中國古代水利工程
古代最重要的生產部門是農業，農業受自然因素的影響極大。這在古代科學技術不發達，人們抵禦自然災害能力低下的情況下更是如此。因此中國歷代王朝都十分重視農業基礎建設，興建公共水利工程。
同時，興修水利不僅直接關係到農業生產的發展，而且還可以擴大運輸，加快物資流轉，發展商業，推動整個社會經濟繁榮。（另外水和土一樣又是作物生長的條件，在今天水又是最為重要的資源。）正是由於興修水利具有如此的重要性，所以古代不僅在平定安世時期，就是在紛爭動亂歲月，國家也往往不放棄水利事業的興辦。
鄭國渠西元前246年，韓桓王在走投無路的情況下，採取了乙個非常拙劣的所謂「疲秦」的策略。在施工過程中，南韓「疲秦」的陰謀敗露，秦王大怒，要殺鄭國。鄭國說：
「始臣為間，然渠成亦秦之利也。臣為韓延數歲之命，而為秦建萬世之功。」《漢書·溝洫志》秦王政是位很有遠見卓識的政治家，認為鄭國說得很有道理，同時，秦國的水工技術還比較落後，在技術上也需要鄭國，所以一如既往，仍然加以重用。
經過十多年的努力，全渠完工，人稱鄭國渠。鄭國渠的修成，為充實秦的經濟力量，統一全國製造了雄厚的物質條件。
新中國成立以來，按照邊運用、邊改善、邊發展的原則，對新老渠系進行了3次規模較大的改善調整與挖潛擴灌。
都江堰都江堰位於岷江由山谷河道進入沖積平原的地方，它灌溉著灌縣以東成都平原上的萬頃農田。原來岷江上游流經地勢陡峻的萬山叢中，一到成都平原，水速突然減慢，因而夾帶的大量泥沙和岩石隨即沉積下來，淤塞了河道。
每年雨季到來時，岷江和其它支流水勢驟漲，往往氾濫成災；雨水不足時，又會造成乾旱.遠在都江堰修成之前的
二、三百年，古蜀國杜宇王以開明為相，在岷江出山處開一條人工河流，分岷江水流入沱江，以除水害。
秦昭襄王五十一年（西元前256年），李冰為蜀郡守。李冰在前人治水的基礎上，依靠當地人民群眾，在岷江出山流入平原的灌縣，建成了都江堰。
都江堰是乙個防洪、灌溉、航運綜合水利工程。
李冰採用中流作堰的方法，在岷江峽內用石塊砌成石埂，叫都江魚嘴，也叫分水魚嘴。魚嘴是乙個分水的建築工程，把岷江水流一分為二。東邊的叫內江，供灌溉渠用水；西邊的叫外江，是岷江的正流。
又在灌縣城附近的岷江南岸築了離碓（同堆），離碓就是開鑿岩石後被隔開的石堆，夾在內外江之間。離碓的東側是內江的水口，稱寶瓶口，具有節制水流的功用。夏季岷江水漲，都江魚嘴淹沒了，離碓就成為第二道分水處。
內江自寶瓶口以下進入密布於川西平原之上的灌溉系統，旱則引水浸潤，雨則杜塞水門（《華陽國志·蜀志》），保證了大約300萬畝良田的灌溉，使成都平原成為旱澇保收的天府之國。
1、都江堰的建立，開創了中國古代水利史上的新紀元
2、都江堰是乙個科學、完整、極富發展潛力的龐大的水利工程體系
坎兒井在吐魯番盆地大量興建的原因，是和當地的自然地理條件分不開的。吐魯番是中國極端乾旱地區之一，年降水量只有16公釐，而蒸發量可達到3000公釐，可稱得上是中國的「幹極」。但坎兒井是在地下暗渠輸水，不受季節、風沙影響，蒸發量小，流量穩定，可以常年自流灌溉。
吐魯番雖然酷熱少雨，但盆地北有博格達山，西有喀拉烏成山，每當夏季大量融雪和雨水流向盆地，滲入戈壁，匯成潛流，為坎兒井提供了豐富的地下水源。盆地北部的博格達峰高達5445公尺，而盆地中心的艾丁湖，卻低於海平面154公尺，從天山腳下到艾丁湖畔，水平距離僅60公里，高差竟有1400多公尺，地面坡度平均約四十分之一，地下水的坡降與地面坡變相差不大，這就為開挖坎兒井提供了有利的地形條件。吐魯番土質為砂礫和粘土膠結，質地堅實，井壁及暗渠不易坍塌，這又為大量開挖坎兒井提供了良好的地質條件。
坎兒井是一種結構巧妙的特殊灌溉系統，它由豎井、暗渠、明渠和澇壩四部分組成。總的說來，坎兒井的構造原理是：在高山雪水潛流處，尋其水源，在一定間隔打一深淺不等的豎井，然後再依地勢高下在井底修通暗渠，溝通各井，引水下流。
地下渠道的出水口與地面渠道相連線，把地下水引至地面灌溉桑田。
究其原因，首推吐魯番地區綠洲外圍生態系統的嚴重破壞。據最新衛星遙感監測資料表明，該地區強烈發展荒漠化土地面積已佔總面積的46．87%，而非荒漠化面積僅佔總面積的8．8%。水資源日漸短缺，地下水位不斷下降，坎兒井水流量也逐年減少。
隨著吐魯番地區經濟發展，機井得以廣泛使用。機井投資少效率高，開採極其隨意。全地區已有的幾千口機井從地下大量抽水，而全區11億立方公尺的可利用水資源中，地下水僅佔兩個億。
比較而言，坎兒井造價高，維護難，導致使用率不斷下降；在地表水利用上，一些河流上游修建水庫，大壩截流後，下游水源便捉襟見肘。已建的柯柯牙水庫和坎兒其水庫，就對其下游近百條坎兒井直接造成生存危機。
此外，吐哈油田開發力度不斷加大，光乙個吐哈油田，每年就用去吐魯番500萬立方公尺水。油田用水量非常之大，加之打井極深，地下深水被大量抽走，坎兒井水源間接受到影響。特別是在坎兒井附近鑽油井，使坎兒井面臨著被汙染的危險。
2023年，吐哈油田就曾發生坎兒井上游的油井與坎兒井交匯，導致油滲水現象。由於缺乏深一步的監測手段，目前油田對水質的深層影響尚難判斷。
對於坎兒井的日漸式微，各方看法截然不一。一種觀點認為，從純經濟角度看，坎兒井已無生存必要。在科技飛速發展的今天，坎兒井未免過於落後，夏季易乾涸，冬季水多時又易白白流走，無法蓄存。
而水庫可蓄水，隨時進行生態調節。應該任坎兒井自然消亡，優勝劣汰，由水庫等水利設施取而代之。
另一種觀點則認為，坎兒井是我國古代勞動人民留下的不可多得的珍貴人文遺產，具有極高的歷史價值和科學價值，尤其在強調生態開發的今天，坎兒井具有不可比擬的旅遊開發價值。如果因為今天的短視讓這份人類遺產消失殆盡，我們將愧對子孫後代。
當地人士的態度是：水庫要建，機井要打，坎兒井要保護。據悉，目前吐魯番地區除將坎兒井列入農業水利的一部分進行維修保養外，還組織了「坎兒井研究會」，並將成立「坎兒井監測站」，隨時觀測坎兒井水位水質等的變化。
為將坎兒井的保護納入法制管理軌道，吐魯番地區早在3年前就已起草了《吐魯番坎兒井水資源條例》等有關法規，報請自治區人大批准實施，但至今未見批覆。據了解，該地區還準備報請國家及自治區建立坎兒井自然保護區，以避免在新的開發建設中造成新的破壞。
評價 吐魯番坎兒井如同其盛產的葡萄一樣，聞名中外，坎兒井曾是吐魯番盆地農田灌溉和日常生產生活的主要水源，時至今日，它在社會經濟生活中仍有其重要作用。
坎兒井是我國古代偉大的水利建築工程之一，它可與長城、大運河相媲美。吐魯番坎兒井是世世代代生活在吐魯番的各族勞動人民的聰明智慧型的結晶；坎兒井水，是吐魯番各族人民用勤勞的雙手和血汗換來的「甘露」。勤勞勇敢的吐魯番人民自古以來不但為開發大西北，鞏固祖國邊疆建立過「汗馬功勞」，並為神奇的「火州」大地留下了一道道地下長河——坎兒井，給方興未艾的「吐魯番學」留下了一部取之不盡、用之不竭的「坎兒井文化史」。
坎兒井是吐魯番各族人民與大自然作鬥爭，開發大西北、利用自然和改造自然的一大功績。坎兒井的開鑿工藝是吐魯番人民世世代代口授心傳的非物質文化遺產，即將申報世界文化遺產。
通惠河 歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船隻作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
北運河 長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。
南運河 又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30公尺，水深約 1公尺，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。
由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。衛運河底寬30公尺，水深約10公尺，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由於上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當衛運河擴大治理後，航道情況驟然惡化。
魯北運河
也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。2023年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～2023年，根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
魯南運河
國那裡至梁山段稱微山湖湖西航道，長20公里，2023年雖經疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.
5公尺，每年可通航6個月，為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里，底寬15公尺，枯水期水深0.
5公尺，每年僅通航6個月，為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1公尺以上，底寬50公尺，可通航100噸級船舶。
微山湖湖中運河
微山湖內航道是京航大運河的主要交通線，歷史上即分為湖東、湖中、湖西三條航線貫穿南北，被稱為「**水道」。20世紀90年代末，京杭運河濟寧至韓莊段續建工程完成後，確定了新的主航道。2023年，微山湖有**主航道130公里，五級航道80公里，支流航道（六－七級）700餘公里，可通航里程達1100公里。
已形成縱橫交錯的水運網路，運力總量180萬噸，年均貨運量700餘萬噸；貨物周轉量40億噸公里，年通航能力達到2600萬噸以上。
韓莊運河（泇運河）
京杭運河從微山湖湖口韓莊鎮經台兒莊至江蘇邳州的一段運河，經過多次疏浚整治，全年可通航1000噸船舶，設有韓莊船閘、萬年閘船閘、台兒莊船閘三處船閘，已達到二級航道。
中運河 京杭運河台兒莊段
二級壩至大王廟段原來是走韓莊、台兒莊一線。2023年在江蘇省境內新闢南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。
徐州以下河段，經近年分段拓寬，航道一般底寬45～60公尺，水深3公尺以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。
裡運河 全長169公里，其入江口原在瓜洲，2023年改至六圩入江。近年屢經整治，航道底寬一般達70公尺，水深3公尺以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。
江南運河
自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323.8公里，大部分底寬20公尺，水深2公尺，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運量達1600餘萬噸。
水利工程管理
1.全面質量管理的基本觀點有 1 質量第一的觀點 2 使用者至上的觀點 3 預防為主的觀點 4 用資料說話的觀點 5 全面管理的觀點 6 一切按pdca迴圈進行的觀點。2.工程質量事故按直接經濟損失的大小 檢驗 處理事故對工期的影響時間長短和對工程正常使用的影響，分為一般質量事故 較大質量事故 重大...
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水利工程管理探析
作者 彭德棟 建築工程技術與設計 2014年第05期 摘要 水利工程完成建設之後，還要有有效的管理，方能使預期的水利利用期望值得以實現，保證水利工程規劃與設計的實施。本文分析目前水利工程管理中所存在的若干問題，提出適合水利工程管理的若干方法，供同行參考。關鍵詞 水利工程 管理 意義 方法 一 加強水...