為發揮好**引導、市場導向、企業主體的作用，在推進現代交通三大建設的同時推進交通運輸節能減排工作，根據交通運輸部的部署和省**「資源節約與環境保護行動計畫」及其「交通運輸節能推進工程」的要求，特制定本行動方案。
一、道路運輸結構優化專項行動目標：
營運客貨運輸車輛單位能耗較20xx年下降4%，節約燃油折合標準煤18萬噸，減少二氧化碳排放萬噸。
任務：1．20xx年至20xx年廂式車輛從8萬輛增加到12萬輛，佔營運車輛比重18%提高到20%；重型車輛從萬輛增加到9萬輛，佔營運車輛比重%提高到15%；專用車輛從萬輛增加到萬輛，佔營運車輛比重%提高到8%。
2．20xx年至20xx年全省淘汰高能耗貨車8萬輛，城際城鄉道路客運淘汰老舊車輛萬輛。
3．全省城鄉客運一體化率達55%；20xx年至20xx年全省整合改造城際班線超過50條，改造農村客運班線超過200條。
措施：1．出台大物流建設資金補助管理辦法，推進物流基地建設。
1 培育現代物流龍頭企業；加強物流標準化建設，完善物流公共資訊系統，提高運輸物流業的集約化、規模化經營水平。
2．調整運力結構，鼓勵經營者購買低耗、高效、環保的貨運車輛，增加重型車輛、廂式車輛、專用車輛在營運車輛中的比例，逐步淘汰普通敞蓬貨車；積極推進甩掛、汽車列車運輸技術和貨櫃、托盤等集裝單元在貨物運輸領域中的應用。
3．推動實施營運車輛燃料消耗限值辦法，不符合要求或達不到限值指標的車輛，不得從事營運；在車輛年審年檢時，鼓勵淘汰車況達不到一級的客運車輛；鼓勵運輸企業提前淘汰使用期限6年以上的老舊客車，效益較好的班線車輛鼓勵5年淘汰。
4．加快農村客運班線公司化、公交化、區域化改造，在地方**資金配套和政策支援下，逐步實現農村班線的統一經營、統一管理、統一發班、統一服務；提高城鄉公交集約化、規模化、公司化水平，加快城市公交共通向農村延伸，完善城鄉公交客運網路；加快鄉鎮客運站和農村港灣式停靠站建設，加大農村公交客運政策支援力度。
5．根據《關於優化我省中長途客運班線網路體系的意見》精神，通過對各市交通局(委)的年度考核，推動全省中長途客運資源整合，重點對受鐵路提速影響較大的城際班線進行整合，實現公司化、集約化經營，提高競爭力。
二、水路運輸結構優化專項行動目標：
2 內河貨運船舶平均油耗比20xx年下降6%，節約燃油3萬噸，折合標準煤4萬噸，減少二氧化碳排放量10萬噸。沿海貨運船舶平均油耗比20xx年下降8%；節約燃油16萬噸，折合標準煤22萬噸，減少二氧化碳排放量53萬噸。
任務：1．全省運力規模達到1600萬載重噸，比20xx年底增長%；海運船舶平均噸位達到4000載重噸，比20xx年底增長62%；內河船舶平均噸位達到200載重噸，比20xx年增長48%。
2．沿海形成以100萬載重噸以上的企業為龍頭、20萬載重噸以上的企業為骨幹的企業結構，推進規模化、集約化經營。
3．內河實現公司化管理的水路運輸企業達到150家左右，平均年增長率保持在5%以上，提高內河運輸組織化程度。
措施：1．按照《江蘇省船舶運輸發展規劃》，引導和推進沿海運輸船舶向現代化、大型化、專業化、標準化發展；按照交通運輸部標準船型改造的要求，發展內河特種運輸船舶、標準型船舶。
2．組建航運聯盟，鼓勵航運企業聯合經營，發揮規模優勢，增強綜合實力，提公升服務質量，提高競爭力和抗風險能力。
3．以京杭運河、錢塘江中上游等幹線航道為重點，加快內河航道改造，構建內河水運網路，提高內河通航等級。
4．鼓勵企業加強船舶節能技術改造，推廣經濟航速等節能
3 型航行技術，提高燃油利用效率；提公升水路運輸管理資訊系統功能，推進水路運輸的智慧型化管理，提高船舶載重量利用率。
三、港口設施技術改造專項行動目標：
沿海港口萬噸吞吐量綜合生產能耗較20xx年降低8%，節約標準煤4萬噸，減少二氧化碳排放量萬噸；內河港口萬噸吞吐量綜合生產能耗較20xx年降低5%，節約標準煤萬噸，減少二氧化碳排放量萬噸。
任務：1．沿海港口實施「油改電」技術改造的輪胎式貨櫃門式起重機達80%以上。
2．大型專業化碼頭變頻調速、自動化系統控制技術推廣率達90%以上；沿海5000噸級以上碼頭完成靠岸船舶岸電改造。
3．全省新建與改造的港口作業區節能燈具普及面達100%。 措施：
1．港口行政管理部門和港口企業明確工作機構和人員，落實目標責任，制定並實施節能減排工作績效考核制度。
2．分類選取重點聯絡港口企業，跟蹤和分析重點聯絡港口企業的能源消耗和減排情況，建立港口生產綜合單耗指標體系。
3．嚴格按照規定要求執行港口建設專案的節能評估與審查，將之作為專案立項、初步設計、施工及驗收審批中的剛性指標。
4 4．研究制定裝機功率超過300千瓦港口機械的能耗限值標準。建立對重點耗能裝置的抽查檢測制度，淘汰高耗能、低效率的老舊裝置，提高生產系統節能減排水平。研發和推廣應用節能減排新技術、新工藝、新產品、新材料。
四、廢舊瀝青再生利用專項行動目標：
全省公路大中修瀝青路面再生利用里程四年累計達到240公里以上，瀝青路面廢舊材料再生利用達到15萬立方公尺以上。
任務：1．在年度國省道大中修工程中，確保廢舊瀝青再生利用里程達到年度大中修里程的10％以上，路面廢舊材料再生利用率達到50%。
2．鼓勵全省範圍引進瀝青再生機械裝置，逐步建立起再生裝置機械引進的激勵機制。
3．積極推廣應用節能減排科研成果。 措施：
1．積極引導公路大中修專案採用泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生、半柔性冷拌、瀝青路面就地熱再生、溫拌瀝青等技術。
2．制定政策，鼓勵各地引進再生機械，促進再生利用和預防性養護技術全面推廣。
3．鼓勵各地區建立廢舊瀝青**中心，對路面廢舊瀝青作
5 **再生利用，避免亂丟亂棄，減少環境汙染。
4.加強對廢舊瀝青再生技術的研究、交流、培訓，不斷提高施工質量，延緩大中修時間，延長再生路面使用壽命。
五、隧道照明技術改造專項行動目標：
每千公尺隧道照明耗能比20xx年下降30%，節約標準煤萬噸，減少二氧化碳排放量6萬噸。
任務：1．按照「先國省道公路、後農村公路」的排序，從20xx年起對營運五年以上隧道分批、分類實施照明設施技術改造。
2．全省國省道隧道照明節能設施安裝率達20%。
措施：1．制定隧道照明技術改造政策，每年安排一定資金改造隧道照明設施，對收費公路的改造也給予適當補助。
2．在廣泛調研基礎上，按照公路隧道的有關規範、標準，制定本省隧道照明設施改造的指導意見。
3．在隧道新改建及維修改造中充分考慮使用照明節能減排設施；在列入年度計畫實施維修改造和照明設施增設、更新的隧道專案中，同步實施改造。
4．積極探索合同能源管理模式，通過與合同能源管理公司簽訂節能服務合同，獲得相應的資金、技術和裝置，emc
6 從節能收益中按比例分成以收回投資並取得利潤，更好更快地推進隧道照明節能改造工作。
六、駕培設施技術改造專項行動目標：
汽車駕培行業降低油耗358萬公升/年、減少尾氣排放13億立方公尺/年。
任務：1．全省使用模擬器教學的駕培機構覆蓋面達到75%，配備、使用模擬器超過1000臺。
2．建成較完善的全省駕培行業節能減排體系，能源利用效率明顯提高，主要指標居全國前列。
措施1．按照「機動車駕駛模擬器資金補助管理辦法」的規定，對購置駕培模擬器的駕培機構給予資金補助。
2．嚴格執行《江蘇省汽車駕駛員培訓模擬器配置和教學管理規定》，明確駕培機構的模擬器配置和教學使用等要求。
3．將配置使用駕駛模擬器列入對各市運管部門的考核；每年組織至少一次對配置使用模擬器教學情況的專項檢查。
4．構建全省駕培管理平台，全面公升級ic卡計時管理系統並實現駕培模擬器教學與ic卡計時聯網，網上簽署培訓記錄。
7 為發揮好**引導、市場導向、企業主體的作用，在推進現代交通三大建設的同時推進交通運輸節能減排工作，根據交通運輸部的部署和省**「資源節約與環境保護行動計畫」及其「交通運輸節能推進工程」的要求，特制定本行動方案。
一、道路運輸結構優化專項行動目標：
營運客貨運輸車輛單位能耗較20xx年下降4%，節約燃油折合標準煤18萬噸，減少二氧化碳排放萬噸。
任務：1．20xx年至20xx年廂式車輛從8萬輛增加到12萬輛，佔營運車輛比重18%提高到20%；重型車輛從萬輛增加到9萬輛，佔營運車輛比重%提高到15%；專用車輛從萬輛增加到萬輛，佔營運車輛比重%提高到8%。
2．20xx年至20xx年全省淘汰高能耗貨車8萬輛，城際城鄉道路客運淘汰老舊車輛萬輛。
3．全省城鄉客運一體化率達55%；20xx年至20xx年全省整合改造城際班線超過50條，改造農村客運班線超過200條。
措施：1．出台大物流建設資金補助管理辦法，推進物流基地建設。
1 培育現代物流龍頭企業；加強物流標準化建設，完善物流公共資訊系統，提高運輸物流業的集約化、規模化經營水平。
2．調整運力結構，鼓勵經營者購買低耗、高效、環保的貨運車輛，增加重型車輛、廂式車輛、專用車輛在營運車輛中的比例，逐步淘汰普通敞蓬貨車；積極推進甩掛、汽車列車運輸技術和貨櫃、托盤等集裝單元在貨物運輸領域中的應用。
3．推動實施營運車輛燃料消耗限值辦法，不符合要求或達不到限值指標的車輛，不得從事營運；在車輛年審年檢時，鼓勵淘汰車況達不到一級的客運車輛；鼓勵運輸企業提前淘汰使用期限6年以上的老舊客車，效益較好的班線車輛鼓勵5年淘汰。
4．加快農村客運班線公司化、公交化、區域化改造，在地方**資金配套和政策支援下，逐步實現農村班線的統一經營、統一管理、統一發班、統一服務；提高城鄉公交集約化、規模化、公司化水平，加快城市公交共通向農村延伸，完善城鄉公交客運網路；加快鄉鎮客運站和農村港灣式停靠站建設，加大農村公交客運政策支援力度。
5．根據《關於優化我省中長途客運班線網路體系的意見》精神，通過對各市交通局(委)的年度考核，推動全省中長途客運資源整合，重點對受鐵路提速影響較大的城際班線進行整合，實現公司化、集約化經營，提高競爭力。
二、水路運輸結構優化專項行動目標：
2 內河貨運船舶平均油耗比20xx年下降6%，節約燃油3萬噸，折合標準煤4萬噸，減少二氧化碳排放量10萬噸。沿海貨運船舶平均油耗比20xx年下降8%；節約燃油16萬噸，折合標準煤22萬噸，減少二氧化碳排放量53萬噸。
任務：1．全省運力規模達到1600萬載重噸，比20xx年底增長%；海運船舶平均噸位達到4000載重噸，比20xx年底增長62%；內河船舶平均噸位達到200載重噸，比20xx年增長48%。
2．沿海形成以100萬載重噸以上的企業為龍頭、20萬載重噸以上的企業為骨幹的企業結構，推進規模化、集約化經營。
3．內河實現公司化管理的水路運輸企業達到150家左右，平均年增長率保持在5%以上，提高內河運輸組織化程度。
措施：1．按照《江蘇省船舶運輸發展規劃》，引導和推進沿海運輸船舶向現代化、大型化、專業化、標準化發展；按照交通運輸部標準船型改造的要求，發展內河特種運輸船舶、標準型船舶。
2．組建航運聯盟，鼓勵航運企業聯合經營，發揮規模優勢，增強綜合實力，提公升服務質量，提高競爭力和抗風險能力。
3．以京杭運河、錢塘江中上游等幹線航道為重點，加快內河航道改造，構建內河水運網路，提高內河通航等級。
4．鼓勵企業加強船舶節能技術改造，推廣經濟航速等節能
3 型航行技術，提高燃油利用效率；提公升水路運輸管理資訊系統功能，推進水路運輸的智慧型化管理，提高船舶載重量利用率。
三、港口設施技術改造專項行動目標：
沿海港口萬噸吞吐量綜合生產能耗較20xx年降低8%，節約標準煤4萬噸，減少二氧化碳排放量萬噸；內河港口萬噸吞吐量綜合生產能耗較20xx年降低5%，節約標準煤萬噸，減少二氧化碳排放量萬噸。
任務：1．沿海港口實施「油改電」技術改造的輪胎式貨櫃門式起重機達80%以上。
2．大型專業化碼頭變頻調速、自動化系統控制技術推廣率達90%以上；沿海5000噸級以上碼頭完成靠岸船舶岸電改造。
3．全省新建與改造的港口作業區節能燈具普及面達100%。 措施：
1．港口行政管理部門和港口企業明確工作機構和人員，落實目標責任，制定並實施節能減排工作績效考核制度。
2．分類選取重點聯絡港口企業，跟蹤和分析重點聯絡港口企業的能源消耗和減排情況，建立港口生產綜合單耗指標體系。
3．嚴格按照規定要求執行港口建設專案的節能評估與審查，將之作為專案立項、初步設計、施工及驗收審批中的剛性指標。
4 4．研究制定裝機功率超過300千瓦港口機械的能耗限值標準。建立對重點耗能裝置的抽查檢測制度，淘汰高耗能、低效率的老舊裝置，提高生產系統節能減排水平。研發和推廣應用節能減排新技術、新工藝、新產品、新材料。
四、廢舊瀝青再生利用專項行動目標：
全省公路大中修瀝青路面再生利用里程四年累計達到240公里以上，瀝青路面廢舊材料再生利用達到15萬立方公尺以上。
任務：1．在年度國省道大中修工程中，確保廢舊瀝青再生利用里程達到年度大中修里程的10％以上，路面廢舊材料再生利用率達到50%。
2．鼓勵全省範圍引進瀝青再生機械裝置，逐步建立起再生裝置機械引進的激勵機制。
3．積極推廣應用節能減排科研成果。 措施：
1．積極引導公路大中修專案採用泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生、半柔性冷拌、瀝青路面就地熱再生、溫拌瀝青等技術。
2．制定政策，鼓勵各地引進再生機械，促進再生利用和預防性養護技術全面推廣。
3．鼓勵各地區建立廢舊瀝青**中心，對路面廢舊瀝青作5
「全國交通運輸節能減排優秀專案 成果 」申報材料
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