12000kg海軍錨生產總結
一、工藝考慮
為解決新產品12000kg海軍錨的木模問題及生產工藝方案，我們和主管領導去了玉林和蒼梧的地方拜訪並找到專業人士商討、研究解決辦法。由於工件超常規（輪廓尺寸過大、沒有國標），所以沒有對應的工裝，因此決定應用地坑造型法解決。同時，因為做木模（無論是實樣還是組芯工藝都需要做木模）工期長（接近乙個月）、操作要求高（造型工沒有這方面經驗），所以結合公司現有條件綜合考慮後決定採用泡沫代替木模造型，即用泡沫做出錨體模具，然後在地坑「實樣」造型，橫叉應用地坑組芯工藝，卸扣按常規木模造型。
地坑造型完畢後挖掉或者燒掉泡沫即可澆注，其餘部分按常規方法做即可。
二、模具製造
根據計畫，12000kg海軍錨橫叉和卸扣的木模製作從7月31日在一車間開始，同時和楊師傅詳細解釋了該工藝的模具的各項要求以，就相關問題交換意見並取得共識後開始製作木模。
橫叉圓頭：按常規造型法製作木模，到8月14日該圓頭已完成。
卸扣：原計畫中該卸扣也採用組芯工藝，即因其結構上下對稱可用乙個芯盒造芯兩個合起來即可完成造型。後來因為沒有工裝而且造型操作不熟悉而放棄組芯工藝，改用按常規造型法製作木模，到8月14日該卸扣木模已全部完成。
橫叉：該橫叉按原工藝採用地坑組芯辦法造型，根據橫叉結構分析後設計鑄造工藝，總共十塊砂芯只需做三個芯盒和乙個彎頭活塊、數個水**塊，到8月14日全部完成。
錨體：8月7日開始在造船模平板上放樣，分段切割泡沫，最後組裝粘接打磨，於9日完成首件錨體泡沫模，之後陸續完成剩下的3件錨體泡沫模；
三、地坑準備
8月20日地坑建造完畢，但由於地坑滲水，需要處理好才能進行造型施工。初步解決為坑底鋪成傾斜水泥面，在最底一角預製乙個沉池，以便及時抽水排水，到8月27號全部完成。
8月29日，地坑仍然有滲水現象，因此在坑底鋪上一層廢（耐火磚）。9月1日發現坑底耐火磚基本全受潮。為了徹底解決這個問題，公司決定在池底鋪上一層幹焦炭（計畫鋪450mm厚）。
到9月7日約11噸焦炭全部鋪到坑底並攤平，其中長度方向靠邊的（錨體造型時）很少用到的部分用了大量的沙頭（廢砂）填平。經測量焦炭層厚度為460mm，完全符合要求。然後在此基礎上在坑底周圍預埋大量稻草繩，以便排氣。
9月8日，在預埋焦炭的地坑的基礎上再倒進300mm厚的乾砂（背砂），刮平後等待造型。
地坑造型階段
9月10日，在地坑放下「t型」圍板（其尺寸根據錨體最大輪廓尺寸決定），在圍板周圍加穩並固定。在圍板底部先鋪背砂約300mm，後鋪厚於100mm水玻璃砂，其中用韶關砂（紅砂）覆蓋泡沫模周圍表面。緊實刮平底面並預埋桿狀泡沫模確定其位置，然後拿起桿狀泡沫模在底面預製式樣後再放下泡沫模。
用韶關砂緊實周圍，同時預埋水口耐火管，耐火管用膠帶紙緊固並封堵內水口防止進砂，倒完韶關砂再用普通水玻璃砂鋪滿周圍，用風動鎚打緊實。
9月11日，完成錨爪底面部分泡沫造型。彎位「舌狀」部分需挖到足夠深度，先調節水平並確保錨尖距離不偏離，然後用韶關砂覆蓋泡沫，手工緊實必要的轉角位置或風動鎚打不到的位置，之後鋪上普通水玻璃砂並用風動錘緊實周圍。另外，在鋪砂時加入稻草繩以利型模排氣。
9月12日，完成上箱部分造型。在此「分型面」上鋪放一層塑料紙防止上下部分粘結。桿狀部分上箱沒有鑄件部分，因此只需用一長砂箱做「蓋子」，在砂箱預割好冒口位置後放到合適位置，放下冒口用韶關砂鋪蓋一層再放普通水玻璃砂，最上面一層用背砂，用風動鎚打緊實，刮平後用長桿狀定位銷固定上箱（「蓋子」）位置，打氣孔，co2吹乾硬化。
錨爪爪尖部位各用一1500×1500×500砂箱墊高150mm造型，泡沫表面覆蓋韶關砂後用普通水玻璃砂，最上面用背砂，用風動鎚打緊實，刮平後用長桿狀定位銷固定上箱位置，最後打氣孔，co2吹乾硬化。
9月13日，造型剩餘部分「面箱」，包括大圓冒口和直水口。用板圍起無砂箱部分，先用韶關砂覆蓋表面（約150mm）再用普通水玻璃砂鋪滿，最上層用背砂，冒口水口部分仍然用水玻璃砂至頂面，用風動錘搗後打孔直接吹co2硬化。吊開三個砂箱挖出泡沫後上塗料燒乾，其餘挖不出來部分泡沫直接吹氧燒掉，清潔型模後合起三個砂箱並坐上剩餘的加高冒口部分，最後吊廢錨桿當壓鐵壓住砂箱或冒口，其中壓鐵重量約為鑄件重量的3倍。
當天11：30，1600℃鋼水出爐，鎮靜3分鐘，7分鐘澆築完畢，冒口、排氣孔排氣正常，其中合型面有個別輕微「放炮」。
9月17日，檢查第一件12噸海軍錨錨體毛坯，部分表面有輕微粘砂，兩爪尖距離偏大60mm，有一側分型面處上下部分偏差30mm，很明顯是在上面部分泡沫造型時位置沒有固定到位形成「錯箱」。
9月20日，開始第二件地坑造型，22日完成造型並順利澆注。並嚴格規定出鋼溫度1600℃出鋼，鎮靜4分鐘，澆注先快後慢，第二件是澆注時間是8分。26號清砂完畢，鑄件毛坯尺寸小於10mm，上下箱偏差小於10mm，表面無粘砂，試棒處有少量氣孔。
9月25、26日12000kg海軍錨橫桿芯盒造型兩件，鑄件表面用韶關（細砂）水玻璃砂，其餘用普通水玻璃砂。芯盒為開合式芯盒，因首次做擔心強度不夠而特別加大芯盒吃砂量。造型時芯盒內加稻草繩以利排氣，用鋼絲做吊鐵方便起吊。
造型刮平後用co2吹乾硬化，硬化後即可開箱轉移。該橫桿工藝用10個砂芯組合，通過呼叫水口、彎頭活塊後芯盒可以多次造型不同編號的砂芯，因此這工藝僅需做3個芯盒模具即可。
9月27、28日，地坑組芯現場施工裝配2件，先在地坑底打水平並刮平坑底，然後按編號順序逐個放置砂芯。邊下砂芯邊檢測是否水平或者是否偏離位置，現場調整即可完成施工。下芯完畢後在砂芯間隙中夾進石棉繩防止鋼水滲漏，周圍用普通背砂保護起來，最後加上預製號的水口冒口加高部分並做號水玻璃砂硬化保護。
28號中午同一爐鋼水順利澆注完2件。
橫桿地坑組芯工藝總結：
造芯方面：①首次嘗試水玻璃砂組芯造型，為照顧砂型強度而使得砂芯厚度達到400mm，最小吃砂量達250mm，因此造芯時用砂量偏大、風動錘不方便緊實。此次生產後可根據實際情況確定是否需要如此厚大的吃砂量；②無起吊專用的翻箱裝置，只能運用最原始的手動輔助翻箱方式進行，操作有難度而且存在安全隱患。
如有需要可以為此專門做一套翻箱專用裝置；③砂芯內建吊鐵使用的是多條φ2.0鐵絲而不是φ6/φ8的鋼筋，起吊時用杆而不是用鉤使得操作麻煩並存在安全隱患。是否可以考慮預製專用鋼筋吊鐵；④造型必須搗緊實！
別別是靠近木模部分必須認真搗緊實，否則co2吹乾硬化後會鬆散而沒有強度；⑤砂芯無專用鋼筋吊鉤使得運輸或轉移十分不便；
造型（組芯裝配）方面：①地坑窄長狀不方便打水平；②地坑底部松砂不易刮平，下芯時需校核水平；③下芯需要吊車工耐心細緻配合，微操要求高；④加高部分水冒口的放置需要考慮壓鐵位置，加壓鐵是不能碰離其餘部分水冒口；⑤水冒口放置位置需要考慮其合理性，尤其需要考慮澆注位置，為其更完善可以在現場做適當調整；⑥合模完畢後周圍加背砂保護；⑦澆注溫度、速度需要合理控制，出現意外要及時處理，小部分漏箱可以從冒口直接補澆鋼水；⑧使用新工藝生產新產品尤其需要車間等各部門配合，否則事半功倍，甚至完成不了任務。
工藝效果總結：經此2條地坑組芯海軍錨橫桿試產後，認為此工藝在公司現有條件下並不十分適用，因為此杆結構簡單，co2硬化水玻璃砂有其侷限性，同時並不需要量產。因此應用泡沫模代替木模工藝即可。
所以剩下2條12000kg海軍錨橫桿應用泡沫模地坑直接造型工藝生產。
10月7、8號兩天完成2條橫桿泡沫模製造，9、10、11日在一車間地坑造型。
造泡沫模總結：①圓杆部分由立割改為橫割尺寸更精確、效果更好，即現在支架上固定再用電阻絲「車」圓；②圓頭球形部分可以用在支架上有固定軸的半圓狀電阻絲割出。注意支架的固定和圓心軸的固定即可；③橫桿彎頭部分由φ250mm自由過渡到φ200mm，用手工打磨過度即可；④最後橫桿的多段鏈結必須控制其直線度，以免彎曲，用膠水粘牢後再做最後表面修整；
（車間）造型總結：①分段造型時注意橫桿的直線度，注意防彎曲；②泡沫模表面用細砂（韶關砂、紅砂）全部覆蓋一層（約100mm），之後用普通水玻璃砂即可；③在鑄件最高處必須安放排氣孔，砂型中多紮排氣孔；④水玻璃砂的吃砂量適度即可，太薄強度不夠，太厚會造成浪費；⑤主義考慮鑄件毛坯清砂，例如如何起吊取出鑄件等；⑥加高冒口部分需考慮到實際操作是否合適，需預留位置放置壓鐵；⑦水口位置安放合理會使得造型、澆注更方便；
10月12日，1620℃出鋼，鎮靜3分鐘，先澆注一條15000kgac-14桿後順利澆注共用直水口的兩條12000kg海軍錨橫桿。用時3分30秒（直水口φ60mm），約7000kg鋼水。13日吊去壓鐵，14日清理落砂。
毛坯表面無明顯缺陷，試樣表面有些許氣孔，切割冒口後進行退火處理，吹噴打磨後超聲波探傷沒有發現組織（鑄件內部）缺陷。
15000kgac-14部分
十月中旬，因公司需要，按生產部要求盡快生產15000kgac-14錨。因工裝限制導致此錨桿上產跟不上進度，所以應用泡沫模地坑工藝試產2件15000kgac-14錨錨桿。10月15-18日，總工室和生產部江師傅聯合製作泡沫模。
19、20日地坑造型並與20日順利完成澆注。
泡沫模製作總結：①此次2件錨桿分段製作、劃線，在造船模型放樣平板上放樣，然後擷取尺寸到泡沫上再切割成型；②本次切割泡沫準備不夠充分，製作過程中需要另外製作部分簡易工具使得造模更便利；③本次發明「雙向壓線切割法」切割泡沫，即預製電阻絲「軌道」（在泡沫需要切割的線向上用雙向薄鋁板固定）後拉上電阻絲即可進行切割，既高效又實用；④由於分段劃線、分段切割，在接頭位置上難免會有偏差，在粘接後需做打磨處理平整。下次製作應該使用整體劃線分段切割的方式；
生產造型總結：①預挖地坑一定的深度，用水玻璃砂鋪底，刮平後預製式樣並打字；②放下泡沫模後用細砂覆蓋泡沫模，稜角部位注意緊實；③預埋預製的水口耐火管；④周圍填砂埋好泡沫模，同時連帶冒口一起造型；⑤造型時多設造排氣孔，型砂排氣孔也需重視；⑥吹co2硬化後即可直接吹氧燒掉泡沫，吊壓鐵後抽去型腔中的掉砂，等待澆注；⑦1600℃出鋼，3分鐘鎮靜，5分鐘澆注一條杆；
10月25日開始15000kgac-14錨錨桿第3、4件泡沫模製作。11月27、28日同時在地坑造型2條15000kgac-14錨泡沫模錨桿。1605℃出鋼，3分鐘鎮靜，5分鐘澆注一條完成；
11月1、2日應生產部要求製造10500kg斯貝克錨錨桿泡沫模1條，11月7、8日地坑造型，9日順利澆注。鑄件退火後吹噴打磨，超聲波探傷顯示鑄件內部無組織缺陷；
第3、4件12000kg海軍錨錨體製造
10月22日清理地坑， 23日開始12000kg海軍錨第3件錨體地坑造型，當天完成地面部分和箱體部分。24日開始做擋板部分和加高水口、冒口部分，吹co2硬化直接吹氧燒掉泡沫，吊壓鐵後抽去型腔中的掉砂， 1603℃出鋼，4分鐘鎮靜，先快澆上冒口後慢澆共用8分鐘順利澆注完成；
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