附件1—人員執照的頒發；
附件2—空中規則；
附件8—航空器的適航性；
附件13—航空器事故和事故徵候調查
2、 人為因素考試題
1、 國際民航組織在下述哪一附件中規定航空維修執照持有人應具有與其職責相關的人為因素知識？
a. 附件1—人員執照的頒發；
b. 附件2—空中規則；
c. 附件8—航空器的適航性；
d. 附件13—航空器事故和事故徵候調查
2、 在下述哪一部中國民用航空規章中規定相關維修人員要經過人為因素知識的培訓？
a. ccar-66；
b. ccar-147；
c. ccar-145；
d. ccar-121
ccar-25部；
ccar-66部；
ccar-145部；
ccar-147部；
3、國際民航組織在附件13中規定自願性報告系統必須是：
a. 公平處罰；
b. 不處罰；
c. 不公開；
d. 不處罰，對資料**提供保護。
4、非懲罰性的環境是自願性報告系統的關鍵，這句話對嗎？
對；不對。
答案：對
5、民用航空界要進一步降低事故率，必須將重點放在事故的主要原因上，其主要原因是指：
a. 環境；
b. 航空器；
c. 人為因素；
d. 空中交通管制。
6、shel模型是：
a. 數學模型；
b. 人-機設計理論模型；
c. 人為因素概念模型；
d. 人為差錯模型。
7、人為因素研究的範疇應是：
a. 生命件—硬體、生命件—軟體、生命件—環境、生命件—生命件；
b. 人機工程學；
c. 人、機器、環境；
d. 人與他人、團隊、組織。
8、下述各項中，哪一項屬於人為因素研究範疇？
a. 生命件-環境；
b. 軟體-硬體；
c. 軟體-環境；
d. 硬體-環境。
9、人為因素所含要素中，關鍵的要素是：
a. 軟體；
b. 環境；
c. 生命件；
d. 硬體。
10、下述各項中，哪一項不屬於人為因素研究範疇？
a. 生命件-環境；
b. 生命件-軟體；
c. 生命件-硬體；
d. 硬體-環境。
11、按照reason理論，在解決航空安全問題時，重點是查詢：
a. 不安全的行為；
b. 組織缺陷；
c. 監督缺陷；
d. 不安全的行為的前提條件。
12、reason模型將系統缺陷分為幾級？
a. 二級；
b. **；
c. 四級；
d. 五級。
13、按照reason理論，導致一起事故發生的因素通常是：
a. 乙個；
b. 二個；
c. 多個；
d. 幾十個。
14、生命件—生命件介面包括：
a. 人與他人、團隊、組織；
b. 人與硬體；
c. 人與硬體、軟體；
d. 人與硬體、軟體、環境
15、系統有效性體現在以下哪些方面？
a. 安全；
b. 效率；
c. 安全、效率；
d. 安全、效率；執行人員狀態良好。
16、航空安全是什麼樣水平？
a. 較高；
b. 較低；
c. 公眾可接受；
d. 公眾不能接受。
17、控制維修差錯的方法是：
a. 找出人與軟體、硬體介面的缺陷；
b. 找出人與軟體、硬體、環境介面的缺陷；
c. 找出人與人、軟體、硬體、環境介面的缺陷；
d. 減少差錯、捕獲差錯、包容差錯。
18、在下述控制維修差錯的方法中，哪一項可以去掉？
a. 減少差錯；
b. 提高人的綜合素質；
c. 捕獲差錯；
d. 包容差錯。
19、按照reason理論和方法，事故是由多個互為因果關係的因素形成的事件鏈導致的。因此，只要在下述何種條件下就能阻止事故發生？
a. 組織因素缺陷；
b. 基層監督缺陷；
c. 不安全行為及其前提條件缺陷；
d. 上述任何乙個相關缺陷不存在。
20、標準執行程式協助執行人員以符合邏輯特別是什麼方式完成任務？
a. 簡單
b. 複雜
c. 防錯
d. 快速
21、企業安全文化對乙個組織的影響突出表現是什麼？
a. 人的積極性
b. .效率
c. 加速或防止違規的發生
d. 協調配合
22、在下述控制維修差錯的方法中，哪一項可以去掉？
a. 減少差錯；
b. 捕獲差錯；
c. 加強監督檢查；
d. 包容差錯。
23、在下述控制維修差錯的方法中，哪一項可以去掉？
a. 減少差錯；
b. 捕獲差錯；
c. 包容差錯；
d. 合格的人員、符合標準的工具裝置和良好的工作環境。
24、「中國民用航空總局維修差錯調查表（r1）」由幾部分內容組成？
a. 二部分；
b. 三部分；
c. 五部分；
d. 六部分。
25、在「中國民用航空總局維修差錯調查表（r1）」 中所列的誘因有多少種？
a. 七種；
b. 九種；
c. 十三種；
d. 十六種。
26、按照「中國民用航空總局維修差錯調查表（r1）」規定，下列各項中哪一項屬於誘因？
a. 安裝不當；
b. 勤務缺陷；
c. 裝置工具；
d. 修理不當。
27、按照「中國民用航空總局維修差錯調查表（r1）」規定，下列各項中哪一項不屬於誘因？
a. 工作任務；
b. 公司維修檔案；
c. 器材管理；
d. 檢查/測試/故障隔離欠妥。
28、按照「中國民用航空總局維修差錯調查表（r1）」規定，下列各項中哪一項屬於誘因？
a. 檢查/測試/故障隔離欠妥；
b. 勤務缺陷；
c. 環境設施 ；
d. 修理不當。
29、按照「中國民用航空總局維修差錯調查表（r1）」 規定，下列各項中哪一項不屬於誘因？
a. 工作任務；
b. 公司維修檔案；
c. 器材管理；
d. 安裝不當。
30、指出下述哪一項與「中國民用航空總局維修差錯調查表（r1）」 中規定的內容不符？
a. 第一部分概述、第二部分事件；
b. 第三部分維修差錯、第四部分誘因分析；
c. 第五部分責任、糾正和預防措施；
d. 六部分糾正和預防措施閉環審計記錄。
31、為了保證人為差錯調查的客觀性，在民航總局飛行標準司頒發的諮詢通告《航空人員的維修差錯管理》中規定調查材料及其糾正和預防措施應：
a. 得到當事人認可；
b. 有關部門經理確認；或者在相應的會議討論，然後經主管領導批准；
c. 有關部門經理確認並在相應的會議討論，然後經主管領導批准；
d. 全體人員討論通過。
32、系統的有效性主要體現在：
a. 安全；
b. 效率；
c. 安全、效率；
d. 安全、效率、執行人員良好狀態。
33、資訊處理是在人的哪部分進行？
a. 聽覺系統；
b. 視覺系統；
c. 味覺系統；
d. 大腦。
34、只要符合了民用航空規章就可以避免所有航空風險？
答案：錯誤
35、人是會出錯的，這種理論正確嗎？
答案：正確
36、人為因素是分別研究人、硬體、軟體、環境的科學。這句話正確嗎？
答案：錯誤
37、人為因素各要素同等重要。這句話正確嗎？
答案：錯誤
38、人機工程學屬於人為因素範疇嗎？
答案：正確
39、按照墨菲(murphy)定律，如果存在一種錯誤做法,這種錯誤做法遲早發生一次的概率是1嗎？
答案：正確
40、人與人不同，有的人會出錯，有的人則不出錯，這種說法正確嗎？
答案：錯誤
41、因為人是會出錯的，所以人為差錯是不能控制的。這種說法正確嗎？
答案：錯誤
42、維修中人為差錯不可能完全避免，這種說法正確嗎？
答案：正確
43、人都會出錯，但是，有的出的多，有的出的少，這種說法正確嗎？
答案：正確
44、維修工作中，如果出的是同一型別差錯，那麼，發生差錯的原因也應該是相同的。這種說法正確嗎？
答案：錯誤
45、如果發生差錯的型別相同，導致的後果也必然相同。這種說法正確嗎？
答案：錯誤
46、按照墨菲(murphy)定律，如果存在一種錯誤做法,這種錯誤做法一次也不發生的概率是0嗎？
答案：正確
47、人為因素研究的範疇限於人與他人、團隊和組織？
答案：錯誤
48、影響執行人員良好狀態的主要因素包括：
a. 疲勞
b. 生物鐘紊亂
c. 缺少睡眠與睡眠紊亂
d. 以上全部
49、人的體溫和清醒程度在黎明前最低，下午最高。
50、差錯通常不是故意的，而違章是故意的。
51、差錯的發生與年齡和性別無關，而年輕人違章的傾向性大於年齡大的。
52、認為差錯的本質：
a. 具有很大的個體差異
b. 差錯的起源和週期根本不同
c. 差錯後果不同
d. 以上全部
53、《國際民航公約》附件6規定：從2023年1月1日起，各締約國應要求其航空運營人實施被局方接受的安全管理系統。
54、各國對事故的容忍率以及為保障安全而分配資源方面的看法有很大差異。
55、標準執行程式協助執行人員以符合邏輯特別是防錯的方式完成任務。
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