⑴ 襄陽長征東路跨清河橋工程施工合同；
⑵ 襄陽長征東路跨清河橋工程施工圖設計；
⑶ 襄陽長征東路跨清河橋工程實施性施工組織設計；
⑷ 襄陽長征東路跨清河橋工程地質勘察報告；
⑸ 現行行業標準及規範：
《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
《公路橋梁抗震細則》（jtg /tb02-01-2008）
《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63 -2007）
《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf50-2011）
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》(jtg d62-2004)
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
《混凝土外加劑應用技術規範》（gb 50119-2003
《公路工程混凝土防腐蝕技術規（jtg/tb07-01-2006）
《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgt107-2010）
《路橋施工計算手冊》
《扣件式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj130-2011）
根據襄陽長征東路跨清河橋工程施工圖設計、施工組織設計的要求，結合現場實際情況編制出切實可行的滿足現場施工生產及安全的專項方案。
襄陽長征東路跨清河橋工程引橋現澆梁施工方案適用於第一聯、第二聯、第四聯、第五聯箱梁上部結構的施工。
小清河大橋位於襄陽航空路與洪家溝鐵路編組之間，橋軸線與小清河河中線斜交，斜交角度達59度，屬於城市次幹道-ⅱ級，設計行車時速40km/h,雙向六車道，橋面寬度26m。襄陽小清河大橋全長482.83m,其中引橋全長402.
83m，包括第一聯、第二聯、第四聯、第五聯。第
一、二、五聯均採用鋼筋混凝土連續箱梁，第四聯全長134.83m,採用預應力混凝土連續梁。箱梁分左右幅對稱布置，中間用0.
6m的後澆帶連線，左右幅均採用單箱雙室結構（詳見箱梁標準橫斷面圖2.1-1、2.1-2）。
混凝土箱梁中心處梁高1.5m（第四聯2.3m）,底板水平，頂面設定單向1.
5%橫坡，主梁內側、外側懸臂長均為2.5m,懸臂端厚度0.18m，頂板全跨等厚為0.
25m,底板厚度0.22m,腹板採用直腹板，厚度0.45m,底板、腹板、頂板在支點附近區域性加厚。
所有中支點中橫隔牆厚度為2m,邊支點端橫隔牆厚度採用1.5m。
圖2.1-1 1/2引橋30m跨斷面圖
圖2.1-2 1/2引橋20m跨斷面圖
主要工程數量表表2.2-1
⑴ 交通：本工程西接長征路，東接漢江一路，上跨清河東路、清河西路，南鄰清河一橋，交通較為方便。
⑵ 水、電：施工用水取自清河水；施工用電聯絡當地部門就近接入，施工現場安裝變壓器，並配備發電機，以備急用。
⑶ 物資、裝置：物資裝置通過招標的形式實行統一採購，根據施工計畫提前進場，現場設定材料堆放場和成品加工區。
⑷ 場地條件：橋址區兩岸地形平緩開闊，方便臨時設施的布置，現場施工時可根據需要，布置場地臨時設施。原地表主要為新近回填的粘質土，土質比較鬆散，上部結構施工時需要做地基處理。
橋址區在地貌單元上屬漢江支流小清河一級階地，橋址區兩岸地形平緩開闊。根據鑽探結果顯示，橋址區主要分布有9大層具體內容如下：
地基設計引數值一覽表表2.4-1
襄陽市地處**帶，屬北**帶季風區氣候，具有南北過渡的特點，氣候溫和，雨量適中。多年平均降雨量910mm，暴雨多集中在5-10月。年氣溫變化較大，一年中
六、七、八三個月氣溫最高，月平均氣溫27℃左右，極端最高溫度41.4℃；十二月至次年二月氣溫最低，月平均氣溫為4℃，極端最低溫度-16.5℃；多年平均氣溫16.
4℃。多年平均蒸發量1221.7mm。
橋位區地表水主要為小清河河水，河流流勢平緩，水量平常較小。現狀水位62.24m，百年一遇最高洪水位67.
77m,2023年洪水水位達到64.5m,漫過了河灘。橋址區緊鄰漢江，距漢江約1公里，江水流勢較平緩，水量較大。
為當地的主要生活和生產用水水源。河流依靠次級支流及大氣降雨補給。
區內地下水型別主要是第四系鬆散岩類孔隙承壓水。賦存於小清河河谷及漫灘階地表層砂卵石層中，透水性和含水性好，含豐富的孔隙水，與小清河及漢江有密切的水力聯絡。承壓水水位埋深1.
7-2.7m，標高為63.26-63.
33m。根據襄陽市區水位長期觀測資料，場區地下承壓水水位變幅可達1.0m。
場地地下水型別以賦存於卵礫石層中孔隙承壓水為主，地表水及地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。
在施工過程中實施專案管理，做到統一計畫協調、統一組織指揮、統一物資**、統一資金收付、統一對外聯絡五個統一。
工程施工中組建中鐵上海工程局襄陽長征東路跨清河橋工程專案經理部，設專案經理1人、專案書記1人、專案副經理1人、專案總工1人，負責工程施工管理。
專案經理部各職能部門分為：辦公室、工程部、工經部、物資部、安質部、財務部、試驗室。在專案經理的直接領導下相互協調，高質量完成各項施工管理。
施工組織機構體系圖詳見 3.1-1。
施工作業層（隊伍）按專業劃分為支架班組、模板班組、鋼筋班組、混凝土班組，各施工班組直屬經理部領導，配置相關專業技術管理人員，按任務劃分、統一指揮、獨立施工、相互協調，共建精品工程。詳見施工任務劃分表3.2-1。
施工任務劃分表表3.2-1
圖3.1-1 施工組織機構體系圖
引橋上部結構採用碗扣式腳手支架，其施工工藝流程如下：地基處理→搭設支架→安裝支座和底模→支架預壓→綁紮鋼筋（底、腹板）→安裝內模→綁紮頂板鋼筋→澆注混凝土→養護→張拉壓漿→拆除模板和支架。
兩岸表層土質主要為新近回填的粉質粘土，比較鬆軟，承載力基本允許值為100kpa,為滿足地基承載力的要求，在支架施工前先對箱梁下方28.6m寬度範圍內地基進行一次整平，並設定單向橫坡，坡度控制在1％範圍內，便於及時排除雨水，用挖掘機對含水量較大地段翻鬆、晾曬，含水量控制在最佳含水量5～8％，用18t振動壓路機碾壓6～8遍，採用灌砂法檢測壓實度≥90％，碾壓密實，表面平整無輪跡，區域性有**地段重新換填處理。壓實度滿足要求後澆築10cm的c15混凝土，橫坡調整到1％內。
如縱向坡度過大，採取設定台階方式，便於底托支墊平整。兩側開挖排水溝，排水溝底面採用c15混凝澆築，兩側面採用磚砌牆，砂漿抹面，防止水分流入或滲入支架區，引起支架下沉。地基處理完成後通知試驗人員對地基的承載力進行複測，檢測承載力是否滿足≥100kpa，如果滿足即可進行下步施工。
支架採用滿布碗扣式鋼管腳手架，桿件外徑為φ4.8cm，壁厚0.35cm，主要分為：
立桿、橫向水平杆、縱向水平杆、斜桿。扣件表面平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道，鋼管上嚴禁打孔，應塗有防鏽漆。
碗口式腳手架規格表表4.2.1-1
支架橫斷面全寬為27.6m,每側伸出翼緣板0.8m。
第1、2、5聯支架箱梁下立杆縱距0.9m,立桿橫距底板下面為0.9m，腹板、端橫樑、中橫樑下面為0.
6m。翼板下立杆縱距0.9m，橫距0.
9m，橫向及縱向橫桿步距0.6m和1.2m交錯設定；第4聯支架箱梁下立杆縱距0.
6m,立桿橫距0.6m，翼板下立杆縱距0.9m，橫距0.
9m，橫向及縱向橫桿步距0.6m。為保證支架的穩定性，在橫向、縱向設定斜向剪刀撐。
碗扣式支架底托下墊0.1m×0.15m枕木，頂部加設頂托，方便整個支架的調整，頂托上面縱向分布0.
1m×0.15m方木，其上橫向分布0.1m×0.
1m方木，方木間距0.3m，方木上鋪厚度15mm的竹膠板作為箱梁底模。
支架布置見後附圖，支架安裝嚴格按照圖紙布置位置安裝，碗扣支架為定型支架，安裝時先確定起始安裝位置，並根據地面標高確定立桿起始高度，利用可調底托將標高調平，避免區域性不平導致立桿不平懸空或受力不均，安裝可採取先測量所安裝節段地面標高，根據所測資料計算出立杆底面標高，先用可調底托將四個角標立桿高調平後掛線安裝其它底托，後安裝立桿。
支架布設注意事項
①當立杆基底間的高差大於60cm時，則可用立桿錯節來調整。
②立桿的接長縫應錯開，即第一層立桿應用長2.4m和3.0m的立桿錯開布置，往上則均採用3.0m的立桿，至頂層再用1.5m和0.9m兩種長度的頂桿找平。
③立桿的垂直度應嚴格加以控制：按1/200控制，且全高的垂直偏差應不大於10cm。
跨線橋工程施工總結
一 工程概況 1.1 合同段工程起止時間 工程自2009年6月19日開工至2010年8月26日竣工初驗。1.2 工程概況 公路位於松江區東北部，規劃等級二級公路，呈南北走向。本工程設計樁號起點位於公路長遠涇橋南側約150m 樁號k6 205.000 工程終點止於明中路路口 樁號k7 359.650 ...
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檔案備案編號 施工組織設計 工程名稱 編制單位 編制人審核人 批准人 編制日期 年月日 某大道跨xx 鐵路立交橋，該標段工程起點樁號2 13 至4 73，全長260 公尺，寬39 公尺。該工程是城市快速幹道網路最基本骨架，也是城市發展的基本控制範圍，對合肥經濟的發展起著及其重要的作用 是溝通開發區 ...
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