丹東區位圖
在中國版圖上，除了熠熠生輝的一二線城市，還有更廣袤的土地和人們，它們長期沉默，卻是決定中國未來的重要力量。
本報發動政經版全體記者、編輯，在全國範圍內規劃了43個標段，實行接力採訪。採訪立足於觀察中國基層社會變遷，以經濟學、社會學的視角，近乎白描式的手法，切入中國版圖內那些被人忽略的部分：三、四線城市、縣城及小城鎮、鄉村，接觸和再現各不同社會階層的真實生活，從細節處觀察底層中國的政治、經濟、社會、文化生態，看他們是如何被挾裹進這30年工業化和城市化程序的，解剖從農業文明走向工業文明、後工業文明過程中，**、企業與社會的認知改變過程，從中體察中國未來的走向。
採訪將歷時整一年，或者會更長的時間，向讀者推出約200篇系列報道。
本報記者葉一劍丹東報道
7月9日，踏上北京到平壤的k27列車，我開始了前往邊城丹東的旅程。
丹東市位於遼東半島經濟開放區東南部鴨綠江與黃海的匯合處，地處東北亞的中心地帶，與朝鮮隔江相望，與南韓一衣帶水，是中國一萬八千公里海岸線的北端起點。
k27列車是一趟被廣泛討論的國際聯運列車，原因之一是，列車的終點是朝鮮的平壤。但這並不是一趟很特別的列車，除了在行進的過程中，列車上的推銷員會向你推銷朝鮮錢幣。在火車到達丹東後，後面兩節臥鋪車廂則會被朝鮮來的列車牽引著通過中朝友誼橋，奔向平壤。
丹東與朝鮮僅一江之隔，人們對這座城市的地理表述基本上都會以鴨綠江和中朝邊界作為座標。
但這顯然不是丹東的全部，它的未來是東北東部地區經濟中心，東北亞經濟重要的中心城市之一。
鴨綠江畔
7月10日下午，丹東下起了中雨。我從著名的中朝友誼橋處沿江邊向下游走去，因為下雨，鴨綠江變得渾濁而湍急。
鴨綠江源出吉林省中朝邊境長白山主峰白頭山，西南流至丹東市東溝縣境入海。
對岸朝鮮的幾座房屋和發電站的煙囪，也被籠罩在雨中，一艘懸掛著中國國旗的遊船沿著朝鮮一側的岸邊慢慢地航行，在船上拍照的遊客依稀可見。
對岸工廠中不時傳來類似大型鋼鐵建材撞擊地面的聲音。那一刻，讓我突然想到，兩個國家的距離，那麼遠，又那麼近。
丹東與朝鮮沿江邊境線長達306公里，在沿江線上共開通
一、二類**口岸9個，有公路、鐵路、管道、水路和朝鮮半島相連線，是溝通我國及歐亞大陸與朝鮮半島的主要陸路口岸，具有獨特的對朝**區域優勢。
據海關統計，每年通過丹東口岸向朝鮮**出口額佔全國對朝**進出口總額的七成以上，是我國對朝邊境**的重要通道。
在丹東中朝友誼橋附近，每天都會有一些蒙著綠色帆布的大貨車等待著通關後運往朝鮮，裡面裝的多是蔬菜或者水果，日用百貨、服裝、糧油食品、家用電器。一位當地居民告訴我，「反正朝鮮那邊需要什麼，這邊就會有商人想辦法往那邊運。」
7月12號下午，我來到中朝友誼橋的通關處。車排成了長隊，很長時間不見一輛車通關，排隊等著通關的前後車輛的司機，索性將頭伸出車窗外聊天，打發時間，排在前面的車主，也會與關口的邊防戰士聊幾句。
從友誼橋沿鴨綠江下行大概10公里，一座跨江大橋的四座橋墩已經聳立出江面，初現其氣勢之恢弘。
這就是新的鴨綠江公路大橋的建設現場了。這座大橋的動議、規劃和開工修建，經過了兩國國家層面的長時間協調和努力，最終形成了現在丹東市所稱的「一橋兩島」的對朝開放與合作專案。
按照規劃，中朝鴨綠江界河公路大橋總投資22.2億元，去年9月初主橋進入施工階段，計畫於2023年7月建成通車。
而在此之前的6月上旬，中朝羅先經濟**區和**坪、威化島經濟區開發合作聯合指導委員會會議確定，雙方將努力將兩個經濟區建設成為中朝經貿合作示範區和與世界各國開展經貿合作的平台。
考慮到東北亞和朝鮮國內改革的特殊形勢，中朝這一合作規劃的確定，
頓時引起了全世界**的關注，也為丹東迎來了很多的機遇。
有多位丹東人告訴我，大橋開工當天，丹東的房價就漲了500元。大橋所在地區的鴨綠江邊，丹東新區已經初具規模，體育場、劇院、市政大樓等已經修建完成，而包括新加坡城、濱海壹號等房地產專案也在熱賣中。
所有人都寄望的是，中朝在這一地區這次真的可以迎來長期的開放與合作，而不是依然充滿波折，甚至是夭折。
新丹東港
在很早之前，東北東部、長白山區的木材和糧食，很多都是沿鴨綠江而下，在丹東港發往市場目的地，當時的鴨綠江還沒有喪失通行能力，丹東港還在鴨綠江上，屬於河港。
兩天後的下午，我來到同樣位於鴨綠江邊的丹東虎山長城遺址，這裡是前幾年被考證出來的明長城的東起點。在遺址公園的不遠處，樹立著乙個石刻，上寫著「濱海公路起點」。
這個石刻提醒了我，丹東不僅是乙個鴨綠江畔的邊城，還是乙個臨海的城市，而這也正是遼寧省和丹東市這幾年一直向外界傳達的乙個概念。
丹東的區域優勢被表述為與「四帶一圈」密切相關：是我國東北東部經濟帶、遼東半島經濟帶、遼寧中部城市群經濟帶和朝鮮半島經濟帶交匯處，東北亞經濟圈的中心點。
從遼寧對外開放的格局來看，新的丹東港更是遼寧沿海港口群中唯一的東部港口，且自然條件優良，具備成為億噸級大港的優勢。丹東港臨港產業園區亦是國家戰略遼寧沿海開發戰略中「五點一線」規劃的北起點。
按照遼寧省和丹東市的規劃，東起古樓子鄉、西至大孤山的130公里**江海岸線，既是丹東開發開放的前沿，也是面向朝鮮半島開放的橋頭堡，更是北黃海區域合作的重點區域。
在丹東港的規劃中，「以港興市」被作為重要戰略，2023年要實現億噸大港，「十二五」期間則要建成兩億噸大港。。
為了保證這一目標的實現，除了大力發展臨港產業之外，在港口腹地的開拓方面，遼吉黑三省去年確定將用1至2年時間打通東北東部由丹東港直接出海等4條對外開放交通運輸通道；加快東北東部「12+1」城市間物流節點設施建設，爭取《東北地區東部經濟帶發展規劃》納入國家戰略，承擔起對朝鮮半島乃至東北亞地區經濟合作的橋頭堡作用，帶動東北地區整體開放。
屆時，丹東港將不僅是丹東的丹東港，還是東北東部地區的丹東，甚至會成為整個東北地區和東北亞地區的核心港口。
但是，丹東針對朝鮮開放戰略的實現也面臨一些挑戰和變數。
同時，縱然是丹東港經過多年的發展已經積累了很多的資源和腹地優勢，但是，隨著吉林中國圖們江區域(琿春)國際合作區的開發開放，丹東港的戰略腹地或將受到影響，從這個角度看，丹東以港興城的戰略依然面臨變數。
79歲的張乾寬經歷了近70年丹東的變遷，做過丹東好幾個工廠的廠長，他經常到正在建設的鴨綠江公路大橋去看它的進展。
他為丹東這幾年的快速發展而感到興奮，但是，他最近的困惑是，雖然每天都在說快速地發展了，但好像並沒有感覺到有什麼改變。
他所在的工廠曾生產出來全國工業體系中都響噹噹的品牌和產品，現在都乙個個倒閉或消失，「實體經濟沒有了，這在將來可能也會給這個城市帶來麻煩」。
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