2014《道路工程》（答案）
一、單項選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分）
1．b 2．b 3．a 4．a 5．b 6．c
7．a 8．d 9．b 10．b 11．d 12．a
13．b 14．c 15．d 16．b 17．a 18．c
19．b 20．d
二、填空題（本大題共12小題，每小空1分，共28分）
1． 路堤本身的沉陷， 路基下部天然地面承載力不足引起。2． 路堤和路塹
3． 邊溝 、 截水溝 、 排水溝 、 跌水和急流槽 。
4． 水 5． 植物和礦料 6.1) 垂直力 ,2) 水平力 ,3) 震動力 ,4) 衝擊力 7．1) 水 ，2) 溫度
8．行車安全、 舒適視距
9． 荷載作用時間和環境溫度 ， 應力與應變
10．1) 真縫,2) 假縫, 3）平頭縫,4)企口縫
11． 保證汽車足夠的行駛穩定性 。12．①曲率變化緩和段（從直線向曲線或從大半徑曲線向小半徑曲線變化）；②橫向坡度變化的緩和段（直線段的路拱橫坡漸變至彎道超高橫坡度的過渡或曲線部分不同的橫坡度的過渡）；③加寬緩和段（直線段的標準寬度向曲線部分加寬度之間的漸變）。
三、名詞解釋（本大題共7小題，每小題3分，共21分）
1．在道路設計中，平均縱坡是指一定路線長度範圍內，路線兩端點的高差與路線長度的比值。
2．指路基強度最低的季節，南方為雨季，北方為春融季節。
3．路基現場壓實后土的幹密度與該種土的最大幹密度之比。
4．包括除水泥混凝土以外的各種基層和各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結構。
5．考慮道路（公路）等級、面層與基層型別，設計年限內標準軸載的累計當量軸次等因素確定的
6．考慮汽車實際行駛中的超載、偏載以及路面工作條件不均勻等因素對路面板內荷載應力的影響的修正係數。
7．標準軸載（車輪荷載）作用在混凝土路面板上的位置不同，板內所產生的荷載應力不同，使混凝土面板產生最大綜合疲勞損壞的荷載作用位置就是臨界荷位。
四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）
1．制定最大縱坡主要是依據汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛安全以及工程、運營經濟等因素進行確定。汽車沿陡坡行駛時，因公升坡阻力增加而需增大牽引力，從而降低車速，若長時間爬陡坡，不但會引起汽車水箱沸騰、氣阻，使行駛無力以致發動機熄火，使駕駛條件惡化，而且在爬坡時汽車的機件磨損也將增大。因此，應從汽車爬坡能力考慮對最大縱坡加以限制。
與上坡相比，汽車下坡時的安全性更為重要。汽車下坡時，制動次數增加，制動器易因發熱而失效，司機心理緊張，也容易發生車禍。
2．公路路基擋土牆的設計應包括以下內容：
（1）收集路線資料、地質勘測資料、水文資料、汽車荷載、修築材料以及**情況等設計資料；
（2）繪製擋土牆的縱向布置圖和橫向布置圖，確定在路基橫斷面上的設定位置。對個別複雜的支擋工程，還需要繪製平面圖
（3）確定擋土牆的結構尺寸。包括土壓力計算、抗滑穩定性計算、抗傾覆穩定計算、基底偏心距和應力驗算以及牆身截面強度驗算等。
（4）計算工程數量和編寫設計說明（施工技術要求
3．石灰工業廢渣基層具有以下特性：
（1）水硬性和緩凝性1分）
（2）強度高和穩定性好2分）
（3）整體性好3分）
（4）抗凍、抗水、收縮性小、抗開裂（與石灰土相比）；
（5）耐磨性差等特點4分）
適用於在氣候環境和水文地質條件下作各種路面的基層或底基層。 （5分）
4．影響瀝青混合料高溫穩定性的因素：（1）瀝青的稠度；（2）瀝青用量和油石比；（3）礦料的級配，以及（4）礦料與瀝青的粘附效能等。
（0.5*×4=2分）
提高瀝青混合料的高溫穩定性的措施可以採取提高混合料粘結力和內摩擦阻力的方法，具體有：
（1）在混合料中增加粗骨料含量，或限制剩餘空隙率，使粗骨料形成穩定而密實的空間骨架結構，就能提高混合料的內摩擦阻力。
（2）採用優質瀝青，適當提高瀝青稠度3分）
（3）控制油石比和嚴格控制瀝青用量
（4）採用具有活性的礦粉，以改善瀝青與礦料的相互作用，提高混合料的粘結力4分）
（5）採用聚合物（如天然橡膠、合成橡膠、聚乙烯、聚異丁稀等）改性瀝青，降低瀝青的感溫效能5分）
五、綜合題（本大題共2小題，共11分）
1．路線平面圖是路線平面設計的最終成果，它除綜合反映了路線的平面設定、線形的尺寸以及公路與周圍環境、地形、地物等的關係，是公路設計檔案的重要組成之一，也是公路施工平面圖的基本資料。
路線平面圖中應繪出：沿線的地形、地物，示出里程樁號、斷鏈、平曲線的要素及主要樁位、水準點、大中橋、路線交叉、隧道、主要沿線設施（高等級公路繪在平面設計圖中）的位置及縣以上境界等。比例盡用1∶2000，平原微丘區也可用1∶5000。
高等級公路沿應示出座標網格、導線點，列出導線點、交叉座標表。
高等級公路應另增繪平面設計圖。圖中應繪出地形、地物，示出座標網格、路線位置、里程樁號、涵洞、隧道、路線交叉、沿線排水系統、主要沿線設施的布置等。路線位置應標出中心線、**分隔帶、路基邊線、坡腳（或坡頂）線以及曲線主要樁號。
比例尺為1∶1000或1∶2000。
設計檔案總說明書中一般還應附有比例為1∶50000—1∶200000的平面縮圖。
2．公路水泥混凝土路面下設定基層的目的體現在以下六個方面：
（1）給混凝土板提供均勻穩定的支承； （2）防止唧泥2分）
（3）防止凍脹4）防止錯台4分）
（5）保證路面整體強度和有較好的平整度，延長路面使用壽命；
（6）為施工提供方便5分）
多年來的理論分析與生產實踐證明，採用非整體性基層，累計變形大，而且不均勻，從而易導致面板的彎曲拉應力加大而破壞。 （6分）
而採用整體性好，具有較高模量的半剛性基層，可以保證混凝土路面的使用品質，並延長其使用壽命。因此，整體性好的半剛性基層是混凝土路面最理想的基層8分）
道路工程目錄
道路工程資料目錄 瀝青路 施工技術方案報審表 a 1 施工組織設計報審表 a 3 施工放樣報驗表 a 4 材料報驗單 a 5 進場裝置報驗單 a 6 施工單位工程質量人員從業資格審查表 a 27 工程測量定位放線記錄 a 4 1 分項工程開工報告 a 8 中間檢驗申請單 泥灰結石或二灰結石完成後，下...
道路改造工程
第一章總體概述 一 工程概況 工程名稱 天津南港工業區濱海北路東延道路改造工程 建設地點 天津南港工業區 建設單位 天津市南港工業區開發 質量目標 達到國家及相關行業驗收規範合格標準。施工範圍 圖紙及工程量清單中規定的路面結構工程 附屬工程 土方工程及其他工程。計畫工期 51個日曆天 擬定開工日期 ...
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