2007-01-26略陽縣檔案館
作者：王自立（通訊址：略陽郵政局**：
4801365）在因秦嶺山脈而形成的秦隴蜀古道中，有一條極其重要又往往被忽視的道路：嘉陵道。也就是史書上常說的西漢劉邦「還定三秦」；東漢在「路當」涼益「二州」的析裡修建大橋甫卩閣；三國魏軍南下攻漢中，蜀將北上戰祁山；唐玄宗幸蜀；李白杜甫入川；唐宋間繁忙的大官驛道的道路。
在蜀道專家認定的和常常提到的七條蜀道：褒斜道、陳倉道、儻駱道、荔枝道、子午道、公尺倉道、金牛道，以及新近提到的祁山道中，並沒有包括嘉陵道。嘉陵道是乙個縣名，即今略陽。
《漢書武帝紀》載：「元鼎六年(前111年)冬十月，發隴西，天水卒十萬人，遣將李息，郎中令徐自徵西羌，平之，上令徵西南夷，平之，定西南夷，以為武都郡。」同書卷28地理志載：
「武都郡、縣九：武都，上祿、故道、河池、平樂道、沮、嘉陵道、循成道、下辨道。」共五道四縣。
同書卷19百官公卿表載：「縣有蠻夷曰道」。原來漢代在少數民族聚居區所設定的縣稱道，道縣同為縣級單位。
漢代在武都郡境內沿今嘉陵江設定的縣有三，即故道(今鳳縣、兩當)，河池(今徽縣)，嘉陵道(今略陽)。
嘉陵道，水名，即今嘉陵江。故道水自今鳳縣折西南流過兩當、徽縣，在今略陽白水江、兩河口與隴東南流入的洛河(小河)、青泥河、西漢水交匯後，入漢代嘉陵道境，始稱
嘉陵江。
嘉陵道，古道路名，是鏈結故道、金牛道中間的一段極其重要的古道，也是諸多古蜀道中唯一可通漕船運，有棧道也有纖道的古蜀道。
西漢前在「路當」轄武都郡的涼州和轄漢中郡的益州「二州」之間的析裡碥(今略陽縣口)，就「緣崖鑿石，處穩定柱，臨深長淵，三百餘丈，接木相連，號為萬柱」，修有棧道橋梁。至東漢靈帝時已棧險橋危，雖「過者????，載乘為下」，因道路狹窄，無法相錯讓，不時還人物俱墜入江，「自古迄今」(至公元172年)，「莫不創楚」，但一年還要通過數千輛車。
過橋後沿秦河水經木瓜院、大蘭驛抵下辨道、故道。劉邦「還定三秦」就
是經此道隨將軍曹參攻下辨(成縣)、故道(兩當、鳳縣)才「暗渡陳倉」的。三國時曹操攻漢中，戰張衛、收張魯，出漢中、還長安；劉備「進兵漢中，遣張飛、馬超、吳蘭屯下辨」，「遣吳蘭，雷銅攻武都」；「遣蔣舒為武興(略陽)督，守之」；諸葛亮二齣祁山，一出散關、一至建威(今西河北)，派「陳式攻武都、陰平」，並「修築武興城」；都是走的嘉陵道。這是因為：
漢以前「抵蜀從故道」；而故道，無論是縣、是水、是路，至今鳳縣都不「折南東入褒谷」，而是折西南經今兩當、徽縣、略陽入金牛道入川；且其時北棧道，即留壩、鳳縣間的連雲棧還遠未開通。秦梁二州刺史羊祜首開此道，是在北魏正始四年(507)。東漢靈帝建寧五年(172)二月十八日武都太守李翕在「路當二州」、「稽滯商旅」的析裡碥「改解危殆，即求便穩」修建了析裡橋甫卩閣。
此後嘉陵道又成為繁忙的「國道」。秦漢時，故道、嘉陵道只有三個縣。唐代，故道、嘉陵道沿線行政單位設定大增，有鳳州、興州兩個州；黃花、梁泉、兩當、河池、長舉、順政六個縣。
這條道上有著名的青泥嶺，至宋嘉佑二年（1057）二月八日，嶺上置有156人騎，畜草1萬圍，歲驛廩鋪糧5000石，另有執事役夫30人的青泥驛，其規模之大為中國郵政史上所僅見。《唐六典》載一等驛，馬額60匹，驛卒20人。唐宋間為秦隴入蜀的大官驛道。
時興州所轄二縣境內有驛八站。
唐肅宗至德元年(756)五月玄宗入蜀，「丙午(24日)上至河池郡(今徽縣)，以隴西公(李)?r為漢中王、梁州都督」。唐詩人鄭??
有「津陽門詩」：「馬嵬驛前駕不發，宰相射殺冤者誰。長眉?
p發作凝血，空有君王潛涕??。青泥阪上到三蜀，金堤城邊止九??」。
李白過青泥嶺，杜甫翻泥功山。宋干德二年(964)十二月，太祖命忠武軍節度史王全斌率部騎3萬出鳳州，經青泥嶺，攻興州，敗蜀兵7千人，獲軍糧40萬石，連拔蜀道關隘20寨，接著攻西縣，克三泉，三年正月克劍門、取利州，連戰皆捷，先後共獲軍糧150萬石。蜀主孟昶降，得45州、198縣、435309戶。
唐宋間以茶易馬的茶馬古道，南茶北運時也沿嘉陵道運往西北茶馬場易馬。南宋時南茶北運，北馬南行皆經嘉陵道，以茶易得之馬，至興元徑運三衙軍隊。
南宋初「富平之戰」失敗後，金兵包圍秦州，秦嶺以北、隴西、關中各地全被金軍占領。吳?d、吳?
u在嘉陵道一線設防，駐守興州仙人關，經血戰慘敗後之金兵不敢再窺蜀。時除一條嘉陵道可入蜀外，其餘秦蜀古道幾乎全部廢棄。另有一條呈橫線的大官驛道通臨安。
興州、興元、金州道上設驛43站。宕昌到興州15驛，屬興州都統司；大桃(唐)驛(略陽東40裡)到漢陰15驛，屬興元都統司；衡(恆)口至千平13驛，屬金州都統司。
元以後大官驛道改移褒斜道，嘉陵道已不是大官驛道，但仍任使命客旅往來，沿線仍有酒館茶爐店鋪。明王雲鳳有「過青泥嶺」詩：「曉離李白青泥嶺，暮過吳王介仙人關。
入蜀大抵無坦途，此地令人毛骨寒。，嗟吁紛紛不足數，我獨有懷懷杜甫，攜家凍餓白水峽，獨自高歌無所苦，眼底榮華視如土。」高應夔「讀白水路記」詩：
「開路磨碑紀至和，於今險易較如何。水來隴阪尋常見，峰比巫山十二多。一線天光依峽落，懸岩鳥道側身過。
蜀門秦塞元辛苦，何故行人日似梭。」清周書「遊白水江」：「派分西漢水，源發古秦州。
絡繹征帆聚，朝昏負販稠」。
嘉陵道通漕船運的航道，可以追溯到秦漢，兩千多年來，斷斷續續，沒有停廢。只是用時疏浚炸礁，除壅導流，千帆競發，百舸爭流；不用時船靠江岸水閒流，冷冷清清，呈大起大落。
秦王政三十七年(前210)七月始皇崩，九月葬驪山。在墓道旁挖成「百川江河大海」「相機灌輸」的百噸「水銀」，就是產自蜀南，通過嘉陵道、達渭、抵驪山的。漢高祖元年(前206)，高祖「還定三秦」，丞相蕭何留守巴蜀，經嘉陵江發蜀漢公尺，使給軍食，
「粟漢之粟，萬船而下」。
唐貞元十五年(799)，山南西道節度史，興州刺史嚴礪在興州的長舉至順政間，「隨山之曲直以休人力，順地之高下以殺湍悍」，「決去壅土，疏導江濤」，疏浚嘉陵江二百里，通漕以饋成州戎兵，使江運如「雷騰雲奔，百里一瞬，瞻為安流。」。柳宗元為之書《興州江運記》，以褒揚其功。
章士釗在《柳文指要》中以「大記」目之，稱此近的大記「要為巨擘，樸茂典實，並深博無涯氵矣,千百年以來，文壇無間言」。
南宋高宗紹興元年（1131）3、5月，抗金名將吳王介,吳?u在大散關和尚塬兩次擊潰進犯金兵，十月又與再犯的十萬金兵血戰三日，「金兵陷沒，剿殺殆盡」，「幾獲四太子（兀朮）」後，考慮到「和尚塬距蜀地遠，終恐糧道不繼，難以持久」，便主動撤退，於今白水江北五里的仙人關選戰地，「修置山寨，以備奔沖」，於蜀口並力控扼。時蜀漢之公尺經嘉陵江直運仙人關。
吳?d謂：「正系餉軍」，乃「漕運水路」為後勤提供了有力保障。
後奏封嘉陵江為「善濟候」，並在興州的順政，長舉修建江神廟兩座。仙人關之戰，粉碎了金兵企圖突破蜀口，沿江南下東指，直取臨安的計畫。陸游在「晚登子城」中讚曰：
「老吳將軍獨護蜀，坐使井絡無攙槍」。
清同治五年（1866）至光緒四年（1878），陝甘總督左宗棠率部靖疆，取保寧（閬中）、順慶（南充）、漢中三府之糧，時在略陽設軍公尺局，轉輸軍糧。左氏曰：「略陽白水江合故道、嘉陵道，江水可通舟楫。
陸路經徽鳳抵寶雞達渭、為程四百里，通秦隴。唐時運道此徑，國初用兵通蜀，軍糧從此轉輸取徑。非不知勞費萬狀，而籌軍食者捨此末由」。
左氏於嘉陵道航道、棧道，瞭如指掌，故能所向披靡，撫定西北。
抗戰期間，武漢失陷後，重慶的長江水運阻斷，嘉陵江成為陪都通往西北及抗日前線的唯一通道，川陝水陸聯運成為必由之路。當時國家聯運機構有各種噸級木船87艘，利用民間各噸級木船550艘，沿江穿行運送物資。廣元、略陽、白水江間載重150噸木船十日可達，下行只須兩天。
有木船300餘艘，船工16000餘人。川陝公路全線通車前，物資轉運主要靠嘉陵江航運，通車後，寶雞到廣元417公里，寶雞到白水江115公里，在汽車短少，汽油奇缺的情況下，水陸聯運仍是最佳的選擇。嘉陵道航運為抗戰作出了巨大貢獻。
上世紀五十年代初，修建寶成鐵路，所需器材及生活用品全靠江運。時陽平關、略陽、白水江間有木船200艘，2023年底增至700餘艘，船工由2400餘人增至6000餘人。時見百舸爭流過，滿江盡聞號子聲，嘉陵道航運為新中國第二條鐵路的興建作出了巨大的貢獻。
寶成鐵路2023年元旦通車略陽，2023年7月1日在黃沙河接軌，2023年元旦正式營運。鐵路傍嘉陵江，通過古嘉陵道。半年多世紀以來「夕發興州城，一夢到長安」，坐在安適的火車上，已難感受到昔日在「山從人面起，雲傍馬頭生」的蠶叢雲棧上跋涉的艱險，聽不到遠去的滿江號子聲了。
但江畔岩石上，不時映現在眼的棧道樁孔、礎坑，縴繩的勒痕、縴夫的足窩，依然無言的訴說著曾經的輝煌和榮耀。（劉建福提供）
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