關鍵詞：水泥混凝土路面；白加黑技術；瀝青面層
1 工程概況
隨著交通量日益增加，某水泥混凝土路面道路長時間的經過超載超限車輛反覆的碾壓，水泥混凝土路面上呈現出許多的病害，嚴重影響到車輛的正常行駛。
2 白加黑路面改造技術
白加黑路面改造技術是水泥混凝土路面改造工程中經常用的一門技術，它主要是把水泥混凝土路面進行穩固處理之後當作路面的基層，然後加鋪一層瀝青混凝土，形成一種剛性基層和柔性面層的組合結構，也就是白加黑路面改造水技術。白加黑路面改造技術的不僅僅可以充分的利用到原來路面的強度，並且在進行路面改造的時候其強度又增進了許多。根據經驗得知，利用白加黑路面改造技術改造過的水泥路面都有著比較長的使用壽命。
如果要用水泥面板當作路面基層的話，其用模量會非常大。所以瀝青面層一定要有非常好的抗車轍能力，我們可以用效能較好的混合料來解決這個問題。
3 病害路面的修補技術措施
3.1 破碎板塊的處理
對於那些破碎的板塊，我們一般要用更換的方法來對破碎路面進行處理。有些水泥混凝土的板塊破碎比較嚴重，並且伴有沉陷和唧漿的問題出現，或者有接連許多快板塊破碎情況。如果這些板塊下的基層或者底基層也出現了病害，那麼我們在對板塊進行更換的時候，也要更換其基層甚至底基層。
3.2 裂縫病害的修補處理
對於路面裂縫病害的處理措施，主要是根據裂縫的損壞程度來進行裂縫修補處理的。如果板內是輕微裂縫並且沒有無錯臺的時候，不必更換板麵，僅僅需要對裂縫進行修補維修處理，並且對混凝土板麵進行穩固處理就可以了。處理後要滿足以下技術要求，不同荷載的情況下，下彎沉曲線的截距一定要小於30mm，單點彎沉要小於0.
14mm，相鄰板塊之間的彎沉差要小於0.06mm。若混凝土板出現錯台的情況，那麼要對其進行更換板麵處理。
3.3 邊角斷裂剝落修補
如果混凝土面板只有一條裂縫，或者只有乙個角出現了破損，如果破損板角的面積不大的時候，我們僅僅只需要進行區域性板塊的更換就可以了，把病害的部分切除再進行修補就可以了。
3.4 水泥混凝土板塊的脫空處理措施
如果混凝土板麵看上去沒有什麼問題，但是其脫空、沉陷、接縫的傳荷能力不行的話，一般選用水泥混凝土板塊脫空處理措施，也就是通常所說的板底壓漿處理措施。對於壓漿質量控制要按照下面的要求進行處理：（1）漿孔與壓注嘴的大小一定要一致，壓漿孔布置要根據病害板塊的大小，裂縫的情況和壓漿的機械以及壓漿的負荷來決定的，通常情況下鑽孔的布置是六個。
病害板塊與壓漿孔的距離在八十到一百厘公尺左右，鑽孔的深度要盡量深，只要不穿透基層就行。（2）在用壓漿機與壓漿幫浦壓漿的時候，壓注嘴與壓漿孔一定要緊密的結合在一起，壓漿的壓力必須控制在二到五兆帕之間，在開始壓漿時候要適當的增加壓力，然後再慢慢的減壓直至壓力穩定。（3）壓漿後要及時用木楔把壓漿孔封住，漿體初凝之後再把木楔去掉，然後用砂漿把壓漿孔封住。
（4）漿效果的檢測，用fwd乙個乙個對板塊進行檢測板角地方的彎沉，不同荷載下的彎沉曲線截距要小於三十公釐，質量不合格要進行復灌，一直到質量達到標準。
3.5 錯台的處理措施
沒有病害的混凝土板之間如果發生錯台，其處理的措施一般為壓漿抬板來進行處理，並且用磨平法。若混凝土板塊因此而下沉的話，壓漿後彎沉檢測達到標準之後，還有錯台的混凝土板塊的話，就用磨平機進行磨平，差異如果小於十公釐的話，直接可以用磨平機進行磨平，如果差異大於十公釐的話，那麼就用人工把高出十公釐的地方鑿平，再用磨平機進行磨平。磨平之後，要把接縫裡面的雜物處理乾淨，還要吹淨裡面的灰塵，並且用聚氨酯填縫料進行填縫。
混凝土板塊的病害在經過處理後，混凝土彎拉的強度不能低五兆帕。
4 在路面基層上鋪設瀝青面層的技術措施
道路的瀝青面層一般情況下有五厘公尺的厚度，這個結構的強度可以滿足一般交通量的要求，鋪設瀝青面層的最重要的是預防瀝青加鋪層出現反射裂縫。
4.1 應力吸收中間層
水泥混凝土板麵處理達標之後，首先我們要考慮的是設定中間層的材料，這些材料要有抗反射裂功能。現在比較經常用的許多土工類的材料，在預防反射裂縫方面的差距是非常大的，有的沒有什麼效果，有的效果非常好，有的甚至還會造成反作用。所以，我們在使用這些材料的時候，一定要根據病害的實際情況，選擇適合的工程材料。
在實際的工作中，我們一定要認真細緻，盡量不要使材料出現捲起或者不平的現象，尤其是在使用土木工型別的材料的時候，一定要讓瀝青浸透，不然會出現反作用的。根據以前的材料使用經驗得出，這個路段應該選用橡膠瀝青同步碎石應力吸收層當作盈利吸收層來使用，這種結構有著非常好的柔韌性與粘結性，能夠抑制或者減緩水泥混凝土路面接縫所產生的反射裂縫，這種結構也是一層非常好的防水層，能夠有效的預防道路表面的水分滲入到水泥混凝土路面的基層
4.2 加鋪層的材料選擇
現如今的瀝青道路，新增劑與改性劑的使用越來越廣泛起來，現在的材料市場上有著許多種類的新增劑與改性劑，主要用來改善瀝青的效能用於所需要的道路建設工程。例如：纖維這種新增劑就可以有效的預防反射裂痕，這是經過實驗出的結論，纖維可以提高瀝青混合料的抗拉強度，來預防反射裂縫的出現。
罩面層經常用的材料，根據經驗我們知道效果比較好的有：橡膠改性的瀝青、sbs改性的瀝青等等。在路段的當地沒有質量穩定，大規模生產的橡膠瀝青廠家，所以，我們選用了sbs改性的瀝青。
經過綜合的比較，該路段選用sbs改性額瀝青瑪蹄脂碎石sma當作路面的抗滑表層。這樣做不僅僅使得路面有非常好的高溫穩定性，並且還有著非常好的抗反射裂縫放入效能。
4.3 加鋪層的厚度設計
我們根據國內外的使用經驗得知，比較厚的加鋪層厚度可以減輕反射裂縫的出現。瀝青面層的厚度對於預防或者減輕反射裂縫的原因有以下兩點：（1）瀝青的面層比較厚的話，會減小原水泥混凝土面板的溫縮應力。
（2）反射裂縫要想穿透比較厚的瀝青面層會用比較長的時間的。如果要鋪設比較厚的瀝青面層的話，是需要投入比較多的資金的，並且根據實際經驗我們得知。如果只是依靠增加罩面層的厚度來預防反射裂縫的話，僅僅是部分成功，並且最小的厚度一定要在十五厘公尺以上才會有比較明顯的效果的。
目前我國超載情況越來越嚴重，如果僅僅只是依靠增加瀝青層的厚度來預防白加黑水泥面板有可能出現的反射裂縫，明顯是不行的。所以，加鋪層厚度的設計一定要根據交通的荷載和加強路面平整度與抗反射裂縫這些要求，來綜合的判定是否應該選用十厘公尺瀝青混凝土的加鋪層。
5 結束語
總而言之，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，作為改造水泥混凝土路面一種技術來說是非常可行的。路面病害處理中用的人也越來越多，隨著我國交通量增長的越來越快，我們對水泥混凝土路面質量的要求也越來越高，運用科學有效的技術來對水泥混凝土路面病害進行改造處理，依然成為我們需要深入研究的乙個課題。
參考文獻
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水泥混凝土路面改造加鋪瀝青混凝土技術
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