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1 前言
盤式制動器具有結構緊湊、可調性好、動作靈敏、重量輕、慣性小、安全程度高、通用性好等優點，而且盤式制動器成對使用，制動時主軸不承受軸向附加力。在正常制動時，可以將制動器分成兩組，先投入一組工作，間隔一定時間後，投入第二組，即實現了二級制動，二級制動使制動時產生的制動減速度不致過大。只有在安全制動時才考慮二組同時投入制動，產生最大的制動力矩。
如果有一組產生故障時，也仍然還有一組制動器在工作，不致使制動器的作用完全失效。
由於盤式制動器的上述優點，它被廣泛地應用於礦井提公升裝置的制動系統中。例如，多繩摩擦式提公升機和單繩纏繞式提公升機採用的都是這種常閉式的盤式制動器。
2 常閉式盤式制動器液壓站液壓迴路分析
圖1為用於2jk型提公升機的盤式制動器液壓站液壓迴路。幫浦5排出的壓力油經濾油器8手動換向閥9、二級安全制動閥11(正常工作時帶電),通過a、b管進入制動缸15,使盤閘16鬆開，提公升機在執行過程中，為保持盤閘處於鬆開狀態，液壓系統處於開幫浦保壓狀態。此時幫浦排出的液壓油全部通過溢流閥7流回油箱。
工作制動時是通過調節電液調壓裝置6的電流降低系統的壓力，使盤閘產生制動力矩，參與提公升機的速度控制。發生緊急事故時，二級制動安全閥斷電，制動缸回油，實現二級安全制動。
圖1 jk型提公升機液壓站液壓系統圖
1.油箱 2.電接觸壓力溫度計（wy2-288） 3.
網式濾油器 4.電動機（jd4-21-6n=2.2kw） 5.
葉片幫浦（yb-asb-fl） 6.電液調壓裝置 7.溢流閥（yf-820b） 8.
紙質濾油器（zl-25×202） 9.手動換向閥 10.壓力表 11.
二級制動安全閥 12.壓力繼電器 13.五通閥 14.
四通閥 15.制動缸 16.盤閘
該液壓系統存在以下幾方面的問題：
（1）提公升機執行時，系統需開幫浦保壓，此時電機功率轉變成幫浦的溢流損失，造成能源的浪費。
（2）溢流損失變成熱量，造成系統溫度的公升高，加快了液壓油的氧化變質，縮短了換油週期。
（3）幫浦排出的壓力油直接通向制動缸，其壓力脈動直接影響提公升機工作制動的平衡性，因此對幫浦的壓力脈動要求嚴格。
3 用於盤式制動器的新型液壓系統
圖2是用於盤式制動器的新型液壓迴路。該迴路中用電液比例減壓閥8代替原系統中的電液調壓裝置6和溢流閥7,用來調節工作制動階段制動缸內油液的壓力。為使電液比例減壓閥調壓迅速，其減壓閥結構為三通式的，蓄能器7用來為制動缸保壓，卸荷溢流閥6控制油幫浦的載入與卸荷。
圖2 新型液壓站液壓系統圖
1.油箱 2.電接觸壓力溫度計（wtz-228） 3.網式濾油器 4.電動機（y802-4n=0.75kw） 5.齒輪幫浦
6.卸荷溢流閥62ya備用系統（與左圖同） 7.蓄能器 8.電液比例減壓閥 8.電液調壓裝置
9.手動換向閥 10.壓力表 11.二級制動安全閥 12.五通閥 13.四通閥 14.制動缸 15.盤閘
該系統的工作過程為：在提公升機的休止時間，幫浦5向蓄能器7充油，當蓄能器壓力上公升到最高工作壓力時，壓力油把卸荷溢流閥6的安全閥開啟，油幫浦卸荷，休止時間結束，電液調壓裝置8的電流調到最大，電液比例減壓閥8處於非工作狀態，閥11帶電，蓄能器的油通過閥8、閥9和閥11進入制動缸14,盤閘15鬆開，提公升機啟動。提公升機執行階段，制動缸由蓄能器保壓，使盤閘處於鬆開狀態。
在工作制動階段，電液調壓裝置8中的電流減小，制動缸內油壓下降，缸內壓力油通過減壓閥流回油箱，盤閘產生制動力矩，參與提公升機的控制。
4 效果比較
新的液壓站液壓系統中，電液比例減壓閥直接對制動缸調壓，幫浦的壓力脈動不影響提公升機工作制動階段的平衡性，所以此階段中提公升機執行更加平穩，而且液壓幫浦可選用更便宜的齒輪幫浦。
新系統中用蓄能器保壓，油幫浦卸荷，幾乎無溢流損失，這就大大降低了幫浦站的電能消耗。實踐證明，比原系統可節電達90%。
由於新系統幾乎無溢流損失，系統發熱少溫公升低，油液氧化慢，可使油箱的尺寸縮小，液壓油的換油週期延長，液壓油的消耗量降低。
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