１、路網密度：區域內道路總長度與該區域面積之比。
2、高峰小時交通量：一天內交通量呈顯高峰的那個小時稱為「高峰小時」。高峰小時內的交通量稱為高峰小時交通量；高峰小時交通量通常是指單向的，應上下行分別統計。
３、高峰小時流量比：高峰小時交通量佔該天全天交通之比(以%表示)。
４、高峰小時係數：高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時後的交通量之比。
５、流率：把在不足１小時時段內通過道路（或某條車道）指定點或斷面的車輛數等效轉換後得到的單位小時的車輛數。
６、aadt：年平均日交通量。一年中在指定點的平均每日交通量。
７、ddhv：設計小時交通量。在道路規劃設計時選擇的小時交通量
８、停車視距：當駕駛員突然發現前方道路上有障礙不能繞過，而能安全地停止在障礙物前所需的距離。
９、會車視距：指兩輛對向行駛的汽車，能在同一車道上及時制動而不發生碰撞所需的最小距離。
１０、超車視距：在雙車道公路上，為了超越前車需要借用對向車道而不至於與對向行駛的車輛相碰所需的最小距離。
１２、臨界速度：當流量增大到接近或達到道路通行能力時的速度。
１３、阻塞密度：當密度持續增加使流量趨近於零時的密度或停車排隊的密度。
１４、臨界密度：當流量增大到接近或達到道路通行能力時的密度。
１５、飽和流率：在現行道路和交通條件下，指定的進口道或車道組在乙個綠燈小時時間內，車輛能夠最大通過交叉口的車輛數。
１６、起動損失時間：當訊號燈變為綠燈，車輛由靜止狀態開始運動時，前幾輛車的車頭時距總是大於飽和車頭時距，從而使這幾輛車通過停車線的時間大於正常車輛所需的時間，大於部分時間稱為起動損失時間。或實際綠燈開始與有效綠燈開始（第一輛車通過停車線）之間的時間間隔稱為起動損失時間。
１７、清尾損失時間：從乙個方向最後一輛車進入交叉口的時刻與另乙個方向變為綠燈的時刻之間的時間差。
１８、延誤：車輛在行駛中由於道路環境、交通管理以及其它車輛干擾等因素的影響而造成損失的時間。
１９、m/m/1系統的服務強度：指m/m/1系統的平均到達率λ與平均服務率ρ的比值。它是判別系統是否穩定的主要指標之一。
２０、臨界間隙：交叉口的主車流中允許次要車流中某一等待車輛穿越主車流的最小間隙。
２１、跟隨間隙：交叉口次要車流中車輛之間的車頭時距。
２２、道路通行能力：在一定時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點或均勻斷面的最大小時交通量。
２３、基本通行能力：公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數。
２４可能通行能力：已知公路的一組成部分在實際或**的道路、交通、控制及環境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過的車輛（在混合交通公路上為標準汽車）的最大輛數。
２５、設計通行能力：設計中的公路的一部分在**道路、交通、控制及環境條件下,該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上,在所選用的設計服務水平下,1h所能通過的車輛(在混合交通公路上為標準汽車)的最大輛數。
２６、服務水平：交通流中車輛執行條件及駕駛員和乘客所感受的一種質量標準。或稱公路所提供執行服務的質量水平。
２７、最大服務交通量：每一服務水平有其服務質量的範圍，每級服務水平所對應於該級服務水平最差時的服務交通量。
２８、訊號相位：訊號機在乙個週期內有若干個控制狀態，每乙個控制狀態稱為乙個相位。或交叉口各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為乙個相位。
２９、綠信比：每個相位的有效綠燈時間與週期時長之比。
３０、綠燈間隔時間：從上一相位的綠燈結束時刻到下一相位綠燈開始時刻的間隔時間稱為綠燈間隔時間。
３１、交通事故：指車輛駕駛員、行人、乘車人以及在道路上進行與交通活動有關的人員（統稱交通參與者）在特定道路通行過程中，由於當事人違反交通法規或依法應該承擔責任的行為而過失造**、畜**或財產損失的事件。
３２、城市公共運輸：城市及其所轄區域範圍內供公眾出行乘用的各種客運交通方式的總稱。包括公共汽車、電車、計程車、輪渡、地鐵、輕軌、以及纜車等。
３３、公交線路網密度：公交線路網通行的街道長度與城市用地之比。
３４、非直線係數：乘客實際乘車路線的長度與乘車起止點之間的直線距離之比。
３５、線路重複係數：營運線路總長度與線路網通行的街道長度之比。
３６、累計停車數：典型停放點在一定時間內實際停放車的數量。
３７、延停車數：在一定時間間隔內，調查點累計停放車的次數。
３８、停車場容量：在停車場有效面積上可用的最大泊位數。
３９、停車需求：在給定的停車區域內，特定時間間隔內的停放車吸引量。
４０、停車**：一定的停車區域內按規範提供的有效車位數。
４１、步行距離：從停車處到出行目的地的實際步行距離。
４２、單位停車面積：指一輛設計車型所占地面積，包括停車位面積、均攤通道面積、其它輔助面積。
43、城市公交規劃：在研究城市交通現狀的基礎上，根據「城市總體規劃」確定的人口規模、土地利用、城市道路系統、規劃年限和社會經濟發展水平以及城市公交建設的承受能力等方面的資料，合理地確定城市客運交通結構，**公交客運量、客運周轉量、客流的時間和空間分布，布置公交線路網路，確定公交車種、車型、數量，安排公交樞紐以及公交場站設施的用地。
44、道路交通系統：是指乙個由人、車、路、環境（含交通控制裝置）組成的整體，每個組成部分都有其獨立的功能或特性，它們按照特定的方式協調執行著，由此實現人和物的空間轉移。
交通工程學試卷
交通工程學 期末考試試題 b 一 填空題 每空0.5分，共5分 1 道路上當車輛的到達概率服從泊松分布時，車輛的車頭時距屬於分布。2 排隊系統中 顧客 的到達規律有三種，分別是和 3 描述交通流基本特徵的巨集觀指標是交通量 q 車輛速度 v 交通密度 k 此三者的數學關係模型是車輛速度和交通密度的直...
長安大學《交通工程學》
適用 碼 082303 0823z2 085222 適用專業名稱 交通運輸規劃與管理 交通工程 交通運輸工程 專業學位 課程編號 804課程名稱 交通工程學 報考公路學院 一 考試的總體要求 考察學生對交通運輸類專業基礎知識及專業知識的掌握程度 包括交通特性分析 交通調查與分析 交通流理論 道路通行...
交通工程學考試題
吉林大學 交通工程學 考試題 2005年5月19日 一 名詞解釋 30 1 交通量 2.流率3.車頭間距4.道路通行能力 5.設計速度 6.訊號相位 7.智慧型運輸系統 8.間斷流 9 交通事故 10.交通工程學 二 簡答題 25 1 列出速度與流量之間的關係式，並畫圖說明。2 機動車的主要特性包括...