降噪措施：
① 牽扯到產生強雜訊的成品，半成品加工、製作應盡量放在加工廠、車間完成，減少因在施工現場加工製作而產生的雜訊；
② 盡量選用低雜訊和備有消聲降噪裝置的施工機械，施工現場的強雜訊機械（如：攪拌機、電鋸、砂輪機等）要設定封閉式的機械棚，以減少強雜訊的擴散。
③ 加強施工現場的雜訊監測：
加強施工現場環境雜訊的監測，採取專人管理的原則，根據測量結果，凡超過雜訊標準的，要及時對施工現場雜訊超標的有關因素進行調整，達到施工雜訊不擾民的目的。
① 無特殊情況，夜間施工通常在22：30前結束。
② 各班組考慮工期、工程質量等因素，估計當天22：30不能停止作業的班組，班組長應提前向隊部相關管理人員做好有關工作，及時上報專案部審批，經專案部同意後方可進行夜間施工。
③ 夜間施工必須遵照國家及省內安全生產管理條例，嚴禁盲目施工，不准安排由老體弱、帶病、疲勞及一切不適合夜間作業的工人進行施工。
④ 對於工期不緊(非網路圖關鍵路線)的工序，盡量不安排夜間施工。
⑤ 對於工期較緊(網路圖關鍵路線)的工序及不能中途停止施工的工序，需對施工作業人員進行日、夜班分班，並適當縮短夜間作業班組的作業時間，安排夜間作業人員適當的休息時間，並提供夜餐，減輕夜間作業人員的勞動強度。
⑥ 夜間施工的地點工程部必須及時安裝充足的照明，安排人員隔時檢查。
⑦ 夜間動火作業，作業人員必須確認動火點周圍有沒有易燃易爆物，採取安全防範措施，避免發生著火事故，作業結束後必須確認有沒有火災隱患後，方可離開作業地點。
⑧ 夜間進入有限空間作業至少安排兩個人，起到監護的作用。
⑨ 夜間車輛行駛駕駛人員必須要格外小心、謹慎駕駛。
第五章交通安全管理
5.1組織機構
1、施工現場成立專門的交通運輸協調小組，負責場內、場外運輸的統一指揮、協調和交通疏導，確保場外、場內交通運輸的合理銜接，保證施工連續而不中斷。
2、指揮協調小組、現場施工作業負責人和指揮人員均配備通訊工具（手機和對講機），保證通訊暢通無阻。
3、制定出科學合理、確實可行的運輸解決方案，提高工作效率，同時減小對周邊交通的壓力。
4、安排專人24小時指揮土方運輸車輛。
5、施工期間設定相應的警示標牌、標識、標誌。
6、工程施工過程中聘請交警協助，協調解決交通問題。
7、在場內規劃出科學、合理的消防、安全通道。
8、建立完善、高效的交通應急機制，制定出可行的預**案，配備相應的人員、裝置，以應對突發事件的發生。
5.2夜間施工保障體系
1、依據施工性質；施工環境和保障機制，建立夜間施工保障體系。
夜間施工保障體系框圖
2、夜間巡查
根據本工程特點；工期；質量要求及現場施工環境，為保證夜間施工的順利進行，成立本工程專案夜間巡查小組。
組長：鄧玉才
副組長：何金良高和
組員：寧俊程海峰劉靜莫春蘭
5.3 通訊聯絡
5.4 夜間巡查小組
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